咱们欧拉R1车上的电池使用的都是三元锂电池（电动汽车动力电池应该是18650电池）三元锂电池会自燃无非就是几个原因，一是遭到外力压迫，导致包装破碎，会产生自燃。比如针刺、挤压。是短路导致自燃。现在的电动汽车控制系统还是比较先进的，短路这种情况很少发生。有时电池使用不当，会结晶穿破绝缘薄膜，生产自燃。欧拉R1能量密度很高（如果没记错应该是160KW/KG），能量密度越高越不稳定，车友们还是在意点开吧。当然国家已经意识到这个问题，19年补贴政策，不把能量密度与电动车补贴相联系了。总体来说电动车起火还在少数，比汽油车少。就像座飞机一样，飞机故障率还在少数，比汽车安全。但电动车起火只能用水来降温，没有很好灭火办法。如果真起火，保命是第一位，那就跑吧。
欧拉R1使用的是宁德时代电?
宁德时代现在是我国产量最高的电池生产厂商
宁德时代在创业版上市，业绩还是不错的，总体来说可以算的上是大牌。
从零起跑，从能更好的零跑
距离广州国际车展开幕还只剩一个月的时间，但有不少车企已经迫不及待的要发布新品了。这不，本月就有几款重磅新车将要上市，像是自游家NV、欧拉闪电猫等，也都看点十足。接下来，笔者就为大家选了三款将在本月上市的重磅新车，还不看看有没有你的菜。
车型名称：自游家NV
上市时间：10月8日（27.88-31.88万元）
产品亮点：搭载高阶智能驾驶、提供纯电和增程式两种动力
自游家是李一男继小牛电动后的再次创业，品牌于去年12月正式发布。而自游家NV是品牌旗下首款车型，定位为中大型SUV，本月8日正式上市，官方售价区间为27.88-31.88万元。
首先外观方面，自游家NV的整体外观走的是偏向硬派的设计风格，造型非常方正，线条也棱角分明，这在造车新势力当中还是比较少见的。细节上，日间行车灯采用了圆形设计，有点类似于哈弗大狗，不过中网内部也融入了LED灯带，有着自己的独特设计。
侧面同样不乏硬派元素，像是轮拱防擦条、双腰线等。轮圈的样式也比较壮硕，尺寸为255/55 R20，轮胎来自米其林Primacy SUV，主打安全、舒适。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4915/1962/1755mm，轴距达到2910mm。
车尾的设计十分的简洁，没有过多复杂的线条。贯穿式尾灯则与前脸相互呼应，“虚线”的样式点亮后很有辨识度。但我个人认为自游家NV车尾的设计就不如前脸那么惊艳了。您觉得自游家NV的外观设计如何呢？欢迎您在评论区中留言。
自游家NV的内饰采用的是造车新势力比较常用的简约风，整体十分简洁、实用。中控屏的尺寸为15.6英寸，采用竖幅布局，内置自游家NIUTRON OS系统，当下流行的功能基本都有涵盖，并且还支持AR实景导航功能，增加日常用车的便利性。
值得一提的是，自游家NV将标配AAD（Advanced Assistant Driving）高阶辅助驾驶系统，同时全系均支持付费升级至SuperDrive AAD超感知系统，理论上可以有效提升日常通勤时的安全性，并减少驾驶员长途行车的疲劳感。
动力系统方面，自游家NV提供纯电动和增程式混动两种动力，其中纯电动标准续航在CLTC工况下续航里程为440km，纯电动长续航版CLTC续航里程为550km，表现中规中矩。不过増程版车型CLTC纯电续航里程为150km，综合续航里程达到了1257km。此外，自游家NV全系车型0-100km/h加速为5.9秒。全系标配iAWD智能双电机四驱系统。
车型名称：广汽丰田-广汽丰田bZ4X
上市时间：10月10日
产品亮点：外观设计独特、纯电续航超600km
广汽丰田bZ4X是广汽丰田旗下全新纯电动中型SUV，基于丰田e-TNGA架构打造，CLTC工况最长续航里程可达615km。此前新车公布了预售价，预售价格区间为22-30万元。
外观是广汽丰田bZ4X的一大亮点，采用了科幻感十足的设计风格，尤其是垂头鲨理念的前脸，极具辨识度，这在合资品牌中也是比较少见的。
广汽丰田bZ4X的侧面也极具还采用了双色车身设计，增添不少个性。而粗壮的轮眉和侧裙则与荣放十分相似。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。
尾部的设计也令人印象深刻，贯穿式尾灯一直延伸至侧面，点亮后视觉效果不错。
不过相比于外观，广汽丰田bZ4X的内饰就较为中庸了，科技感不强。中控屏的尺寸为12.3英寸，采用悬浮式设计，内部功能和清晰度表现不错，但UI设计略显老气。
动力系统方面，广汽丰田bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版最大功率150kW，CLTC工况综合续航615km，0-100km/h加速7.5秒；四驱版综合最大功率160kW，CLTC工况综合续航560km，0-100km/h加速6.9秒。
车型名称：长城汽车-欧拉闪电猫
上市时间：10月27日
产品亮点：内外设计动感、时尚，纯电续航超700km
欧拉闪电猫将于10月27日正式上市，新车定位为纯电动轿跑车型，采用了动感的溜背式设计。此外，欧拉闪电猫的CLTC续航最大可达705km，避免里程焦虑。
外观方面，首先前脸采用的是欧拉家族式的设计语言，像是封闭式格栅、圆形前大灯、圆润的线条等，能够让你一眼就能认出这是一台欧拉车型。细节上，在前包围还采用了大量菱形元素，进一步彰显个性。
侧面是欧拉闪电猫的一大亮点，采用了大溜背式的设计，与保时捷帕拉梅拉十分相似，也被网友戏称为“国产帕拉梅拉”。此外，轮毂的造型也颇为个性，十分吸睛。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm。
尾部的设计同样简约，不过整体设计就不如侧面那么惊艳了。您认为欧拉闪电猫的车尾设计如何呢？欢迎您在评论区中留言。
欧拉闪电猫的内饰整体采用的是T字型设计，绝大多数功能都被隐藏在中控屏中，十分简洁。值得一提的是，欧拉闪电猫的仪表盘为三连炮筒的样式，有着较强的复古风，这在同级中还是比较少见的。
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「零跑活不过一年。」
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这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。
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时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。
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2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。
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这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。
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2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。
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而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？
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?全域自研?
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2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。
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其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。
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不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。
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同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。
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零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。
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如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。
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可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。
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那么这样做的好处在哪呢？
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回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。
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零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。
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智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。
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说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。
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此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。
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如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。
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为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。
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研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。
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可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。
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?加速时代?
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2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。
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在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。
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产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。
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技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。
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在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG：
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· CBC 电池 + 车身一体化集成方案?
· 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机?
· 投产激光雷达方案?
· 实现全场景自动驾驶技术?
· 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能?
· LEAP POWER 系统?
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从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 ?2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。
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CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。
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转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。
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接下来 2 年内零跑将推出 ?800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。
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除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。
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简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。
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零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。
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2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。
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用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。
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销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。
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除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。
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2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。
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你可能会想 T03 会被接受吗？
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我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。
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显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。
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零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。
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零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。
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正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。
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?技术狂人?
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1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。
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1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。
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2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。
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而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。
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新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。
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技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。
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?在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。?正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。?损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。?资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。? 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。?从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。?「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了
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