在互联网+背景下，A公司汽车共享出行平台营销策略研究

随着社会的发展和人民生活水平的日益增高，对于出行的需求也不断上升。然而，由于职住分离、摇号困难、交通拥堵和环境问题等，我国公共交通、人均汽车保有量和道路出行负荷难以满足人民庞大的出行需求。随着信息技术与实体经济的深入融合，为新兴出行方式的出现奠定了技术基础，共享出行应运而生。共享出行能够提高居民出行效率、出行成本和幸福感，改善城市环境，减少拥堵和污染，符合人民对美好生活的需求，具有广阔的发展前景。

在互联网+背景下，共享出行经济发展迅猛，融资额动辄上亿。然而，经历了资本大洗牌后，行业内出现了激烈的竞争与淘汰战，真正存活并实现盈利的企业屈指可数。汽车共享出行部分领域市场增速放缓，竞争压力加大。至2019年，国内不少于26家共享经济领域内企业发生倒闭或宣布终止服务。在汽车共享出行领域内，除了各家汽车共享出行平台之间的竞争外，多种汽车共享出行模式之间也存在市场份额的争夺。

在极其激烈的市场竞争中，如何争取更多的市场份额，获得盈利和良性发展，不断做大做强，是每个汽车共享出行企业面临的最主要课题。作为企业管理的两个重要职能之一，市场营销是企业商业活动的中心，对共享出行企业的生存发展至关重要。通过营销策略分析，能够基于企业发展环境和目前自身存在的问题，对企业营销策略进行有针对性地改进，以利于企业扩大市场份额，增加营业收入，推进上市进程，并促进整个行业的发展。

基于上述背景，以A公司汽车共享出行平台营销策略为研究对象，对其现有方案进行分析并提出改进建议。对A公司汽车共享出行平台营销策略展开研究，目的为通过对其营销现状、营销环境以及营销策略存在的问题等进行分析，提出营销策略改进方案及相应的保障措施，以提高该平台市场竞争力，促进平台的发展与壮大。本研究对A公司及其他汽车共享出行平台的营销和发展具有实践价值。目前，我国共享经济及共享出行出现时间较短，对于该领域企业营销策略的相关研究较少，同时国外经验对我国情况并不适用，因此相关企业缺乏可借鉴的经验。

本研究深入分析A公司汽车共享出行平台营销现状和营销环境，针对存在的问题和实际情况，制定营销策略改进方案及保障措施，解决企业面临的现实问题，对该平台及其他共享经济平台的发展均具有重要现实意义。共享经济出现于国外，MarcusFels。nd等在《社区结构与协同消费》中提出了共享经济的雏形概念，并称之为“协同消费”，将其定义为独立个体在第三方市场平台中，进行的点对点直接交易，交易对象可以包括商品或服务等。

汽车共享出行的初始形态是瑞士的自驾合作社，出现于20世纪40年代。其成员在使用车辆完成后，其他成员可继续对车辆进行使用。国外共享汽车出行相关研究较多。Shaheen等使用模型分析，发现共享汽车服务对公交乘客更具吸引力。Kumar等提出，如果所在城市具有较大的交通压力和交通拥堵概率，会使消费者更倾向于选择电动共享汽车出行。

Mhlmann等对汽车共享等进行分析，发现效用、成本和信任度是影响消费者是否接受共享经济服务的主要因素，可通过对游客偏好其他各种因素的影响机制，分析市场需求的汽车共享按照市场上关注汽车的出行成本优势共享，以促进健康、可持续发展的城市共享。Efthymiu等研究发现环保主义者使用汽车共享模式出行的意愿更为强烈。Dias等研究发现高人口密度地区中文化水平和收入水平高的居民更倾向于使用汽车共享出行。Qian等指出大部分用户将汽车共享出行方式用于通勤或商务出行，订单主要为中短途临时拼车。

Hui等指出，经常使用汽车共享出行的用户主要以此方式进行通勤，较少使用汽车共享出行的用户主要以此方式进行休闲娱乐活动何。Becker等研究发现与固定站点的汽车共享模式相比，位置自由的汽车共享服务对高质量的公共交通基础设施依赖性低'质。BradSt。ne将Uber等作为共享经济经典案例中进行分析，阐述了共享经济商业运营出现的新模式，并说明其对一企业/行业和企业一消费者关系之间的影响。Alencar等研究发现汽车共享出行短途部分主要是单向和位置自由路程订单，往返型订单较少。

Yuana等通过收集印尼和菲律宾新闻内容中对共享出行相关报道，分析当地通勤解决方案、不规范客运服务、合作企业和不符合要求的解决方案等，研究了两个国家不同的共享出行政策制定方案。Hu等探讨了距离、出行时段和出行场景等消费者使用汽车共享出行拼车服务的成本影响，提供了不同出行方式的成本比较方法和思路。Ma等建立了用来分析汽车共享出行用户忠诚度的结构方程模型，指出平台应根据使用者的出行目的和使用体验而提供差异化服务。

Jain等研究了墨尔本地区汽车共享出行对购买私家车行为的影响，探讨了消费者使用共享出行的原因，旨在为交通政策制定者提供参考。2000年后，共享经济被引入我国。董成惠提出共享经济是人类社会发展到一定程度后，基于互联网平台以共享使用权的消费模式和商业模式。国家信息中心提出共享经济是一种经济活动，利用互联网技术等现代信息技术，将大量分散化闲置资源进行整合与分享。马强指出，共享经济是通过使用权的共享，使其拥有者创造价值获取利润的过程。郑志来认为，共享经济本质可认为是去中介和再中介化。

刘根荣提出，共享经济的支撑是网络平台，是在不影响资源所有者生活的前提下，出现的一种开放性交换共享资源使用权或者闲置物品的系统。冯巧根提出共享经济是一种对充分使用经济剩余的协同共生理念。国内汽车共享出行在2011年被引入，发展时间短，发展速度快。中国共享出行发展专题研究报告中，共享出行主要包括私家车之外的个性化交通出行，出行者及提供信息服务方不拥有车辆所有权，根据出行需求进行时间和空间上的出行共享；并指出目前新兴的共享出行小型汽车类别主要有出租车、租车、快车、顺风车等。

国内关于汽车共享经济的研究主要集中在2015年以后。颜靖宇以Uber为对象分析了其跨界营销的实施方法与经验。徐艳琴对滴滴出行的营销策略进行了分析，对其满足消费者真实需求的方式进行了阐述。目前，针对共享经济和共享出行的国内外研究文献逐年增多，涉及平台管理、经营、安全性、合规性以及营销等多个方面。其中，国外学者主要在消费者行为特征和轨迹特征等方面进行研究；国内学者除研究消费者行为外，对平台竞争优势、合规性和安全性等领域的研究较多。

然而，目前国内外对于汽车共享出行市场营销的相关研究较为缺乏，并且该市场营销策略受不同国家、地域和社会发展程度等的影响较大，因此汽车共享出行企业营销策略的制定需根据营销环境等实际情况进行调整。为了促进我国汽车共享出行产业的发展，需要加强对我国汽车共享出行营销策略的分析研究。此外，汽车共享出行包括多个方面，不同汽车共享出行的业务类型和特点具有一定差异，针对汽车共享出行市场细分及不同企业的特点分析较少。

需要加强该方面研究，通过案例研究为不同汽车共享出行公司的营销策略制定提供参考。综上，研究汽车共享出行平台的营销策略对其自身发展和行业发展均十分重要。以A公司汽车共享出行平台为研究对象，基于平台的营销环境和营销现状，分析其营销策略，并提出改进方案，以期为A公司汽车共享出行平台营销策略的改进和其长远发展提供参考。