丰田式生产方式的主要总结者

由于丰田的生产方式是建立在生产现场彻底消除浪费、不平衡生产和强制生产的前提下，当机器出现异常——甚至可能出现轻微的异常现象和不良品时，就需要立即停机。“准时制”是丰田生产模式的起点，也是其生产模式的基石。

首先，宇宙就在我们周围。

二战后不久，时任丰田汽车公司总裁的丰田章一郎以远大的志向激励我们:“要赶上美国。”这一点之前已经描述过了。丰田章一郎曾对丰田英治说:“在汽车制造等综合性产业中，汽车组装最好是将各种零部件及时集中到生产线上。”众所周知，“准时”是一种“按要求的数量和要求的时间把要求的物品送到流水线上”的实践。这是丰田生产方式的基本理念。当时，丰田章男的“守时”激励了很多丰田人。

我也被它深深吸引了。“守时”这个词在当时本身就是一个新词，吸引我的正是它的内容。只要想象一下，要求的数量和零件在要求的时间内到达生产线的每一道工序，就足以让人感到幸福和兴奋。“准时”就像一场梦。似乎可以做到，但似乎不可能。不能说做不到，也没有做不到的理由。这无论如何都是一个挑战，会让人感到兴奋和刺激。当时我对汽车是一个纯粹的门外汉，却被一郎的不凡之言深深感动和激励。

1932年春，我从名古屋工业大学机械系毕业后，加入了丰田纺织公司。这家公司是由丰田集团创始人佐佐木丰田章男创立的。当时的社会情况是，1930年纽约股灾造成了世界性的经济恐慌，两年后余波在日本经济中持续发酵。由于经济萧条，失业者开始陆续出现。在这种危机四伏的社会状态下，这一年，又发生了“五·一五”刺杀残阳木堂宰相事件。

我进入丰田纺织的动力是我的机械专业可以派上用场。反正在当时就业难的社会，正是因为父亲和丰田章一郎的交情，我才加入了丰田纺织公司。没想到会遇到汽车界的丰田章一郎。1942年战争期间，丰田纺织被解散，所以1943年，我被调到丰田汽车公司。当时在激烈的战斗中，我成了正在从事日系车生产的丰田章一郎的手下。

就我个人而言，我在纺织厂学到的经验是非常宝贵的。无论是汽车还是纺织，生产现场人与机械的关系基本一致。作为以“制造商品”为基本业务的民营工业企业，降低成本是企业管理的主要任务，无论东方还是西方，无论古代还是今天都是如此。

日本的纺织工业比汽车工业历史悠久。从二战前开始，日本的纺织业就受到了世界经济浪潮的冲击。正是这种影响，使其不断采取有利于增强国际竞争力和降低成本的措施，赶上了英国兰开夏郡棉花公司，超过了英国约克郡棉花公司。显然，在二战之前，日本的纺织业就已经把视野扩大到了全世界，并致力于生产场地的合理化。与纺织业相比，日本汽车工业的历史很短。从二战前到战争期间，以丰田喜一郎为首的汽车技术人员和汽车操作人员计划大规模生产日本国产车，但遗憾的是，事实并不像丰田喜一郎心目中所描述的那样。虽然已经生产了相当数量的卡车，但离汽车量产的愿望还很远。

直到1950年，二战结束后，这个愿望才可能实现。日本解除汽车限产，废除汽车法定价格，都是在1949年10月宣布的。至于完全废除配给制，则是在1950年10月，改变了自由销售制。不幸的是，几乎与此同时，丰田章男因在中国承担责任而辞去总裁职务。这里我想说的是，我先后工作过的丰田纺织公司和丰田汽车工业公司，虽然当时规模不大，但都弥漫着世界级氛围的感觉。

1932年，我开始在丰田纺织公司工作。在此之前两年，丰田章男先生去世了。然而，这位发明家的伟大遗产留在了这家公司。所以，我不自觉的意识到了什么是世界水平。这真是一件难得的事情。后来我被调到汽车行业，在那里我认识了丰田章男先生，他很有远见。身边总是有世界级的人是我的荣幸。

第二，两个杰出的人物

我说过很多次，守时和自主是支撑丰田生产方式的两大支柱。

自我转变

“修身”取自丰田章男的思想和实践。丰田佐佐木发明的丰田自动纺织机不仅速度快，而且当一根经纱断了或纬纱用完了还能自动停车。由于丰田的生产模式是建立在生产现场完全消除浪费、生产不均衡、强制生产的绝对条件下的，所以当出现异常现象时，即使是轻微的异常现象和可能出现的不良品，也必须立即停机。关于这个问题，现在已经有了具体的教材《丰田纺织机》。我们可以从丰田章男的成就中学习到这样一个理念，即只有赋予机器人智慧，机器才能真正成为为人服务的工具。

值得学习的是佐吉先生对待事物的认真态度。原口黄的《佐治老人谈》一文中，有这样一段话:当时的纺织业还没有现在这么普及，只是发展到家家户户都是老太太手工织格子布的程度。我们村里全是农民，每个人都有一台手工织布机。可能是环境的影响吧。我渐渐对这种机器感兴趣了。有时我会站在那里一整天，看着旁边的老太太织布。我开始理解机器是如何工作的。看着织好的棉布不断滚动，越来越觉得有趣，渐渐产生了浓厚的兴趣。

这段话回顾了佐吉先生20岁那年春天的往事。丰田章男整天看老太太织布的态度深深打动了我，逐渐了解了织布机的工作原理，越看越感兴趣。我反复强调丰田生产方式的思维原则，处理事情要反复问五个“为什么”。其实这也和佐吉先生的这种态度有关。

要提高操作，如果不熟悉生产现场，什么都不会成功。我说过很多次，只有整天在生产现场，我自然会知道我该做什么。如果你睁大眼睛，呆在生产现场，你就能清楚地了解什么是真正的浪费，你就能找出把“无用之物”变成我们经常引起注意的“有用之物”的具体方法。

准时

“守时”这个词直接出自丰田章男一郎之口。但是，这个支撑丰田生产方式的支柱，从某种意义上来说是个难题，因为没有像丰田式的自动纺织机这样的具体对象来激励我们进行“自我完善”。丰田章男第一次去美国是在1910年，当时汽车工业正在兴起。汽车变得越来越有吸引力，每个人都在竞相制造汽车。左老先生亲眼看到福特T型车陆续出现在市场上。

即使现在想起来，还是很刺激，更何况受刺激的是发明家丰田章男大王。他在美国呆了四个月，毫无疑问，他看到了什么是汽车。恐怕以他独特的认识事物的能力，他在那一刻就预见到了汽车会成为公共交通工具。最明显的原因就是回国后，丰田章男经常说“未来是汽车的时代！”

毫无疑问，丰田章一郎在开始汽车生涯之前，就清楚地了解佐佐木先生的想法。他对汽车行业，尤其是美国汽车企业的认识相当冷静。他意识到汽车行业前途光明，同时也深刻体会到汽车行业的艰巨性。比如需要大量的汽车周边企业，以及企业的管理制度等等。

丰田章男一郎说的“守时”这个词深深地启发了我。从此，我开始思考这个想法的出发点。虽然我没有直接听丰田章男先生讲，但我敢肯定，他已经想出了一种优于美国快速发展的汽车生产模式的生产模式。“守时”的确是一个独特的想法，即使是现在也是非同一般，所以我真的很佩服一郎先生丰富的想象力。

第三，学习永不服输的精神。

我觉得无论是丰田佐佐木还是丰田章男一郎都有很强的一往无前的精神。丰田章男是一种谦逊不屈的精神，而丰田章一郎是一种内向不屈的精神。从1922年到1924年，丰田章男在他的谈话和文章中，用强烈的语气说，日本人要用自己的智慧挑战世界。

现在，西方白人公开评论日本人对现代文明贡献甚微。至少中国人发明了指南针，但日本人发明了什么？日本人只是一个会模仿的民族！因此，日本人必须下大决心与之抗衡。不要吵架，也不要为了职位高低而动武。你反而要证明自己拥有出众的智慧，靠自己洗去这巨大的耻辱。与其只在国际上与之竞争，徒然激起仇恨，不如循序渐进，用人类的神奇能力去思考问题，赶走那些在智力和能力上优于我们的人的羞辱，发挥自己的优秀长处。

在日本发明了消化剂的takamine jūkichi和以热带病研究闻名的Hideki Noguchi博士。但他们都得到了白人的指导和帮助，并借助白人的设备取得了成功。以后完全不依靠白人，只以日本人的绝对实力完成一项伟大的发明。我认为有一种智慧的激情和挑战的勇气在生成。

在丰田章男告诉我们的“三年内赶上美国”的语气中，虽然没有感受到佐佐木丰田章男所说的那种锋芒毕露的斗志，但他的决心确实有着超乎寻常的挑战气势。从“守时”思想的独特性，可以看出有一种与“完全依靠日本人的绝对力量”一脉相承的“不屈不挠的精神”。在丰田的历史上，佐佐木丰田章男和丰田章男是两位杰出的人物。1935年11月，在东京知浦举行的丰田汽车工业公司东京试车会议上，丰田章男引用了丰田章男从未公开说过的话:“我制造织布机是为我的国家服务的，所以你应该为我的国家制造汽车。”然而，在汽车工业正规化之前，1952年3月26日，丰田章一郎去世，令人惋惜。在我看来，“守时”是丰田章男的遗言。

4.科学与理性的结合。

丰田主义是由丰田章一郎创立的。丰田章男认为，汽车工业应该满足以下条件:

1.最终目标是生产大众汽车。

2.乘用车行业一定要建。

3.制造价格合适的畅销汽车。

4.执行厂商计划的是销售能力。

5.建立原材料工业。

丰田章一郎写的《丰田汽车的历程》这篇文章，非常具体地表达了什么是丰田主义。里面有很多启发性的内容。

现将关键零件报价如下:

丰田在市场上逐渐崭露头角。今天不是一个技术人员或者工程师就能做到的，而是无数人潜心研究，汇聚各种知识，经过多年的努力和多次的失败才获得成功。

日本真的能做出大众化的汽车吗？三年前，这在很多人看来几乎是不可能的。尤其是有汽车经验的人都这么认为。我们完全没有制造汽车的经验，但发动机的设计和研究在几年前就开始了。1933年基本准备就绪，决定在东京大地震十周年的9月1日成立公司，正式开始制造汽车。

很多人暗地里说这是多么欠考虑，有人直言提醒我要谨慎，还有人说汽车行业是一项艰难的事业。但是，这些话是我多年前听到的一些，也正因为如此，我一直在努力准备生产汽车，直到现在。因此，我确信，如果我们依靠丰田自动纺织机械厂的现有实力，我们可以生产汽车。但是生产汽车和纺织机械有很多不同的困难，要达到市场上汽车销售的目的并不容易。所以我们要说对人才感兴趣，以这个名义干三年。这期间没想到政府会公布汽车制造法。这样，你就不能抱着“爱好”的任性态度去做了。既然我们对国家有义务，不管你喜不喜欢，我们都要尽快投产。

自从官方决定制造汽车以来，在过去的三年里做了些什么？.....

现在就三年的准备工作说明如下:汽车制造最重要的是什么？毫无疑问是物质的。如果材料的问题解决不了，对于汽车的制造来说，就像盖房子没有打好地基一样。

日本的钢铁工业相当先进。然而，要制造最适合汽车的材料，使其能够用于商业，需要相当大的价格。而且需要相当规模的调研，恐怕没有哪个材料商能这么有耐心和方便。就算有，也不可能像我们想象的那样到处都有研究。随着材料问题的进展，发动机需要改进。随着发动机的改进，材料也必须改进。在研究发动机的过程中，与之密切相关的材料生产似乎是一项非常多余的工作。但是，从日本目前来看，还得自己生产。无论你在制造发动机方面多么乐观，如果材料不当，就会缩短使用寿命，提高价格，降低性能。如果材料做不出来，汽车的研究就无法进行，但要解决这个问题就要花费高达200万日元。在今天的日本，材料是汽车的生命。但是，日本能自己生产这种材料吗？我想请教本多·小太郎先生，因为这是找到答案的捷径，所以我立即前往仙台向先生求教。他说，“日本目前的实力完全可以做到”，“没有必要雇佣外国人”。我完全放心了，并立即着手建立一个钢铁厂。

来我们公司参观的人经常会问，铸件合格率是多少？一般来说，铸件合格率低于95%左右，就无法进行批量生产。

想做汽车，又担心铸件的成品率，最好停下来，根本不做。我用这样的话极大的激励了工厂的员工，让他们觉得拿不到这个选角是丰田的耻辱。在使用铸造机湿砂型铸造工艺缸体达到90%的成功率之前，曾有过多次失败。然而，一年多后，成功了。成功的原因是多年来用铸造机和电炉铸造困难的织机薄片铸件的经验。即便如此，还是有五六百个气缸报废。同样的东西制造1000个后，一般工人不产生废品就能达到熟练程度。在最初的几百个铸件中，虽然有一些铸造的很好，但是在彻底掌握技术之前，我们应该愿意把这些产品都扔掉。这样，物质问题在很大程度上得到了解决。

五、工厂可以简单，但机器不能将就。

知道丰田喜一郎是如何寻求好的机器来保证质量的，以及为了熟练掌握这些机器所付出的努力。

在机械制造中，使用相应的机床可以制造出产品是肯定的，但问题是如何廉价地制造出来。

铸造件的加工和纺机的制造没有太大区别。纺织机器必须用相当多的方法制造，汽车也是如此。但是，纺织机很复杂，而汽车相对简单。但是，在精度和工作机械方面，必须使用更专业的东西，如精密车床和钻孔磨床。对于这些，只要看看汽车工业的现状，各机械制造商都在积极研究汽车制造的新机械，就知道不会错。在这方面，很明显，有了相当先进的设备，我们就能生产出质量好、价格低、不亚于外国的产品.....我想，就算车间是简单的木屋，也没问题。

只要花大价钱买一整套机器就能成功生产。大量购买每台价值5-6万日元的机器也可以考虑。如果你对购买这些机器犹豫不决，那么一开始最好不要从事汽车业务。所以要做好花大钱买机器的准备。从这个角度来说，我们建了一个简易木屋，节省了研究经费，还因此被嘲笑。

不管你怎么嘲笑它，如果用得不恰当，再多的钱也是不够的。在购买机床时，一定要杜绝哪怕是很小的浪费。如果你没有经过详细的调查就选择那些机床，你会在不经意间买到不合适的设备。为了不买错机床，需要专程去美国考察。如果买错了，3万到5万日元就浪费了。接下来的问题是，这种先进的机器买回来之后，能熟练使用吗？有必要设计能适应大规模生产的工具。这个设计制造自然要三四年。现在你可以理解丰田在购买机床后的三年时间里做了什么。

买了价值几百万日元的机床后，几百人苦干了三年左右。如果一辆车没有在市场上销售，那么大多数股东可能会担心他们是否能生产一辆车。当局也会觉得，反正一两辆车都没生产出来，太难说了。然而，这样生产出来的汽车并不尽如人意。在这种情况下，经营者和雇主都有自己的困难。因为既没有表现出足够勇气走下去的经营者，也没有完全信任技术人员为所欲为的资本家。生产出来的车能赚钱当然是好的，但是前几年显然是要赔钱的。很难真正站起来。

我个人认为，盲目创业的人是相当愚蠢的。在最初的一两年里，大部分经营者大概都是这样想的，要么是不自量力，要么是受了鼓励就盲目做事的人。所以，他们有这样的想法也就不足为奇了。好在日本颁布实施了汽车制造法，对汽车工业帮助很大。......

做一件没人想做却很难做的事，比做一件用普通方法肯定能赚钱的事更有趣。如果你失败是因为你不够强大，你只能承认失败，但你必须尽力做好。所以，既然要做，就要生产出人们认为最难生产的大众车。我是从这个角度出发的。.....