轨道交通行业的快速发展，为相关企业提供了许多的机遇和挑战，轨道交通行业和地方标准的制定、政府监管制度的完善问题、规划发展战略问题、投资建设运营协调问题、运营服务的定位问题、运营管理问题、投融资问题、项目风险管理等问题也是各个企业经常遇到的困难，
没有科学系统的应对策略将影响到未来轨道交通发展的质量与速度，甚至埋下隐患，造成重大后果。
因地铁在地下修建，节省地表土地、减少干扰、降低噪音、环保、无污染，因此地铁是目前城市轨道交通的主流方式。
地铁供电系统是主要的地铁机电设备系统之一，地铁“电通”是地铁建设“隧道洞通”“轨道通”“电通”三大重要节点之一，建设阶段供电系统为车站各系统设备调试，
动车调试、联调联试、地铁试运行提供稳定的电力保障，是地铁开通运营的重要基础。
石家庄地铁公司是一个成长中的企业，经过石家庄首开工程的经验积累，从开始的遇到问题再找解决方案的管理方式转变为提前做好项目风险管理，预防为主、应急管控为辅助，
有条不紊的处理各样的问题，高效完成项目，提升企业管理水品及工程品质。
一、项目风险管理概念
项目风险管理是指项目执行过程中存在的各类风险，通过风险要素识别，必要时进行分类归纳，再根据其影响程度进行分级，研究风险之间的相关性等，选择适用的对策策略、技术支持和保障措施，对项目达到有效管控，
将风险造成的负面影响降到最低，减少负面风险发生的概率，确保项目总体顺利完成任务。
二、项目风险管理内容
1.风险识别
风险管理首先要找到风险点，风险识别是在项目的基本背景和一定条件下，凭借经验或方法，
辨别出对工程目标实现有影响的各类因素，可以在根据其特征或相关性进行分类。
2.风险估计评价
风险估计是在识别风险因素识别之后，对这些风险因素用定性分析法或定量分析方法，以得到风险因素影响范围大小和风险因素产生的几率。
为接下来综合分析和制定对策提供依据。在风险评估基础上进行风险评价，
根据风险因素影响和几率进行综合考虑分析，最终确定风险因素的等级。
3.风险应对
风险应对就是对综合评价等级后的风险要素制定对策，主要包括风险发生前的预防对策，
风险发生时候的应急补救对策，和风险发生后总结经验等策略。
三、风险管理方法
1.项目风险识别方法
当前识别风险的方式方法有很多种，风险识别主要是定性地确认哪些风险点会对目标造成影响。
所以大部分风险分辨辨别的方式方法多为定性辨别的方法，如有思维分析法、专家访谈法、外推法、故障树法等。
各种风险识别方法适用于不同的研究对象或可搭配使用。所以，在项目风险认知辨别阶段，需要依据风险点详细情况来综合考量，来选择适当的风险识别方法。
在进行基本的方法概念对比，
并分析了方法的适用性，初步确定选用的风险识别方法为德尔菲法。
德尔菲法又叫专家调查法，专家按照约定流程匿名反馈调研数据，这种方法需要联系到该行业或领域的专家组成专家组，将需要调查的问题通过函询邮件等形式进行咨询，
然后依据回复数据进行统计，分析后，再继续下一轮调查等流程，以得到研究所需要的所有问题及数据。
其实质是一种不记名的的思想交流过程，
主要特点就是匿名性，经过多次反复询问回馈意见，然后归纳总结分析。这种调查方式得到的结果有一定的代表性和权威性，在技术上能排除单一群体决策数据的片面问题。对此该方法在管理学、统计学、商业、军事、医疗等领域得到广泛应用。
2.项目风险评价方法
项目风险评价需要对风险因素进行分类分析的基础上进行评价，主要是对风险因素定性判定其影响大小，定量判定其发生概率。
主流的定量的办法有层次权重决策分析、采用模糊数学模型的综合指数法、ABC法、统计概率分析法、蒙特卡罗法、CIM模型等。
经过简单的方法比较和匹配性分析，选用的风险评估方法为层次权重决策分析方法和模糊数学模型的综合指数法。
层次权重决策分析方法，简称“层次分析法”，是一种能够解决多元素决策问题的办法，适用于分层交错的指标系统，根据因素的特点和影响，将因素分解为不同的元素，
将各元素间两两不同层次排列组合，构成层级分析结构模型，最后确定每一因素对项目的影响大小。
该方法特点是简单实用，所需量化数据相对较少，定量与定性相结合，能把多元素，多规则的问题全部量化解决。
模糊综合评价法是一种基于模糊数学模型的分析方法，它利用隶属函数对定性分析的结果进行量化，使得结果鲜明，可以较好的处理一些抽象、模糊的问题，应用范围比较广。
模糊综合评价一般步骤需要先建立评价体系，与层次权重决策分析的结果相结合，进行比重分析，
之后构建隶属度函数矩阵，最后将元素的评价矩阵与比重合成，得到结果。
四、城市轨道交通BT模式介绍
1.城市轨道交通
BT模式含义及特点BT模式是一种业主通过非业主资金来进行建设项目的“建设-移交”融资模式。即项目通过总包方融资垫付进行前期建设，竣工验收后移交业主单位，最终由业主单位向项目总包方支付本息的模式。
目前，
这种投融资模式逐步被推广并应用于许多大型市政基础工程、交通运输工程、通信、电力建设等建设领域。近年来，BT模式成为一种较新的项目投融资模式，有其独有的特点，与普通的项目建设模式有很大区别，BT项目的优点如下：
第一，BT项目是一种较新的投资融资模式，可将大量非业主资金引入项目建设，能够减轻政府或项目企业前期巨大的资本周转压力，解决项目单位前期资金不足的困局，使项目尽早落实，确保规划落地的项目如期完工。
第二，BT项目的推广，给许多有经济实力的企业提供了新的选择，通过参与大型基础设施投资建设，给富余资本找到能够合理合法获得收益的投资渠道，增加扩宽企业投资路径。使投资公司减少了投资的不确定性，免于盲目投资，降低了投资风险，保障资本能够有效收益。
第三，改变了城市基建格局。
BT项目模式能够优化资源配置，部分企业好的管理思路和新技术引进项目建设中，提高建设品质和效率，城市建设环境日臻完善。
第四，有助于形成社会信用体系。
它在本质上属于政府与企业，企业与企业之间信用的考验。BT项目的推广应用，对形成良好设备信用环境具有一定促进作用。
2.城市轨道交通BT模式存在的风险
首先，BT项目投资风险高。一般来说，BT融资建设的项目投资巨大、涉及阶段多、工艺复杂、建设周期长，
增加了各方的风险，项目的风险从前期延伸到回购阶段。此外，BT项目的风险分担是复杂的。
这种模式下的风险分担主体虽然主要是发起人和建设者，但在具体实施过程中会涉及到许多其他主体，使得项目的风险分担非常复杂。
其次，在这种模式下，企业之间的法律关系是复杂的；缺少对应的法律、法规。作为一种新型的投资建设模式，国内尚缺乏这方面的成熟的律法支持，特别是对项目建设期间资产归属、资产转让税务等问题暂时没有明确的界定，使项目履约缺乏一定的约束标准。
最后，城市地铁建设项目的建设周期一般较长、建设投资规模大、参与单位众多，沟通协调工作繁重、技术难关多、专业度高，在BT模式建设城市轨道交通项目的单位较多，建筑企业有时可能面临多个业主的管理，在项目执行过程中容易出现多人指挥，指令不一冲突等问题。
结语
地铁工程项目是一个复杂又巨大的系统，涉及经济、政治、地质、环境、项目、专业等诸多领域众多因素，
随着国内地铁建设事业的蓬勃，地铁工程项目的风险管理因此具有了强大的研究价值和运用需要。
国内外学者对地铁各方面的研究也越来越重视，相关的成果也日渐丰富，现阶段的地铁项目工程风险管理研究，大
部分以投资、土建隧道、企业管理、安全管理等方面研究较多，具体到专业性研究，特别是供电系统专业的风险研究相对较少。
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