这是海淀故事第923篇。
创新科技
系列7
“想什么都想太多，根本不会走创业这条路，”坐在对面的吴甘沙愣了一下。
英特尔中国研究院院长兼总工程师吴甘沙在2016年做了一个人生中的重大选择。这一年，他辞去了英特尔中国研究院院长的职务，离开了自己的舒适区，成立了时宇科技，投身于无人驾驶领域，成为一名出道就“自带光环”的创客。
也是在这一年，吴甘沙告诉家人，“放心吧，只要两年。两年后刀枪入库，马去南山。”
时宇科技的创始人团队
未履行的“两年合同”
“现在来看，当时真的很乐观。”吴甘沙略带自责，没有履行与家人的“两年契约”。
事实上，在时宇成立后的三年里，作为企业家的吴甘沙遇到了意想不到的问题。
如何找到有技术有潜力的上下游企业，解决问题，合作；在各种资本蜂拥而至的情况下，如何平衡公司发展和投资者的利益诉求；作为一家创新型公司，从0到1，短短三年发展迅速，人才规模发展到数百人。如何管理企业……一个接一个，是吴甘沙肩上的大事。用他自己的话说，创业后，他除了每天睡六个小时的觉，每一分钟都投入到工作中。
“两年合约”的乐观自信，不是空的结果，而是背后有强大的技术支撑。
2017年，时宇自主研发了无人驾驶技术。对于研究院毕业生吴甘沙来说，其实技术层面的“两年合同”其实是提前实现了。“我是一个技术乐观主义者。但是，现在做业务和做产品背后已经不是简单的技术逻辑了。”
无人驾驶领域确实是近年来技术和资本的热点。美国的Google Waymo和中国的其他公司都投入了巨额资金和科研力量进行攻关，这也是全世界车企关注的行业前沿。
但传统汽车厂商有自己的行业逻辑，他们也意识到并拥抱创新。但是，一项新技术要应用到汽车上:能否量产，技术性能是否达标，如何长期诊断维护，供应商能否活10年...服务能力和交付能力都是行业规则。我该怎么办？石喻想向汽车制造商证明自己的技术实力和生存实力。
时宇无人驾驶开发测试
2017年，时宇制造了一款用于无人驾驶的无人概念车——城市移动盒子。它的原型获得了红点设计奖。在首届“一带一路”能源部长会议上，时宇和国家电网提出了无人驾驶和无线充电的完整方案。
走进时宇总部，首先映入眼帘的是这个“城市移动盒子”的各种奖项，从设计奖项到技术、外观的各种国际国内专利。
在2017CES国际消费电子展上，时宇科技发布了首个全新的车辆品类“城市移动盒子”
一个永远充满乐观的工科男。
有了无人驾驶技术的前沿技术，再加上中关村、嘉善、浙江等地方政府的全力支持，我们有了全天候的世界级试验场……当这些能证明我们实力的亮点陆续揭晓时，吴甘沙和他的团队逐渐意识到，时宇科技的定位应该是“无人中场引擎”。
时宇智能王立安汽车试验场
“如果一项技术没有广泛应用于实践，就没有前景。时宇的初心是让我们的无人驾驶技术代替我们自主品牌的汽车跑在路上。”吴莎解释道。
时宇无人驾驶测试
吴甘沙和他的团队做出的一个市场判断:无人驾驶技术元年在2016、2017年，下一步就是积蓄力量等待爆发，而这个爆发点在2020年左右。
自主造车运营的模式是美国Waymo的市场模式，但巨大投入的结果是量产的瓶颈。据报道，未来几年，Waymo只能量产8.2万辆无人驾驶汽车。
对于时宇来说，抓住这个爆点的机会，就是迅速扩大时宇无人驾驶技术的应用规模。时宇选择与OEM等合作伙伴合作，部署大量无人系统，“抢占”市场。
2017年，时宇科技在广州白云机场完成了首次试运行。
“事实上，时宇从未想过开发自主品牌的无人驾驶汽车。我们从未想过‘颠覆’传统汽车行业的生态。汽车行业的一些规章制度是应该遵守和尊重的。”吴甘沙把这种与传统行业合作的做法称为“想通”。“对于后起之秀的科技创新公司来说，他们不可能一上来就拥抱‘来思维’——他们誓要颠覆和整合整个传统行业，下定决心。创新型公司要想进入这个行业，就要适应当时的生态，了解战国时期的武器战术，就像项少龙穿越回秦朝一样。而不是拿着机关枪突突前进。”
无人驾驶微循环小巴
2018年，在艰难的环境下，时宇打开了市场:时宇走向无人驾驶商业化——2018年，与上汽通用五菱共同向消费者交付了行业首款搭载无人驾驶-自动泊车服务功能的量产车宝骏E200时宇的“落地行动”——时宇与GoFun出行、奇瑞新能源在成都开展自动驾驶技术+共享汽车试运营等...
时宇科技和上汽通用五菱推出了业内首款L4独立停车服务产品。
任何人
注射毒品
时宇科技携手GoFun出行、奇瑞新能源，打造智能交通新生态。
甘莎乐观自信的背后是勇气和毅力。
时宇科技与国际机场合作部署无人驾驶电动物流拖车。
时宇科技联合中国联通、爱立信，完成了5G网络在中国的首次超长距离智能驾驶演示。
65分企业家
创客精神导师李开复曾说，“科学家创业”的时代已经到来。
对于一直从事前沿技术研发的吴甘沙来说，离开英特尔中国研究院是对他人生的告别。当吴甘沙从复旦大学毕业离开的时候，只有一个“老东家”，那就是英特尔，是永别；而从一个相对“象牙塔”和纯粹的技术研发到创业则是人生的新起点。
时宇与凯德集团和商业地产跨界合作。杭州来福士项目首次在大型地下停车场试水无人驾驶电动汽车自动摆渡服务模式。
“科学家创业，需要科学家的创新探索加上企业家的精神和韧劲。如果你不能脱下科学家的外衣，成为一个企业家，你很难成功。做生意和做科研完全不一样。科学家从事发明，把钱变成想法，而企业家把想法变成钱。这是两个方向不同的东西。如果带着科学家的这种思维去创业，很可能会出问题。我是一名工程师。这几年，我从做技术逐渐转变为做技术管理和创业。"
2019年，时宇科技三周年
创业3年，吴甘沙适应这种变化了吗？他给自己打几分？
“65分，刚及格。”吴甘沙说:“还有35分的差距。等我们成为无人驾驶行业最早的量产企业，提供量产产品和服务，看能不能达到90分。”
采访结束临近中午，吴甘沙乘车赶往清华。五分钟车程后他就不想开车了，因为他决心把人从开车中“解放”出来，腾出时间去做更有意义的事情。
吴甘沙把他的办公室设在中关村。他说他喜欢“村”的感觉。这里是知识、资本、人才、信息、机遇等要素的大汇聚，是创业者的“天堂”。
读者:超超
70后的重庆小姐是一个既爱传统又爱创新又爱学习的狮子座。作为《海淀故事》的编辑和北京陈星大海文化传播有限公司的创始人兼CEO，我追求“爱、乐、梦”的人生境界！
采访，文/郭志恩
读者/面对法庭
音频剪辑/张
图片/时宇科技
审校/冯
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