打赢“三大战役”，换电模式依托政府示范工程获得知名度；欢迎战略投资者和重客户，推动动力变革模式在ToB市场站稳脚跟；东风的政策和产业已经成熟，换电模式正在从ToB向ToC转变。
登上2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2010年广州亚运会，借助世界级的舞台，是张建平当时心中的“三大战役”。
张建平深知电交所还是一个新生事物，仅靠兰州一个小范围的示范运营很难取得成功，需要更大更好的平台来证明自己。
事后看来，这个决定非常正确。如果张建平一直呆在兰州的角落里，远离汽车产业的核心圈子和政府决策者的视野，即使他有很好的技术和商业理念，他的换电梦恐怕早就破灭了。
2006年的最后一天，张建平带着他的团队和公司所有的设备，定居在北京通州宋庄。在北京新工厂组装完换电设备后，张建平和他的团队开始邀请行业专家参观考察，得到了新能源汽车专家、北京理工大学孙逢春教授等专家的认可。
在业内专家的背书下，北京点吧开始进入政府部门的视线，并迎来了一波政府部门人士的检查。张建平和北京电动公交公司也在一次又一次的接待演示中向政府决策者展示了快速换电高效安全的优势，其技术和产品得到了参观者的一致认可。
最后，在行业专家的推荐下，2007年3月，BOCOG决定在奥运村使用所有可更换的锂离子公交车。北京电动公交车数年来一直在探索换电模式，申请了相关技术专利，并有实际运营经验，成为2008年北京奥运会电动公交车快速换电系统供应商。
两个多月后，张建平带领北京电动公交在北京奥运村建成换电站，这也是全球首个大规模示范运营的换电站。Better Place的第一座发电站于2008年竣工，晚了近一年。
2008年奥运会也成为电力交换模式首次大规模展示的舞台。北京电动公交公司负责50辆采用快换模式补充电能的纯电动公交车，载客15万人，行驶13万公里，零故障、零抛锚。
参加2008年北京奥运会，对张建平和北京电动公交公司来说可谓是质的飞跃，不仅拿下了成立以来的第一单；还申请了快速更换机器人、动力电池存放平台、电池箱等电站更换系列技术专利20余项。最重要的是，随着2008年奥运会上的成功展示，张建平和北京电霸一战成名。
2010年上海世博会，组委会一开始并没有把换电技术考虑在内，张建平用扎实的技术产品和成功的运营经验打动了对方。
为了争取上海世博会的订单，张建平再次做出孤注一掷的决定，将公司搬迁到上海，成立上海电动巴士，落户上海临港。
最终，在其他三家公司参与竞标的情况下，上海电动公交胜出，不仅为世博会提供了快速换电的终端设备，还获得了纯电动汽车充换电站运营服务资质。
上海电动公交为上海世博会投资建设了世界上最大的换电站:4路8台设备同时切换，为世博园区120辆纯电动公交车服务。最终的运营结果也非常令人满意:动力电池更换59028次，服务车辆总里程突破400万公里，客流量8000万人次。
这是继2008年北京奥运会后，换电模式的又一次大规模成功示范运营。随后的2010年广州亚运会，上海电巴不仅顺利拿到订单，还首次以商业模式运营充换电站。
截至2013年5月，电动公交车公司负责三大换电站的建设和运营，服务近300辆电动公交车。这300辆纯电动公交车载客近2亿人次，行驶超过2000万公里，快速更换动力电池超过37万次。
10年来，张建平和中国电动客车公司虽然打了三大胜仗，但积极参与政府示范项目，论证换电技术的可行性。但面对整个新能源汽车产业刚刚起步，产业环境不成熟的环境，上海电巴也主要依靠政府示范项目的订单勉强生存，商业化还很难赚大钱。
我国新能源汽车产业政策，在产业发展初期，也是支持符合主机厂胃口的充电模式。曾经来中国寻找希望的明星创业公司Better Place的倒下，以及2010-2012年前后高度看好换电模式的国家电网、南方电网等巨头相继碰壁，让一些业内人士对换电模式并不看好，判断为“死路一条”。
无论外界有多少轮的争论，张建平始终相信权钱交易模式大有可为。到了2016年，张建平的电交所业务再次迎来了转机。
一方面，重要的战略投资者，娱乐的幕后老板蔡赌上投资，联手张建平成立了奥东新能源。奥新能源吸收合并电动客车，启动战略转移，拓展乘用车领域业务，加快商业化运营步伐。
另一方面，欢迎大客户，也看好换电模式的北汽新能源，决定面向网约车、出租车等用户大范围推广换电模式。2016年8月，北汽新能源联手奥东新能源、上海电动公交，在全国大力推广换电模式。
之后，随着中国新能源汽车产业的不断发展，张建平在换电这条赛道上迎来了越来越多的同行，而最引人注目的同行就是蔚来汽车。
2017年底，新车领军企业蔚来汽车发布首款车，并高调宣布将动力改变模式纳入能量补充系统。换电也成为当时蔚来最受诟病的一点，质疑者认为这不过是蔚来为了钱画大饼的另一种方式。
但是，蔚来通过质疑一路坚持下来。不仅如此，2018年5月，蔚来投资了奥东新能源，这也是奥东新能源的A轮融资。
随着新能源汽车销量越来越大，电动汽车自燃事故不断，动力电池回收需求越来越迫切。在这样的产业环境下，2019年，工信部经过调研，开始支持换电模式。2020年，一系列有利于电交模式的产业政策出台。
拥有20年探索经验和技术积累的奥东新能源，是换电领域无可争议的独角兽。
中国电动汽车充电基础设施推进联盟数据显示，截至2021年底，全国10大省份共有1298座电站。
换电站数量方面，2021年前奥东新能源领先。虽然在2021年被蔚来超越，但依然在第三方换电公司中遥遥领先。
比外部数据规模更有说服力的是奥东新能源在电交领域积累的技术壁垒。官方数据显示，奥东及其关联公司目前在全球126个国家/地区拥有超过1100项专利申请。其中有效专利490多项，发明专利670多项，授权发明专利约70项。同时，参与起草和制定了9项国家、国际和行业标准。
2020年广州车展，奥东新能源发布2025战略规划，计划到2025年覆盖全国100个城市，运营换电站5000座，换电服务能力200万辆。
半年后，这个目标翻了一倍多。2021年5月，蔡在出席行业论坛时透露:“奥东新能源最新发展规划目标是5年内完成1万座换电站建设，达到1000万辆以上换电站服务能力。”
换电模式火了。以前只能和零部件厂商在同一个展厅展出。从2020年开始，门前冷落的奥东新能源走进了主展厅。展台前挤满了参观者，媒体的报道也是一波接一波。
电改模式迎来东风，奥东新能源开始受到资本追捧。在获得蔚来和北汽新能源的投资后，2020年，奥东新能源获得了日本软银子公司的投资。
2021年9月，奥东新能源宣布完成B轮投资。第二轮融资由政府平台基金——广州金控和广州开发区凯德设立。中石化恩泽基金联合领投，多家社会资本机构跟投。业内流传其市值过百亿。
图片:来源网络
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