“追星”大篷车队背后的故事

作者:肖茹

在中国，有这样一支特殊的车队。

一年四季，他们异地居住，住在家里，睡在风里，就像流浪的吉普赛人一样。

太空旅行队

但与无拘无束的吉普赛人相比，他们有着沉重的责任和忠诚。

事实上，这支车队是Xi卫星测控中心活动测控部的“车队”。因为他们无数次在旷野追星逐海，见证了每一颗中华之星、每一艘载人飞船的安全飞行，所以也被称为“追星人”。

成立50多年来，他们确保了每一次航天任务的圆满完成，从而造就了一种精神——“大篷车精神”，激励着一代又一代“测控人”迎难而上，奋勇前进。

回收卫星，精彩亮相

1967年6月23日，中国成立了卫星地面测量部，这就是Xi安卫星测控中心的前身。

当时，中国在建设复杂的卫星地面观测系统方面没有现成的经验可以借鉴。卫星测量部门的技术人员从零开始，努力建设机房，自己架设天线、铺设电缆，在极热严寒中调试设备，在简陋的房间里油灯下编写程序。他们度过了测控史上的艰难岁月。

Xi安卫星测控中心

1969年，Xi安卫星TTC中心为适应航天事业发展对卫星TTC网络的新要求，开始筹建TTC部队。因为移动TTC灵活，会根据不同需求在不同区域“补点”，从而弥补固定TTC站的不足，让整个空间TTC网络更加严密。

1975年11月26日，我国成功发射第一颗返回式卫星，按计划飞行三天后返回。与此同时，一支神秘的车队正行驶在中国西南崎岖的山路上，他们即将执行卫星测控与回收任务。然而，糟糕的测量设备和技术数据的缺乏也让执行首次任务的移动TTC团队成员感到了巨大的压力。

太空旅行队

29日，卫星进入飞向地面的轨道，科技人员迅速部署在预报着陆区。在区域周边和中心位置布设8辆超短波定向车，进行路口定点测量。空中的直升机携带方向罗盘，用于移动搜索；以及若干个搜索队，两人一组，携带无线电定向仪和电台，边前进边搜索目标...

最终，在大家的努力下，通过无线电测向仪等设备独立捕获了高速返回的卫星，创造了卫星回收的一次成功。中国从此成为世界上第三个掌握卫星回收技术的国家。

这也是活动测控“马帮队”成立以来的首次精彩亮相。

从此，年复一年，他们穿过森林，爬上高原，去边境，跑进沙漠，在航天测控中发挥着越来越重要的作用。

人随星动，车随“船”转

从第一代返回式卫星到第一艘无人试验飞船，从神舟五号第一艘载人飞船到神舟十三号载人飞船返回...随着我国航天事业的发展，航天发射任务越来越密集，应急测控网成为我国航天测控的新常态。

“大篷车”执行的任务种类越来越多，肩负的任务越来越重，在越来越艰苦的环境中执行任务。只要有任务，他们就会在。

人随星动，车随“船”转，这是常事。

1990年10月，中国第12颗返回式卫星返回。当“大篷车”驰骋千里抵达目的地时，又接到了新的指令——由于卫星的落点与理论落点误差较大，他们必须赶往600公里外的新区域。

太空旅行队网站

任务就是命令。队员们顾不上休息，立即开始日夜“苦练”。但川东山区因为持续下雨，道路泥泞狭窄。小车在这种环境下根本无法运行，只能用手将重达十几吨的特种设备车推到任务位置，为卫星的成功回收赢得了宝贵的时间。

一次，某商队团奉命首次赴高原执行机动测控任务。20多天来，“马帮队”转战多个试验项目，跋涉数千公里，突破物理极限，转战雪域高原，成功获取高精度关键测控数据。

2008年，在神舟七号飞船按计划成功发射[/k0/]之前，车队奉命从云南勐海转战新疆和田，迎接神舟七号回家。为了这次转场，队员们在火车上待了七天七夜。有人因水土不服出现头晕、头痛、呕吐、腹泻等症状，也有人向窗口吐黄水。面对各种困难，大家都没有。

到达和田场后，酷暑和风沙是考验，但最终，他们都经受住了这种考验，圆满完成了神舟七号卫星图像接收返回段的测控任务。圆满完成任务后，“大篷车”来不及庆祝，就出发了，马不停蹄地转向下一个场，继续在idolize路上行驶。

而这种工作模式早已成为“大篷车”所有成员的习惯。

科技研究，随时体验。

在路上，每一个任务都是一次考验，随时会遇到意想不到的问题。

2008年，“大篷车队”接到一项重大任务:负责将任务重点目标的实时图像传输到地面。队员们立即认真研究了设备的技术原理，查阅了大量技术资料，制定了联试方案...然而，测试工作并不顺利，地面终端无法始终分析来自模拟源的图像。

为了解决这个问题，队员们饿了就在车上吃，困了就在车上睡，一头扎进装备车进行数据分析和问题调查。好事多磨。通过反复检查调试参数，对比数据，他们最终发现并解决了问题，收到了清晰的图像，圆满完成了任务。

太空旅行队正在建造设备。

一支“大篷车”接受了一项史无前例的任务——自行处理试验数据，并将处理结果实时传输给相关单位直接使用。因为春节，大部分技术人员都在休假，任务期只有10多天。召回时间紧，可行性不大。单位领导果断决定自己编写软件攻关。

因为能参加任务的设备软件是VB，但是我们团队的轻工工程师去年学的是VC语言，所以他花了5天左右的时间啃完了800多页的VB5.0编程实例。第6天，写程序设计。第7天，代码的线条越来越完美；第8天，程序在大家的强烈期待中运行，经历了纠错、比较、运行、失败、纠错、重新运行的过程。第10天，程序终于开始运行，监控电脑上出现了规律的曲线。随着一排排数据的跳动，所有人都松了一口气。

2012年，为准备神舟九号着陆任务，经过多次实战检验，返回舱着陆段测控技术已经相对成熟。尽管如此，商队队员们仍然积极从事科学研究。他们自主开发了外测精度分析处理软件、主动站测量数据自动检测报警系统等多套系统软件，提高了设备的自动化程度。原“全手动操作”流程改为“手动双抓拍加自动距离抓拍”，系统抓拍时间缩短了9秒。

短短9秒，为北京中心的计算赢得了宝贵的时间。飞船的返回舱成功穿越黑色屏障，准确进入夺回等待点。

“大篷车人”一次又一次的立功，靠的不仅仅是全世界的努力，更是创新超越的精神，勇往直前的攀登和进一步的科研。

“马帮人”从来不怕危险。

从加入商队的第一天起，商队人就跟着商队走遍全国，每年至少在工厂工作四个月，有时甚至长达一年，整天伴随着设备。

每一次转场都更加艰辛，有时还需要把遥测车装在火车的平板车上，在千里铁路线上奔跑。夏天遥测车晒得像蒸笼，冬天冷得像冰室。单程旅行少则一周，多则半个月。对于他们来说，几天不能洗脸、喝开水或吃热饭是很常见的。

沙尘暴中的车队

一路上遇到的雨、雪、冰雹、沙尘等恶劣天气，对所有队员和装备都提出了新的挑战。

在距离鹭岛千里之外的厦门，厦门特遣队从闽南大本营出发，已经在野外奋战了一年多。尽管这里台风暴雨等极端天气频发，但队员们积极开展防雨检查、校准源架设、电缆接头检查、分系统自检等工作，确保设备正常运行。作为北斗系列工程的主要任务单位，厦门TTC站自北斗一号试验导航系统以来，为大多数北斗导航卫星准确入轨提供了TTC保障。

在几个场馆之间游走，遇到危险是常有的事。

乘火车运输的大篷车

一次，某车组奉命紧急奔赴湘西执行航天发射TTC网络修复任务。谁也没想到，有关部门申报火车车皮计划时出现了问题，导致装有精密仪器的遥测设备车皮与运输牲畜的普通车皮混在一起。更严重的是，列车在运输途中，设备车皮被放入两个序列，在不同的时间、不同的列车上启动，不仅耽误了大量时间，而且在多次剧烈碰撞后导致设备故障。到达测点后，参试人员只有几天的准备时间，因此没有休息就投入到紧张的排故工作中。

因此，今年4月初，为了完成神舟十三号在轨跟踪返回任务，东风活动测控单元机动数百公里，奔赴新的任务点。为了保护精密光学设备，在撤运过程中，科技人员精心加固，仔细检查，确保每一个细节都必须慎之又慎。

他们用实践生动诠释了航天TTC人员的“五怕”精神:“任务艰巨不怕累，科研攻关不怕难，战斗在千里之外，环境恶劣不怕苦，牺牲奉献不怕亏”。

而当我听到任务圆满成功的时候，对所有“大篷车人”来说，是最大的宽慰。

苦于离别，成为常态。

“大篷车男”从离开单位踏上征途的那一天起，将不再有节假日和周日。任务完成了，他回到单位就会松一口气，这个任务有时长达一年。

所以和家人团聚更正常，队员们在承受离别之苦，心里更愧疚。

有一次，一位刚刚完成神舟十号任务，终于要回驻地的队员的父母，听说儿子乘坐的火车经过自己的家乡，想和一年多未见的儿子见一面。但是火车并没有中途停下来，于是儿子和父母约定，当火车经过路口的时候，透过车窗互相看一眼。那天，火车晚点了，我父母已经等了六个多小时。

晚上11点，火车来了之后，为了让儿子看到自己，父母把大灯打开了双闪；另一方面，为了让父母看到自己的儿子，所有队员都拼命向窗外喊:“爸爸！妈妈！...... "火车很快就过去了，只剩下余音绕梁。

等了6个小时，父母终于等到了儿子的哭声，却不知道什么时候才能再见到儿子。

作为一个“大篷车人”，为了工作，“宁愿牺牲自己，也不要让国家失望。”这是每个人的信念。

齐华小时候对父亲很不满意。那时候，他的父亲纵横全国，经常几个月不回家。后来才知道父亲是“马帮人”。1971年，父亲齐守敬被任命为活动测控部首任气象台台长。

现在齐华也像父亲一样成为了“大篷车”的一员，他真的很理解父亲的选择。2014年11月1日上午，内蒙古四子王旗，探月工程三期再入飞行试验返回器在着陆场成功着陆。就在这时，齐华第一时间给父亲发来消息，告诉他“任务成功，完美”。在他父亲工作过的地方继续他的事业是他的荣幸。

正是因为有了家人的默默支持，前方的“大篷车人”才能安心工作。为了一个大“家”，为了一个小“家”，每一个成功的任务背后，都少不了家人的努力。

准备好下一次出发。

据统计，50年来，“大篷车人”圆满完成了神舟飞船、月球车的卫星测控和回收等多项任务。他们实现了从单一测量到综合测控、从单任务串行组织到多任务并行组织、从返回式卫星回收到月球车回收、从无人飞船搜索到航天员救援的“四个跨越”。

如今，新一代“马帮人”正发扬“马帮队”精神，努力拼搏，为航天测控事业时刻准备着下一次出发。

在中国航天事业的发展中，“大篷车”只是无数幕后工作者中的一员。

“祝融”探了火，“xi和”走了一天，“天堂”漫游了星星...中国航天创造了一个又一个举世瞩目的成就，逐梦星空的步伐迈得更稳更远。为了走向更深的泰空，大家的努力都是值得尊重的。

加油，中国航天！加油，中国航天员！