马斯克是特斯拉的创始人吗

硅谷人眼中的马斯克

作者|吴静

编辑|简

出品|邦宁工作室

埃隆·马斯克1971年6月28日出生于南非。

移民美国后，他从零开始自己创业，横跨多个高科技领域。从身无分文到身家420亿美元，马斯克的冒险人生被很多媒体形容为身怀绝技的超级英雄，现实版的硅谷钢铁侠。

在硅谷人眼里，马斯克是公认的创新领袖史蒂夫·乔布斯的接班人。甚至有人认为他比乔布斯更厉害。因为乔布斯只在消费电子的一个领域取得了成功，马斯克同时在互联网、航空空航天、纯电动汽车、太阳能等领域取得了惊人的成就。

马斯克为什么这么迷人？

或许，正如资深科技记者阿什利·万斯(Ashley Vance)在他的传记《硅谷钢铁侠》中所记载的那样，在科技发达的世俗时代，我们同样渴望英雄和神话，仍然需要信仰和意义。其实英雄的意义不仅在于拯救世界，更在于让我们变得不平凡。人类不仅有生存的需要，也有自我超越和自我实现的需要。

马斯克是带领我们重新审视和仰望星空的人空。

特斯拉的粉丝遍布全球。即便如此，世界著名投资大师巴菲特的长期合作伙伴、伯克希尔公司副董事长查理·孟格已经公开表示，虽然马斯克业绩突出，但他绝不会购买特斯拉股票。

呈现给外界的是一个两极分化的马斯克和特斯拉——有人爱他，有人恨他，有人看不起他。但你不能否认，到现在为止，没有什么能真正打败他。

马斯克的成功绕不开他的个人因素，比如他独特的人才观，以及他对完美和完美的追求。不可忽视的是美国这片肥沃的土地。马斯克曾说，美国是他一直在寻找的应许之地，在那里他可以找到实现抱负的机会。

2020年6月10日，特斯拉股价突破1000美元/股，收于1025.05美元/股，市值1900亿美元。首次超过丰田汽车，成为全球市值最高的车企。

马斯克是一个怎样的人，从无数次挣扎在死亡线上，到坐拥全球最有价值汽车公司之巅？特斯拉是一家怎样的公司？马斯克是如何跨界招聘人才的，他又是如何管理特斯拉的？为此，邦宁工作室采访了硅谷资深人才专家张益唐博士，试图部分澄清上述问题。

张益唐博士在中美高端人才的研究、引进和管理方面有着丰富的实践经验。他曾在谷歌总部和腾讯负责高端人才的寻找。2012年至2016年，他在特斯拉工作。作为特斯拉在亚太地区的第一个HR，他帮助组建了最早的亚太团队，包括中国大陆、香港、日本和澳洲。

01.

比如特种部队。

马斯克在南非出生并长大。他的父亲埃罗尔是一名工程师，母亲迈耶是一名模特兼营养师。马斯克还有一个弟弟金巴尔和一个妹妹托斯卡。

马斯克8岁时，父母离异。少年时，他是个书呆子，只爱读书，知识很多。他经常直言不讳地指出其他同学的错误，有些人不喜欢他。有一次，马斯克被一群坏孩子殴打，推下楼梯，昏迷后住院一周。他差点死了。

马斯克15岁时，不甘受辱的他暂时放下书本，开始学习空手术、柔道、摔跤等格斗技术，身体也不断成长。16岁时，他的身高已经达到了1.83米，这给了马斯克信心，他开始反击欺负他的坏男孩。

马斯克和当时学校里最大的恶霸打了一架。把他打倒后，这个坏男孩再也不敢欺负他了。马斯克吸取了教训:对待你的恶霸，你不能软弱，你要和他斗争。受辱还手的经历让他在后来的创业生活中更加坚强，面对困难，敢于正视矛盾，发扬奋斗精神，不轻易认输。

马斯克要求团队成员像特种部队一样。

“如果你在特斯拉工作，就相当于你选择加入特种部队，”他在接受媒体采访时说。普通部队也不错，但是加入特斯拉就意味着你选择了更难的比赛，有利有弊。加入特种部队很酷...但不是每个人都这样。"

他创办的too 空探索公司SpaceX也类似。前招聘负责人多利说，“SpaceX也像一支特种部队。我们承担别人认为不可能的任务。”

马斯克善于用人，能找到优秀的人做自己擅长的事，善于跨界用人，敢于使用没有汽车行业经验的人才。

很多特斯拉高管没有汽车行业背景。他们来自苹果和谷歌。马斯克和特斯拉对人才有很强的品牌号召力。特斯拉每年大约收到50万-100万份简历，招聘率低于0.5%，低于很多美国常春藤学校的录取率。

谷歌的人才标准很高。它就像硅谷的黄埔军校，培养了很多人才。几乎所有硅谷的领先公司都有谷歌的人才。他是谷歌20万美元年薪俱乐部的成员，薪水比较高，而特斯拉的薪水只是市场平均水平，但马斯克的要求很高。张益唐博士说，在特斯拉招聘人力资源比在谷歌更难，因为招聘优秀人才的成本更低。

马斯克对公司的任何工作都有很高的标准，必须招募最优秀的人。

有一次，SpaceX总部开了一家为员工提供冷冻酸奶的小餐厅，需要一名服务员。马斯克好像很喜欢吃冷冻酸奶。2010年，丰田董事长丰田章男和吉姆在美国宇航局喷气推进实验室工作，并参与了法国航天局和前苏联的合作项目火星气球任务。拿到吉姆的电话号码后，马斯克主动打电话介绍自己。

吉姆接到电话时正在开车。马斯克自我介绍道。我叫埃隆·马斯克，互联网行业的亿万富翁。我创立了PayPal，卖掉了公司，获得了大量现金。我可以在沙滩上喝酒度过余生。但我认为，人类需要成为多星球物种才能长久生存。我想用我的钱做一些事情来证明人类可以做到这一点。我需要俄罗斯火箭，所以我打电话给你。

吉姆半信半疑，怀疑打电话的人是不是骗子。两人第一次约定见面的时候，吉姆特意把见面地点定在了一个机场，因为机场安保严密，对方不可能带枪。两人见面后，聊得很投机。吉姆后来加入SpaceX，担任副总裁。

马斯克还经常与特斯拉的招聘团队举行站立会议。开会的时候，大家站10-20分钟，效率更高。马斯克就这样亲自督促HR团队招募优秀人才。

马斯克非常重视招聘。从特斯拉成立到现在，很难让人相信，比如在德国招聘一个修理工，或者在中国招聘一个工程师，他都要做最后的审批，他亲自审批每一个员工的聘用。在早期，他甚至自称是猎头，找人，包括苹果创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)的副总裁乔治·布兰肯(George Blanken)，帮助建立特斯拉的零售体验店。

马斯克喜欢跨界用人，敢于用人，和乔布斯很像。

无论是在美国还是中国，特斯拉都很少使用来自汽车行业的销售高管。因为销售模式的不同，传统汽车厂商通过代理经销商销售，而特斯拉采用的是直销。传统汽车行业的销售高管，在传统的销售模式和架构下表现不错，但玩不过特斯拉的销售，所以马斯克很少重用来自底特律的汽车销售高管。

特斯拉无法复制，太独特了。

特斯拉在品牌上其实有SpaceX的贡献，两家公司互相支持，相映成趣。特斯拉的品牌建立成本很低，靠的是公司创始人马斯克和SpaceX。

张益唐博士说，特斯拉员工很崇拜SpaceX，大家经常一起买SpaceX的t恤或夹克。他自己也有好几本。他在度假时穿着SpaceX的夹克，吸引了许多人的钦佩。这是结交新朋友的利器。这些新朋友往往是特斯拉车主。特斯拉品牌给人科技、进步、创新的感觉，SpaceX贡献很大。

特斯拉的电动皮卡也是剑走偏锋，惊喜连连。如果做一辆常规皮卡，怎么跟福特Magic F150比？福特F150在美国形成了皮卡文化，拥有深厚的用户基础。但特斯拉走的是差异化路线，采用了未来主义风格和科技风格，外观酷似军车。现在预订特斯拉电动皮卡的用户，和之前购买福特F150的用户，绝对不是一群人。

对于普通人来说，是有界限和规矩的。对于马斯克来说，没有边界和规则。打破这些界限和规则，往往意味着成功的可能。

马斯克讨厌员工在会议上说某件事不能做。特斯拉前员工阿里回忆道，“你绝对不能告诉马斯克你做不到某件事，这会让你被踢出会议室。”挑战不可能的企业文化，鼓励特斯拉员工跳出框框思考，敢想敢做，超越常规限制，尝试非传统的创新解决方案。

特斯拉的文化两极分化。有人爱，有人恨，有人看不起。这是一家极具个性的公司。

03.

特斯拉是一家怎样的公司？

特斯拉是一家非常独特的公司，可以把很多硅谷创业公司的想法发挥到极致。

特斯拉Model S将互联网元素和科技理念融入汽车设计，内部17英寸中控屏令人惊艳。当时汽车行业还没有人敢把这么大的触摸屏放进车里。通过全液晶显示屏，司机可以浏览互联网，使用导航地图，空音调，照明，座椅加热，天窗开关等。这很容易操作。

奔驰，宝马，还是美国三大汽车公司，那么多著名的汽车品牌发展了几百年，人才那么多。没人想过在车上装个大屏幕吗？

人们普遍会想，万一崩溃了呢？停电了车还能开吗？会有危险吗？

当时一个中国互联网大佬去见马斯克，问了几个问题。第一个问题是，Model S大屏死机怎么办？马斯克回答说，如果崩溃了，可以重启。

Model的大屏的系统和驾驶功能是分离的，即使大屏死机也不会影响驾驶。对于传统汽车厂商来说，大屏带来的风险一直不敢承担。模具已经打开，东西已经做出来了。如果发布后模型经常崩溃，客户不高兴，你这个高管还想做吗？

这可能是很多传统车企无法创新的原因之一。没有人敢承担创新失败的责任。毕竟，创新可能会失败。但马斯克是创始人。他不害怕。他曾经说过，失败是正常的。如果你没有失败过，那就证明你不够创新。

比如一个特斯拉车主拿着车钥匙，靠近Model S的时候车把手会自动弹出来，这是一个很酷的功能。但是实现起来很麻烦。工程师在做样机的时候，建议他先拧开手柄。马斯克坚决反对，强迫团队遵循最初的设计。如果有什么困难，他会解决，绝不妥协。

结果真的造出来了。一开始这个自动门把手故障率很高，但是经过改进设计，后来就没有问题了。

马斯克每周工作80多个小时，疯狂的时候120个小时。按照正常人的工作时间，即使在第五天，每天8小时，每周40小时，他的工作量也是普通人的两到三倍，而且一年到头都是这样。

马斯克不能容忍问题没有答案。他得想办法解决。如果这个方法不行，那就换一个。不能说做不到。他讨厌会议中的两个词。第一，别人说做不到。第二，业内的人都这么做。谁说谁离开。

特斯拉电动车主远程驾驶，途中没有地方充电。我该怎么办？这是一个用户的痛点和需求，必须解决。为了满足用户的需求，特斯拉做了一件明显违背商业逻辑的事情——建设一个遍布全美甚至全球的超级充电网络。一些投资者指责特斯拉烧钱，发展不可持续。

截至2020年3月，特斯拉已经在全球建设了超过1800个超级充电站和超过16000个超级充电桩。这是一项疯狂且几乎不可能完成的工作，但特斯拉做到了。

这样做了以后，现在就变成了优势。虽然特斯拉充电桩不兼容其他电动车，但是要兼容很简单，更换充电接口即可。

04.

让员工和高管拥有相同的信息。

很多公司的内部沟通都是横向沟通:员工对员工，经理对经理，总监对总监，副总裁对副总裁……普通员工和跨部门领导很难直接沟通。但在马斯克看来，内部沟通应该走最短的直线。在特斯拉，你可以给任何人发邮件。如果任何人或领导对此有异议，马斯克会要求他离开特斯拉。

在特斯拉，组织层级并不明显。只要对公司有利，你想做什么都可以。每个人都可以给任何人发邮件，这是特斯拉沟通文化中非常重要的一部分。

张益唐博士还直接给马斯克发了一封邮件，向特斯拉推荐Waymo的CEO，马斯克立即安排了一名助理与他联系。

每位特斯拉员工都被赋予了权力。虽然很多公司都在说这个词，但张益唐博士在特斯拉工作的一个深刻感受是，这里没有边界，只要对公司有利，什么都可以做。

虽然张益唐博士是HR，但他参与了中国第一辆特斯拉的销售。很多早期的中国企业家拜访特斯拉，他都帮忙接待。当时在中国店开业之前，他就考虑过能否向参观美国特斯拉总部的中国客人卖车。

张益唐博士给特斯拉的销售副总裁乔治发了一封邮件，说中国企业家经常去美国参观特斯拉。虽然中国的店还没开，但你能卖给他们车吗？

乔治立即安排销售总监给汤姆一个Salesforce账户，并让律师起草销售文件。第一批购买特斯拉的中国人签署了英文合同，并支付了4万美元的定金。

大公司的CEO一般不会经常给所有员工发邮件，但马斯克总是会给所有人发邮件。HR会把他的一些精彩邮件整理出来作为内部培训资料。

华为董事长任表示:让那些能听到枪声的人来呼唤吧。但是如何让员工像高管一样做质量决策呢？他们一定有相同的信息。

互联网时代，信息可以自由流动。如果管理透明，员工掌握的信息和高管差不多，有利于公司各级的正确决策。谷歌会将董事会的季度会议信息发送给员工，每月召开一次全体员工大会。

特斯拉每个季度都会召开一次全职会议，北京员工也可以通过网络提问。这种透明的沟通在中国汽车企业中是很难想象的，其实对企业创新有很大的帮助。

特斯拉的很多做法其实不是自己发明的，很多硅谷创业公司也有类似的做法，但马斯克把硅谷企业文化做到了极致。

张益唐博士认为，特斯拉的企业文化是硅谷创新文化的代表，这不仅属于特斯拉，也属于硅谷。企业就是生产力。

硅谷人才创新的土壤很重要。麝香就算不培养，也有牛思科或者李思科。