关于铁路的回忆

小时候，每当经过一条废弃的铁路，我都会想到，这里曾经车水马龙，可能因为某种原因不得不放弃。

但是有一条废弃的铁路。当你看到它的时候，你可以感受到这里有一个非常悲伤的故事。

李义达桥遗址

1981年7月9日凌晨1时，发生了中国铁路史上最严重的旅客伤亡事故，造成约240人死亡，铁路运营中断15天。这是1981年成昆铁路列车相撞事故。

我们来通过空回忆一下当时的事故。

1981年7月8日，格里坪开往成都的442次列车启动。格里坪位于四川省攀枝花市西区格里坪镇。

1981年7月9日凌晨1时30分，李自达沟发生泥石流，冲毁李自达大桥。当时，理子益达大桥高17米，长约100米，显示了泥石流的巨大威力。

甘洛站

1981年7月9日凌晨1点27分，442次列车到达甘洛站。

1981年7月9日凌晨1点35分，甘洛站发出发车信号，442次列车开始行驶。

1981年7月9日凌晨1点45分，442次列车以每小时40公里的速度驶入包奶奶隧道。火车司机在拐过隧道弯道后，发现隧道出口山沟旁的护路房倒塌，看不到前方李子义大桥铁轨的倒影，于是立即紧急制动。

东风1301型机车

由于包奶奶隧道是下坡路段，坡度为14‰，列车未能在桥面中断前停下来，十分可惜。这也说明了修建成昆铁路的难度。

东风内燃机车牵引旅客列车行驶在川黔铁路上。

1981年7月9日凌晨1时46分，两辆机车、一辆邮车、一辆客车和一群乘客被激流推入大渡河。

1981年，成昆铁路发生火车撞桥事故，造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。

成都尾被遗弃的奶奶包地道

在这次事故中，出现了很多不得不提的感人事件；

1.成昆铁路桥武警部队班长、铁路卫生所17岁女护士金等8名青年。

他们赶到现场营救11号车厢的乘客。他们冒着泥石流的危险，当时记录的是11号车厢剧烈摇晃，但他们救出了五个大人和一个十岁的小女孩。

最后整个11号车厢都被泥石流卷进了大渡河的急流中，可见当时有多危险，而且还是凌晨，灯火不明，救援难度有多大。

2.当年极其不便，但凌晨三点，出事的消息传到了37公里外的甘洛县。

仅仅一个小时，甘洛县就组织了公安民警、民政干部、民兵、医生、护士、店员、宾馆招待所服务员等千余人。他们带着大量的药品、食物、营养品、衣服、鞋袜，坐了23辆面包车来到李子义达桥。

今天似乎几秒钟就能传达信息。在那些日子里，在山区传递信息是多么困难。

3.凌晨4点05分，当地驻军接到电话，10分钟后，紧急集合。4时40分，560多名战士分乘12辆大卡车抵达甘洛火车站。

这群最可爱的人，在现场运送伤员，救援列车，在救援中的作用不言而喻；

在这次事故中，铁道部表彰了在抗洪抢险中做出突出贡献的6名模范、36名一等功臣、113个先进集体和783名先进个人。

1981年成昆铁路发生动车追尾事故后，原来的奶奶包隧道在事故发生后被废弃，其轨道和枕木被拆除。李子意达大桥残存的桥墩至今仍屹立不倒。

1984年5月，全长1465米的理子益达隧道历时三年建成通车。新隧道穿过理子一大沟底部山体，避免了泥石流对过往列车的威胁。

事故及铁路改造示意图

废弃奶奶包隧道和新理子益达隧道昆明段。