运20现在服役多少架

运-20数量

运-20是目前中国最先进的大型军用运输机。这架运输机是2016年开始服役的，到现在已经6年了。

就中国国土面积而言，中国对运-20的需求非常大。运-20无论在军事上还是救灾上都可以发挥巨大作用。

像2008年汶川地震，如果当时国内有运-20，震后24小时内运-20空就能投入大量物资。

但在中国对运-20需求很大的情况下，中国的运-20数量并不多。许多专家推测中国只有40架运-20。那么，运-20服役多年，为什么只有40多架？

首先，运-20只有40架，这是2020年的数据。当时以法国媒体《东摆》为首的多家外媒报道了这一数据。运-20从2016年服役到2020年40架，一年的产量差不多10架，其实已经相当可观了。

比如美国使用最多的C-17全球霸王运输机，1995年服役，2015年停产。共生产279架，平均一年生产13.95架。与之相比，运-20其实也不甘落后。

运-20发动机

当然也有人说运-20的产量跟不上发动机的限制，因为运-20现在用的是俄制发动机。

其实这不是真的。运-20确实使用了俄罗斯发动机，但已经国产化。

到2020年，运-20量产型已经生产了差不多40架，之前已经生产了8架原型机。运-20原型机使用俄罗斯提供的D-30PK-2发动机。但运-20量产后，我们的运-20用的是涡扇-18。

涡扇-18是模仿D-30PK-2的发动机。它确实使用了俄罗斯的技术，但完全是国产的，所以不存在需要俄罗斯提供的问题。

另外，涡扇-18并不是D-30PK-2的完全仿制品，在中国的国产化过程中也做了一些改进。与最初的D-30PK-2相比，涡扇-18重量轻300公斤，推力大0.7吨，油耗低约20%。从之前运-20的汤加和塞尔维亚之行可以看出，运-20在航程方面是符合要求的。

但是运-20的产量确实受到发动机的影响，因为涡扇-18对我们国家来说还不够好。中国为此专门研制了涡扇-20发动机。相比D-30PK-2，涡扇-20的推力、油耗、推重比等数据会更好。

保守估计，涡扇-20的推力将比D-30PK-2多30%至45%。

可见，运-20对于发动机的升级会非常大，更换发动机势在必行。运输机发动机的变化对运输机的影响很大，运-20的很多地方到时候都要改装。

就仓库而言，运-20的仓库宽度是4米，美国的C-17运输机是5.5米，要小很多。

造成这种差距的主要原因是运-20的发动机不够好，为了涡扇发动机的推进力和最大载荷之间的平衡，设计师只能这样设计。当运-20换装涡扇-20发动机后，其仓宽会发生变化，后尾门也会进行改装。

可见，换运-20的发动机并不是直接在老飞机上安装新发动机那么简单，还需要对飞机的结构进行修改。之后会进行一系列的技术验证，看看换发动机会不会带来什么隐患。

所以现在直接大量生产运-20无疑是一种浪费。未来这些运-20无法装备新的发动机，性能达不到军事需求。

此时，大量能够安装新型发动机的运-20将再次生产，而运-20的服役数量无疑将远远超过我国所需的数量。

运-20产量

目前中国对运-20的需求缺口还是很大的。有军迷估计，即使未来运-20只承担国内运输任务，中国对运-20的需求量也不会少于300架。

如果未来中国要在海外展示军事存在，中国对运-20飞机的需求将达到400~500架。那么按照中国目前的产量，运-20未来能服役300架吗？

答案是肯定的，中国作为人类历史上最大的工业化国家，不存在产能不足的问题，只有中国要不要增加产能的问题。

未来，运-20的“杀魂流水线”将启用，整个运-20的生产车间将实行三班倒。到时候别说一年造10架运-20没问题，一个月造10架运-20也没问题。

当然，这种生产方式类似于战时体制，中国在和平状态下肯定不会这么做。

最有可能的是，在涡扇-20发动机正式服役后，运-20会慢慢增加生产线，最终产量稳定在每年12~14架。

这个产量还是合理的。在近25年后，中国将有超过300架运-20服役。届时，最早服役的运-20也可以退役，这样中国现役的运-20总数将稳定在300架以上。

中国这个数量的运-20足够用，但不会太多，造成国家负担。