汽车业龙头老大

汽车史上有很多大老。现在，中国最著名的大佬是吉利的李书福、长城的魏建军和比亚迪的王传福。大老，出来的三家私车公司，白手起家。他们凭着对汽车的热爱，在一个陌生的汽车领域闯出了一片蓝天，为中国汽车工业做出了巨大贡献。

李书福

如今的吉利老板李，旗下拥有沃尔沃、宝腾、莲花等国际汽车品牌。，是浙商的典型代表，气质淡然，胆识过人。1963年，李老板出生在一个农民家庭。19岁拿了120块钱做摄影生意。赚到第一桶金后，发现冰箱很有前途，于是和朋友合作成立了冰箱厂。其销售的北极花冰箱热销，李厂长立马成了亿万富翁。那时，他26岁。

生活还要继续。30岁时，李老板进入了摩托车领域。不到一年，他生产的摩托车迅速成为国内领先的代步车，还出口到美国、意大利等32个国家。一年后，1994年，李老板决定做汽车。但要造车，需要相关主管部门的许可。但是，李老板并没有在意。他打着造摩托车的幌子，拿了这块地建“郝晴汽车工业园”。1998年，他生产了一辆没有准生证的掀背式郝晴轿车。直到2001年12月，吉利才获得轿车生产资质，真是胆大包天。后来我一路跑买了好几家车企，我自己创办了吉利大学。

魏建军

与李老板外向的性格不同，长城魏老板性格内向，行事低调，很少在媒体上露脸，在企业管理上崇尚军事化管理。魏老板眼光独到。1990年，他承包了保定市南部日渐衰落的长城汽车厂。当时他有60名员工，负债累累。魏老板并不担心。他认为汽车是潜力股，尤其是海外留学回来后，他发现皮卡在中国有很大的市场潜力。

于是从1995年开始，长城汽车厂开始生产皮卡，不再生产轿车，把定价压制在10万元以下，突出一个性价比。果然，长城皮卡一炮而红，畅销全球，为长城的快速发展奠定了基础。尝到甜头的魏老板，在2000年决定探索SUV领域。2002年，赛弗SUV以8万多元的价格上市，给当时普遍卖20万的SUV市场带来了巨大的冲击。SUV也让魏老板更加成功，以至于宣言全身心投入SUV，没能许下第一个誓言。

王传福

王老板也是一个内向的人，在媒体上出现的次数比魏老板少。出身贫寒，父母早逝，5个姐妹，1个兄弟。在哥哥和嫂子的支持下，我从中南工业大学毕业了。内心强大，管理风格专制。毕业后留校，26岁升任科级干部副主任。1995年辞职下海成立比亚迪公司，做起了知名的充电电池生意。短短几年，成为国内第一、世界第二的行业领军人物。

就是最孤独的老板王，不甘做小玩具，玩大的。于是在2003年，他决定进入汽车领域。尽管他遭到了公司几乎所有高层管理人员的反对，但老板王昌娥是否愿意做他的决定呢？只见聪明的王大侠直接收购了Xi安秦川汽车，一步到位拿到了汽车生产资质。据说生产的第一辆车丑到经销商笑而不语，王大侠一怒之下把它砸了。

晚上辗转反侧，不想睡觉。最后我教了他逆向RD解，于是有了丰田，呃，不，比亚迪F3，后来在车市站了起来。乘着F3的势头，比亚迪大踏步前进，开启了任督二脉，由反转正，自主RD能力不断增强，逐渐失去了山寨之名，得到了市场的认可。

以上中国汽车行业的三个大佬，看似是曼哥写的，但中间的风风雨雨谁知道？远见、勇气、决心和运气是成功人士的特征。无论如何，这三位大佬为中国汽车工业做出了杰出的贡献，值得我们尊敬。