王侠：智能网联急需解决的基本问题就是效率和安全

本报见习记者潘雷伊

智能网络正从美好的愿景走向现实世界。资本、技术、人才、市场等要素对于一个产业的发展是不可或缺的，而资本作为其中重要的一部分，对其有着不可替代的推动作用。可以说，资本投入到哪里，哪里就会崛起。

9月27日，以“万亿级车联网市场沉浮谁做主”为主题的2020汽车资本论坛在北京举行。会上，贸促会汽车分会、国际商会会长王霞从三个方面分析指出，智能网联迫切需要解决的基础问题是效率和安全。

王霞认为，我们经常会看到很多投资失败的案例，这些投资失败的教训，可能投资领域的每个人都比我们清楚。有时候，资本泡沫不仅会蒙蔽外行人的眼睛，甚至有时候会让投资者自己产生一种错觉。面对万亿级车联网市场这样的蛋糕，应该如何抓住机遇？我觉得应该反复问自己几个基本问题，时刻保持清醒的头脑。

首先，智能网联是一个生态重建，是一个可以跨行业、跨技术类别、跨区域长期成熟的系统工程。如果方向不明确，很容易迷失在这样的海洋里。在我看来，智能网联急需解决的基本问题是效率和安全。中国物流运输成本占GDP的比重非常大。虽然我们现在的比重在降低，但是和欧美发达国家相比，我们的比重还是很高的。

王霞说，中国每年的交通死亡人数也远高于欧美发达国家，中国大城市的交通拥堵越来越严重。虽然我们有限购限购等各种措施，但还是无济于事。同时，中国消费者隐私数据丢失屡禁不止，网络安全不容乐观。首先，我们必须解决这些最基本的问题，而不是其他的小问题。这应该是车联网发展的重点，当然也是投资的重点。资本都是逐利的。如果为了争夺流量入口而从消费者那里获取数据，而不是把为消费者提供价值作为投资的方向，那就是本末倒置了。

其次，角色要明确，唱独角戏很难。你是车还是网，是平台还是产品，是硬件还是软件，是数据采集还是算法，你不仅要选择适合自己的角色，还要善于和别人玩，也就是说要善于合作。资本端和产业端，生产端和用户端，整车企业和IT企业要保持一致，尤其是大生态平台和各大操作系统之间，避免各自为战。车联网最本质的特征是开放和互通。消费者真正需要的是全球一网，而不是彼此一网。

最后，王霞说，罗马不是一天建成的，而是一天建成的。汽车自动化的联网也是这样一个循序渐进的过程，制定合理的阶段性目标非常重要。有两个关键的瓶颈影响着智能网络的发展。一个是技术。比如自动驾驶按照难易程度分为L0-L5。二是推广应用的瓶颈，包括政策法规、交通配套设施、民众接受程度等。不同场景，不同功能需求，推广难度不同。比如信息共享比自动驾驶更容易实现，在港口、公园、高速公路等封闭环境等特定场景下也很容易实现。所以，选择很重要。如果你太超前，没人会买单。错过了机会，就失去了竞争力。