马斯克给创业者的忠告

马斯克的五次创业都取得了成功，随后又一次创建了三家公司，每一家都取得了辉煌的成就，打破了行业纪录。他是怎么成功的？答案很简单。他善于抓住事物的本质，然后拆解关键问题。

首先，马斯克拆解了电动汽车

特斯拉在电动车的早期研究中就遇到了电池成本高的问题。一辆电动汽车至少需要85kW/h的电池，而当时储能电池的价格是600美元/，这意味着每辆特斯拉电动汽车的成本中，电池的成本将超过5万美元。如此高的电池成本导致特斯拉首款电动跑车Roadster的整车成本高达12万美元。

这个问题在当时给特斯拉带来了很大的麻烦，直到马斯克使用了“还原论”这个强大的武器。他是怎么做到的？

马斯克做的第一步是拆解还原论的元素。他把电池的材料拆开，拆成碳、镍、铝、钢等不同的材料。从元素层面来说。拆卸后，马斯克发现，如果这些材料单独从伦敦金属交易所购买，只需82美元/，约为电池总成本的13.7%。换句话说，电池成本高的直接原因不在于原材料，而在于原材料的组合。要有效降低电池成本，就必须改变现有的原材料组合。

所以，马斯克的第二步是寻求新的程序来重新组装电池。为此，他与松下公司达成合作，采用了松下18650钴酸锂电池的电池管理方案，对特斯拉电动车的电池进行了重组并取得了巨大成功，将电池成本降到了当时全行业的最低水平。因此，我们可以看到，储能电池的价格在2008年为600美元/只，2014年降至350美元/只，2016年降至190美元/只。随着特斯拉的超级电池工厂，储能电池的价格下降到约100美元/年，其中原材料成本只有80美元，这让世界感到惊讶。

第二，马斯克拆除了超级隧道

特斯拉汽车引爆市场后，马斯克并没有就此止步。我们来看看他是怎么突发奇想，修建了一条超级隧道，让汽车在地下高速行驶。2016年12月，马斯克在洛杉矶遇到了交通堵塞，于是他在推特上发文:“交通堵塞快把我逼疯了！我想造一台隧道挖掘机，开始挖隧道。”不到一个小时，这家公司正式成立，解决地面交通拥堵问题。马斯克将其命名为Boring Company，其主要业务是挖掘地下隧道，以缓解地面交通的压力。两个小时后，他又在推特上发了一段话，主题是:“我们真的需要开始挖隧道了。”

提到地下隧道，很多人会直接想到地铁。美国每公里地铁造价约为6.25亿美元。光看数字可能不太直观，做个简单的换算。北京到天津的直线距离约为113.3公里。按照这个建设成本，需要708.12亿美元。

面对隧道建设成本的巨大压力，马斯克发现，要做到这一点，最重要的指标就是成本。他提出了“好十倍”的要素，即把地下隧道的造价控制在地铁造价的10%以内。为了达到这个目的，马斯克再次使用了“组合创新”。为了降低成本，马斯克从四个层面拆解了地下隧道的成本要素。

先把隧道直径缩小1/2以上，也就是说实际开挖面积是地铁隧道的1/4。

第二，让机器在挖隧道的同时加固周围的墙壁。这样，整个过程的效率会提高一倍。

第三，挖掘机功率提高2倍，也就是成本再降低一半。

第四，挖掘出来的废土会做成砖出售，产生的收入用来冲抵成本。

镗削公司首条地下隧道于2018年12月18日正式通车。这条隧道位于美国加州Space X总部，全长1.83公里。当初预计建设成本为11亿美元，但实际建设成本仅为1000万美元，实现了超出预期100倍的早期目标。

虽然关于这条隧道实用性的讨论还在继续，未来能否广泛应用也未可知，但某种程度上，“无聊”公司通过成本拆解做了一件其他公司未能做到的事。

第三，马斯克拆卸运载火箭

马斯克将个人重心从汽车行业转移到了航空航天领域。早在2002年，马斯克就已经成立了Space X，由于当时没有人看好这个行业，所以他拿不到投资。马斯克只能用自己的钱来维持公司的RD和运营。为了尽快解决资金问题，马斯克为Space X做了一个计划，并将其拆解为三个阶段。

第一阶段的目标是成功发射火箭。当时使用的螺旋桨是猎鹰1号，载重近1吨。之所以有这个目标，是因为马斯克希望在自己的资金耗尽之前，将火箭送上地外轨道，通过实际成绩证明自己的实力，从而获得第三方融资。

第二阶段的主要目标是太旅行空。此时螺旋桨型号已经升级为猎鹰9和重型猎鹰。猎鹰9号的重量是猎鹰1号的13倍，而重型猎鹰是当今世界上最大的火箭，重量接近64吨。

第三阶段的主要目标是移民火星。这也是马斯克的梦想，至今尚未实现。马斯克设想，现阶段使用的主要太空交通工具应该是移民的运输船。

看待这个案例，一定要结合马斯克的初心来分析。他为什么要设立Space X？因为总是担心地球的未来，他觉得必须提前做好人类跨行星转移相关技术的研发工作。起初，马斯克并不想这么做。他只是想向火星发射一个机械温室，然后引起公众的注意。最后，NASA和美国政府被要求完成这项艰巨耗时的任务。马斯克需要一枚火箭将这个机械温室发射到火星，但当时的Space X并不具备自主研发运载火箭的能力，于是马斯克将目光投向了现有的火箭。

考虑到美国火箭价格高，马斯克想从俄罗斯购买旧火箭，然后俄罗斯专业团队会把这个机械温室送到Tai 空。最后，俄罗斯火箭的报价没能让马斯克满意。为了实现自己的梦想，马斯克选择了自主研发运载火箭。当初马斯克的朋友劝他放弃研发火箭。毕竟研制火箭的成本太高，每一次失败都要承担巨大的沉没成本，这不是一个初创阶段的私人公司能够承受的。然而，马斯克没有听朋友们的建议。他反而开始考虑既然火箭的成本高，可以通过一些方法降低火箭的成本。

马斯克再次拆解火箭，他开始思考制造火箭所需的原材料。通过拆解制造火箭的原材料，他发现制造火箭的原材料包括铝合金、钛、铜和碳纤维，然后计算出这些材料的成本只占火箭总成本的2%。换句话说，就像电动车的电池一样，火箭的真正成本不在于原材料，而在于弄清楚如何更高效、更低成本地混合原材料，从而提高技术水平和系统稳定性。

接着，马斯克进一步拆解了火箭的成本。通过各种渠道的打听，他找到了火箭成本居高不下的另一个重要原因，那就是火箭只能用一次。因此，马斯克提出了火箭重复使用的假设。当他第一次提出这个隐含的假设时，大多数人都无法理解，因为在马斯克之前，所有国家和公司都默认火箭只有在完成自己的交付任务后才会报废。从这个角度来看，马斯克的假设充分说明他可以从系统之外看问题，所以他可以顺理成章地提出打破群体认知的假设——如果火箭可以重复使用，制造、人工等各方面的成本自然可以得到有效控制。

现在，Space X已经具备独立发射和回收火箭的能力。也就是说，在不到20年的时间里，一家私人公司在火箭技术上已经领先于世界上很多国家。关键是马斯克在航天领域打破了过去的群体认知，实现了突破性创新。

2018年10月7日，Space X用猎鹰9号运载火箭成功将一颗阿根廷地球观测卫星送入Tai 空，并首次在美国西海岸成功回收火箭第一级；2019年5月，Space X用猎鹰9号运载火箭将首批60颗“星链”卫星送入Tai空；2020年，Space X将成为全球最大的卫星运营商。Starlink有180颗卫星，全球总共约5000颗。Starlink计划总共发射1.2万颗卫星，远远超过过去60年全球发射的卫星总数。

虽然Space X的火箭还没有做到十倍好的成本，但也已经设法把成本控制在同级别火箭的1/5左右。随着技术的成熟和完善，这个成本会不断降低，最终会达到马斯克十倍的目标。

第四，马斯克拆解火星移民

马斯克的终极梦想是有一天能让人类移居火星，他自己也能在火星上退休。为此，他创办了Space X，并制定了一个看似疯狂的目标:“预计40到100年后，将有100万人移民火星。”

在马斯克看来，别人眼中夸张的动作，只有两件事才能实现。首先是拥有非凡的意志。按照马斯克的传记作者阿什利·万斯(Ashley Vance)在《硅谷钢铁侠:埃隆·马斯克的冒险》一书中的说法，“马斯克的意志无人能敌。”二是通过适当的方法降低成本。但是，如果想移民火星，“好10倍”或者“好100倍”的标准肯定是远远不够的。马斯克提出了新的目标——25000倍更好。

按照小布什的航空空计划，如果提供技术支持，一个人的火星之旅至少需要100亿美元，而在Space X的火星计划中，单人单程火星之旅只需要20万美元左右。接下来，是最关键的元素拆解环节。为了达到2.5万倍的好效果，马斯克从多个层面进行了拆解。

第一，按照小布什的火星旅行计划，一次只能送一名乘客去火星。马斯克的计划是研发和建造1000架火星移民运输机，可以同时容纳100~200人，在火星最接近地球的时候起航。预计飞行时间为30~80天，飞船可重复使用12~15次，使其得到极大利用。

其次，Space X公司成立前，世界上所有的运载火箭都是单向的，L 空发射后解体，无法回收。然而，Space X公司开发的火箭将能够重复使用约100次。

第三，马斯克计划在Tai 空轨道附近建立一个航天器燃料补给站，以提高火星移民运输机的续航能力。

第四，在火星基地制造飞船的返回燃料，将火箭的燃料载荷减少到1/2，认为甲烷是更好的燃料选择，因为在火星上制造相当容易。

第五，使用高效便携的新型燃料。

通过对上述要素的拆解，马斯克开始了自己的火星计划。现在看来，马斯克看似疯狂的火星梦，或许有一天会实现。