小米概念电动车

一直以来，市场上关于“小米造车”的传闻可谓“层出不穷”。早在去年12月就有“小米将联手比亚迪造车”的消息。不过当时小米第一时间否认，甚至表示“小米没有造车的计划。”“凡是说小米要造车的都是假新闻。”

最近关于“小米造车”的传闻又起。据《晚邮报》报道，从多方信息渠道获悉，小米已经决定造车，并将其视为战略决策。还有消息称，小米将造车或由小米集团创始人雷军亲自挂帅。

不过这次小米还是选择了回应，称“等以后公布”，更多信息暂时不予回应。最近小米可能是担心之前的回复不够明确，再次表示“等等看，没有……”

值得一提的是，虽然造车传闻未被证实，但资本市场反应迅速。消息传出后，小米股价一度上涨近10%。截至收盘，小米集团报30.65港元/股，上涨6.42%，市值一度升至7722.8亿港元。

这个时候小米什么时候不造车了？

根据IHS Markit的报告，到2025年，中国智能汽车的渗透率将达到75%。根据新能源汽车产业发展规划，2025年新能源汽车销量将达到总销量的20%。

在过去的一年里，资本市场对新能源汽车行业也表现出了极大的兴趣。且不说特斯拉飙升的市值一度让马斯克成为世界首富。就国内造车新势力而言，早已开启疯狂飙升模式。蔚来的股价翻了近一倍，年中上市的李和Xpeng Motors也实现了股价翻番的壮举。而且市值也发生了翻天覆地的变化。截至目前，蔚来市值已达860亿美元，与小米的差距越来越小。

要知道，小米为了现在的市值，努力了十年。而且，股价能在2020年飙升，得益于竞争对手的阻挠。所以，小米虽然取得了现在的胜利，但是这个胜利来之不易。

雷军曾经说过一句名言:“站在风口上，猪都会飞。”如今新能源汽车的风口已经建立，天上飞的已经数不清了。有了出口，做事就容易多了。雷军创办小米的时候很辛苦，奋斗的过程更辛苦。但反观小鹏的理想蔚来人，虽然也经历了短暂的阵痛，但在2020年，在资本狂热追逐新能源的热潮下，算是彻底的“飞天”形态了。

众所周知，Reebs和Xpeng Motors的董事长何还是彼此的好朋友，他们之间也有过很多交集。小米上市时，何肖鹏自掏腰包1亿美元购买小米股票。而Reebs则投桃报李，通过其创立的顺为资本参与了Xpeng Motors的A+轮融资。2019年，小米集团还参与了Xpeng Motors的C轮融资，投资5000万美元。

同时，顺为资本也投资了蔚来汽车。但根据蔚来汽车和Xpeng汽车的招股说明书，主要机构股东中并未出现双威资本，这可能与其上市时持股比例较低有关。不过从这些动作来看，Reebs一直比较看好新能源车，但没能亲自造车，实在是一个遗憾。以后会吗？由小米官方回答“等等看，没有……”

新物种也需要新故事，所以小米更需要新能源汽车。

在小米上市之前，Reebs曾经标榜小米是“新物种”，一度得到资本市场的认可。

但是现在，无论是手机还是AIoT，两大主营业务已经触及或者即将触及天花板。毕竟再好的故事，恐怕也很难在反复之后打动投资市场的大佬们。简单来说，曾经被资本市场认可的新鲜感已经没有了。

虽然2020年小米重回全球手机市场第三，但问题是智能手机市场已经进入存量之争，想象空间空有限。而且，现在站在小米面前的，可是苹果和三星，小米想要超越这两家，恐怕一时还不够分量。

同时，虽然小米建立了庞大的物联网生态系统，但在资本市场看来，过度依赖智能手机的模式依然难以改变。所以即使小米有3.68亿的月活用户数据，但在估值上还是比较被动，这也是小米之前股价一直低迷的关键。

相比之下，新能源汽车就不一样了。然而，最近，所有想要制造汽车的技术公司都或多或少地暴露在一些光线下。比如关宣个人造车的消息传出后，股价上涨近40%；苹果宣布与现代联手造车后，双方股价也随之上涨。包括小米，这次也尝到了甜头。

这就是新能源汽车的魅力。

但小米至今没有主动承认，可能也是有所顾忌。毕竟新能源汽车不仅门槛较高，还需要大量持久的资金和技术投入，以及包括前期生产制造、售后网络、售后服务在内的诸多环节。对于这些小米来说，挑战不小。

当然，小米也可以选择更简单的玩法。

没有必要“从0到1”，可以选择与传统车企联手，利用小米的优势。

早在我们分析苹果造车的文章中就提到，苹果本身其实也有建厂造车的实力。那么，为什么要逐一寻求与传统汽车厂商的合作呢？简单来说就是“0比1”和“1比2”的区别。毕竟我们是来讲故事的。也许我们讲的故事太真实了，以至于我们把自己卷了进去？

你知道，制造一辆汽车是你现在有的东西。不做，再做也不是百分百成功。我们不会重复从过去学到的东西。毕竟一个大人物一直处于“回国”状态，小米自然不可能傻到一头扎进去。

据业内资深人士分析，目前大部分科技公司参与造车和智能汽车生态都是以与车企合作为主。比如华为为其他车企提供“三电”和芯片等硬件；腾讯只是智能网联解决方案的供应商。就算你已经答应自己造车，也是基于和吉利控股合作成立合资公司。

所以小米从零开始造车的可能性极小。如果它未来真的造车，具体形式和路径概率应该和其他科技公司一样。

当然，如果小米真的“想通了”，我们也更看好小米汽车的销量。只要保证一点，“小米汽车”就应该继续坚持性价比。至于我们为什么服气，你只需要看看去年新能源汽车的销量就明白了。

乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2020年，特斯拉Model 3获得新能源乘用车销量冠军，总销量13.75万辆。第二名洪光MINI总销量为11.93万辆，第三名欧拉黑猫总销量为4.68万辆。

后两者能卖得好主要是因为性价比高。等你把它们买回家，日常生活就没问题了。关键是你可以不受限制的停下来。拒绝的理由是什么？

写在最后

私底下我们也和一个在圈内多年的业内大佬聊过。她认为，“小米的当务之急应该是尽快在高端手机市场站稳脚跟。至于造车，还不是最迫切的事情。毕竟不是什么急事。”

总的来说，随着小米的智能手机和AloT业务逐渐触及天花板，在资本市场的新鲜感慢慢丧失，小米一定会寻找新的故事和增长点。从整个大环境和未来各行业的发展趋势来看，新能源汽车绝对是更有想象空间的出路之一，而小米能否抓住这个机会，取决于它是否愿意顺应民意“上车”。

总之，小米快点！