相比当初盲目造车，现在家电企业选择加入新能源汽车相关产业链，既能在“新四化”浪潮中分得一杯羹，又能实现风险可控。
今天下午，美的凌薇汽车正式宣布五款新能源汽车零部件上三线，同时也宣布美的集团成为“跨界造车”的一员。
之前美的，格力，创维，海信等。在家电圈都或多或少的涉足过造车业务，美的的加入并不意外。
但谁知道在本世纪初，也就是20年前，第一次轰轰烈烈的“跨界造车”浪潮是家电行业。
时隔20年，这群“老造车人”再次回到造车的起点。
造车的苦，尝过多少家电
“拿着格力手机，坐格力汽车，吹格力空调。”
2016年，董明珠扔下这句名言，携手王健林等企业家，30亿元投资珠海银隆，成立银隆新能源，“大摇大摆”开始了漫长的造车之路。
客观来说，董明珠对新能源汽车的看法并没有错，但是和格力的手机一样，格力做的MPV艾菲和银隆5024EV并没有在市场上激起多大的水花。
烧钱数百亿后，连续亏损的珠海银隆宣布破产，董明珠的造车梦彻底破灭。
回到世纪初，有资本的中国民营企业开始了第一波跨界造车，其中不乏大家耳熟能详的名字，如春兰、波导、新飞、美的、奥克斯，包括后来的汽车巨头比亚迪。
从当时的背景来看，中国的汽车产业在资本的支持和人们需求的提高下，逐渐成为一个高利润的投资项目。与此同时，SUV、客车和卡车仍处于市场竞争阶段，这为跨境造车企业创造了机会。
2001年，在摩托车领域积累了经验的春兰收购了亏损严重的东风南京汽车，并推出了旗下的重卡。2003年，美的集团进入以乘用车为代表的商用车领域。2004年至2006年初，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司、湖南三湘客车集团有限公司；同年，奥克斯斥资4000万元收购沈阳马爽汽车，计划生产SUV和皮卡。
这些家电巨头本想赶超资金实力雄厚的传统车企，然后凭借品牌、营销、渠道的积累超越他们，但事实证明，外行成为内行需要长期的积累。
不同于现在的造车新势力，他们可以通过挖人来弥补自己的短板。20年前，在人才稀缺的背景下，老造车玩家只能靠自己摸索。
当汽车消费市场日趋理性，产业生存起点越来越高；成熟的国外汽车巨头全部进驻中国；最后，国家产业政策提高了跨产品类别生产汽车的门槛，这些外行逐渐开始放弃造车的想法。
美的集团在2009年结束了那段“煎熬”的时光，通过出售厂房和土地，关闭了汽车业务线；春兰、奥克斯逐渐被格力、海尔赶超；其他公司也远离了汽车制造的轨道。
不是“站在风口上的每一头猪”都能飞起来，盲目进入整车市场是一件高风险的事情。
还是那句话，造车不靠谱。
智能手机的兴起开创了一个新时代。
“新四化”的节奏逐渐让很多行业受益，不仅是汽车行业，家电行业也不例外。
一方面，智能制造和物联网赋予了家电新的属性；另一方面，固守传统家电战略，前景有限。当房地产等相关市场的热度趋于降温时，低利润的家电产品自然会限制其发展。
未雨绸缪，家电企业转型是必由之路。
五年前，国内家电三巨头格力、海尔、美的开始了各自的转型。
海尔在2019年更名为“海尔智家”，坚决抛弃“家电、电器”的标签，宣称自己为消费者提供智能家居解决方案；
格力长期发展手机、物联网器件、芯片等通信设备板块；
最后，美的开始在家电基础上完成产业互联网版图。去年，美的将业务架构调整为五大业务板块，其中机电事业群包括汽车零部件板块。
无论如何转型，新能源汽车似乎都是一个无法回避的“终极答案”。如果把智能手机比作互联网的开机钥匙，那么智能汽车就是物联网的钥匙。
正因为如此，我们才能在其他家电企业中找到新能源汽车业务的影子。例如，创维推出了新能源品牌梅田汽车，海信展示了车辆热管理、智能驾驶舱和道路协调等方面的最新技术...
相比互联网公司，家电企业在造车上可以选择不同的道路:
首先，像美的集团，其凌薇汽车车型可以根据其在电机和电控方面的技术优势，发展其电机系统和散热系统，或者借鉴LG和松下的转型发展电池研究；其次，家电行业在自身家电的AIoT互联能力上有一定实力，而智能汽车作为未来物联网的重要组成部分，势必需要厂商提供车路协同等解决方案；最后，家电芯片设计和汽车芯片设计的思路很契合，给汽车企业做芯片也是不错的选择。
总之，相比其他跨界行业，家电企业风险更小，经验更多，选择更多。
相比直接向C端销售的整车业务，选择B端产业链的家电企业更为谨慎。
没有人能拒绝一个万亿美元的工业出路。
奥克斯发言人黄在接受采访时提到造车浪潮:“奥克斯被视为造车梦，这个梦的成本是4000万元。”
20年前，第一批梦想汽车的跨界选手在品尝了汽车行业的“苦难”后，离开了这条赛道。
“要么在沉默中爆炸，要么在沉默中死亡。”
其中，大部分像美的、奥克斯一样回归银行，也有一部分像波导、新飞一样消失在历史的长河中。能像比亚迪一样扎根汽车行业的屈指可数。
图|比亚迪电池
新势力作为后来者，显然缺乏对这个专业性很强的市场的研究，在技术研发水平、产品制造工艺、质量保证体系、营销服务网络等方面都难以在短时间内形成强大的竞争优势。
这不仅是这些家电企业的问题，也是跨界者的通病。
在刚刚过去的第二波造车热潮中，也有大量玩家涉足造车。然而大浪淘沙，能留下来的也就那么几个。造车不一定要跨越资金和技术壁垒，企业需要有可持续发展的潜力。
面对第三次造车浪潮，家电企业又准备好了。无论是成功转型还是再次失败，这仍然是一个累积的过程。
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