西藏的鬼故事

文/大众侃车陈玉春

“现代人的崩溃是一种无声的崩溃。

看起来很正常，开玩笑，打闹，社交，表面平静。其实我的坏思想已经积累到一定程度了。

不会摔门、砸东西、流泪或歇斯底里。

但可能在某一秒积累到极致，不说话，真的崩溃。

我不想活了，也不敢死。"

汽车编辑，在某种程度上，可以算是一个可以归入高危职业的群体。

在北京、上海、广州，租金几千元的一居室，租住在环外的村子里。最忙的时候一个月可以住两天，其中一天晚上12点到达机场。

每天深夜4点，你都能找到不下10个同行在微弱的电脑屏幕前打字，每隔[/k0/]就互敬一支烟。

就像广告里说的，我把朋友圈里闲置的健身卡卖了，看了一眼手机屏幕上方的时间，默默点开外卖APP里的宵夜。

我住在每个城市最美的风景里，但可能我一整天连房间的窗帘都没打开过。

我说过要在一个长假里带着孩子和爱人去看希腊海，喝意大利酒。结果连北戴河一行都被五一前的工作计划打乱了。

熬夜写最长的草稿。日复一日，研究每个月相似的销售数字背后的含义，启动相似的测试流程，说相似的评论术语，起相似的标题，写相似的内容，设置相似的模板，阅读相似的其他稿件。

前阵子，999关爱健康行动发布了一个年度广告短片《健康就该这样》。短短4分钟，我们看到了一个被我们忽略了很久的社会现象。那些曾经躺在报刊杂志角落专栏里的城市卫生问题被忽视，那些在社会新闻中眼花缭乱的白领“猝死”信息，那些在微信官方账号的文章中被贴上油腻标签的对应条目被慢慢拾起，形成了一种陈词滥调和生疏之势。

休息充电——成为2018年最新关键词。

/休息和充电:在世界屋脊看世界/

四月，腾势汽车与西藏拉萨开始了四月修行。

很多人不知道，除了北极和南极，还有世界屋脊，世界最高的极点——青藏高原。

世界最高峰珠穆朗玛峰位于中国西藏和尼泊尔的边境上。它是蓝星地球上最高的地方。

这次出行前看了中央电视台制作的西藏纪录片《世界屋脊》，评分9.3。曾经登陆国家地理频道的电影，真的给我们还原了一片净土。

——在我们生活的地球上，有三极。除了南北极，青藏高原是人类居住的唯一极地。

在这里，人类与其他生物和谐相处。

在这里，每一个生命都值得拯救，哪怕是一只吃羊的狼，哪怕是一只微小的虫子，哪怕是一只受伤的鹤，哪怕是一只凶猛的雪豹……因为藏族人相信众生平等。

通过央视的镜头，我们可以看到没有雾霾的山川、河流、湖泊和人们。但是银幕上的美是美的，拍一部青藏高原的纪录片是一件极其辛苦的工作。即便如此，我们这些在城市里病惯了的城里人，依然向往着这片世俗世界之外，自然世界之内的土地。所以我们也是抱着一段时间的虔诚，踏上了这片央视爸爸们累得叫不上爸爸的土地。相比之下，我们的旅程相对简单，从拉萨到林芝，全程410公里，但我们会

虽然新能源清洁产品已经轰轰烈烈地拉开了时代的大幕，但是电动车普及率低在中国仍然是一个严重而巨大的问题，且不说长期没有展示出来的产品的耐用性和安全性，单单是续航能力和充电时间就足以成为缓慢增长的销量数字中的一大核心障碍。但在城市里开车，堵车时间长，驾驶座仪表盘里缓缓通过的电，深深地打击着都市人的焦虑。

虽然汽油价格正以肉眼可见的速度飙升，但在大多数人眼里，一辆外观漂亮、起步快、无噪音、清洁环保的电动车，就是一个精致新颖的玩具，哪怕有100个好处，只要解决不了都市人的焦虑。

腾势带我们去了没人管破喉咙的森林深处，拼命想带我们去验证它长达500公里的超强续航能力。

腾势汽车是由中国老牌新能源汽车企业比亚迪和世界豪华车制造巨头戴姆勒共同打造的合资品牌。它专注于20-30万的主流市场，区别于以低价取胜的10万档次的低端品牌，比50万以上的豪华品牌更接地气。从起点来说，腾势拥有市场上的核心爆款技术和品牌优势。腾势可以说是赢在了起跑线上。

腾势500于2018年3月26日在北京上市。距离我们测试这款车型只有不到两周的时间。也就是说，这是一种全新的模式，还没有得到市场的验证。第一次试驾就这么大，真的让所有见过世面的汽车媒体都觉得新鲜刺激。未知的实际续航能力能否支撑这次高空之旅，从落地拉萨的那天起，就和几个坐在氧吧里的同行聊起了新生。

如果说对腾势的印象还停留在三里屯mercedes-me旁边的一个方形小店里摆放的几辆慵懒优雅的车，那就太浅薄了。如果说展厅里的腾势500看起来像是一只被困在翡翠笼子里的精致金丝雀，那么在这空气薄的旷野里，我们就像是被插上了这只长着翅膀、高弯转向灵活、长途能量充沛的小马驹，毫不费力。

根据官方消息，腾势500电池组原有的62Wh磷酸铁锂电池升级至70kWh，百公里功耗也将由目前的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，使得新车在NEDC测试标准下续航里程提升至451km，等速60km/h续航里程提升至635km。小时续航里程提升至635km。

影响电动车动力的因素有很多。除了官方测试下的行驶速度，空音调，音乐，负载...很多无关紧要的因素都可能成为权力“杀手”。

这条线路从海拔3600米的拉萨出发，经过海拔5010米的米拉山口，最终到达海拔2980米的林芝。总共410公里左右，全程5-18摄氏度低温。每辆车配有三种媒体。除了我一个轻女媒体，同车的另外两个老师都是150斤以上的男性，加上我们三个人的旅行行李。粗略估计，洋货直接让腾势500增加了近500 kg的载重。值得一提的是，与腾势400相比，腾势500在增加电池容量后，重量减轻了40kg，几乎和我的一样重。

到达最高点米拉山口时，车队稍作休息，下车欣赏整个山脉的最佳景色。在茫茫雪山中，一条蛇形的车队显得孤独而美丽。

与此同时，另一个更麻烦的问题让我们的心悬了一半空。这时候才过了三分之一的距离。因为爬山运动，耗电极快。当我们到达海拔5013米的山口顶峰时，表盘上的耐力值已经下降到150公里。此时距离我们的目的地林芝还有260公里。也就是说，我们很有可能在到达既定路线的途中就没电了，这个地方前不着村后不着店，几乎不具备充电条件。而且根据西藏严格的限速规定，即使我们按照原计划行驶，到达目的地时天也黑了。这时大家开始着急了，对讲机里纷纷询问领导的第一辆车有什么应急措施。但是，陪车的厂家反而显得很淡定，神秘兮兮地告诉大家不用担心。

离米拉山口的距离是一段漫长的下坡路，这时候我们就能明白厂商的信心从何而来了。

腾势500出色的能量回收系统是他们挑战西藏410公里复杂路况的信心来源。

打开变速杆上的RECU开关。当刹车和释放油门时，腾势500可以自动回收能量，这些能量可以转化为电能用于电池储存。RECU有两个档位，一个是ON，另一个是PLUS。据工程师介绍，腾势500的能量回收系统在NEDC条件下可以达到20%以上的能量回收率。腾势500拥有“经济”和“运动”两种驾驶模式，以及可选级别的“on”和“PLUS”动力回收系统。

“ON”模式下，能量回收的极限控制在60%左右，对驾驶的影响不是特别明显；而“Plus”是动能回收的加强版。在这种模式下，松开油门踏板的速度明显下降，即使是下坡时，也基本不需要踩刹车踏板，只能控制油门踏板。当车速超过90km时，能量回收可以达到100%，即可以进入能量完全回收的状态。值得注意的是，能量回收系统会在总电能低于90时自动启动，也可以手动关闭。

最终我们打开空调好歌，拿到了第二名，和第一名只差了3公里。

在这次旅行之前，一个朋友提到他刚刚在过去的假期去了日本，他流连于几簇樱花。这个时候是东京的樱花欣赏期。

当大军从拉萨出发，来到雪域之南的林芝，就像拧开了山里的一个锁阀，满山的桃花像潮水一样温柔地流向你。

在这种自然景观中，腾势500并没有破坏这种画面，高颜值也为旅行的乐趣增色不少。

腾势500的整体观感更加运动时尚。受虎眼启发，设计了LED头灯组、虎形LED尾灯、五、十字形轮毂，提高了整体造型流畅性；双幅真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控屏、钢琴控制按键等精致设计进一步提升了整车的科技含量和品质。

此外，腾势500还搭载了DENZA link智能互联系统，支持多种网络连接模式，使车辆实时在线，提供更加智能和人性化的交互体验。全新升级的智能APP系统包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案、7X24道路救援。无论是智能遥控、实时查看车辆状态、个性化服务还是一键寻车，多功能的人性化体验让车主可以随时随地与爱车互动。同时，DENZA link支持在线升级和应用商店。互联功能允许手机与车内大屏互联，通过大屏/语音控制/多功能方向盘完成功能操作，使手机的功能使用更加方便，保证行车安全。为用户提供更加智能和人性化的交互体验。

安全方面，腾势500为整车提供了高安全标准，包括车身安全和电能安全。同时，腾势是国内首款在基于C-NCAP评分标准的碰撞测试中获得五星安全的纯电动汽车，也获得了EV-TEST五星成绩。

在这场为我们准备的充电之旅中，腾势500在不充电的情况下完成了410公里。

从300 km，到400 km，再到500 km，腾势产品带来的远不止续航里程数的变化。

这款敢于爬上世界屋脊的电动车，以雄厚的技术实力完成了一项看似不可能的任务。凭借精准的市场导向眼光，在这个年轻人政治正确的时代，为新中产阶级提供了一款综合水平惊人的产品，推出了“腾势新安芷玄服务”，在售前金融、售后服务等多方面环节戳中了这个提前消费时代用户的痛点。

在过去一年的产品“充电”期，腾势为用户做得更好，一切正如腾势500的口号——坚持为你更好。