宾利欧陆活生生地演绎了一个瘦身、变美、变强的励志故事

我告诉过你，胖子有前途。

去除脂肪

我清楚的记得很多年前，我写过一篇关于上一代欧陆GT试驾的文章，题目是《胖子也有未来》。显然，“胖子”指的是上一代欧洲GT——无论是胖乎乎的身材，还是体重秤上的读数，都是真正的胖。

乍一看，这一代和上一代最大的区别就是更宽、更低、更有线条感。不仅视觉上瘦了，实际上也瘦了，整体减重达到85kg。这很大程度上得益于其铝合金超塑成形技术，该技术来源于航天科技。它将铝合金材料加热到500摄氏度，然后成型，可以实现更复杂的形状。最后，它不再充满脂肪。

当然，它的家族基因还是很显著的，比如宾利标志性的双椭圆形大灯。但新款欧陆GT的大灯是水晶切割的，光线穿过时，可以像钻石一样闪闪发光。

车身设计上有一些有趣的细节，比如前轮后面的气流出口。它的设计融入了品牌标志，也表明了12缸发动机的身份。

“强迫症”室内设计

车内最有噱头的是它的中控台，可以三面翻转。车辆熄火时，可以是与周围环境完美融合的木质装饰，所有的木纹都与两侧面板的木质装饰线条完美对接。

启动后可以是12.3寸大触摸屏。但往往这个大触摸屏会让人觉得与其车内营造的经典豪华感格格不入，所以你可以把它翻过来变成表盘图案，分别显示温度、指南针和计时器。这样的风格更符合欧陆GT应有的气质。

今年早些时候，我参观了宾利在克鲁的工厂。当时，他们对皮革技术进行了丰富多彩的介绍。我告诉你一个关于这辆车上真皮的细节，就是车门上的双菱形拼接刺绣。设计它的人一定是个“强迫症”患者——从驾驶座上看，这些钻石大小一样。但事实并非如此。这是基于近大远小的原则。其实你身边的钻石比远处的钻石小，所以看起来大小一样。

等机会好好玩玩。

其实我个人认为这一代车最重要的变化是它的四驱系统。它采用了电子中央差速器，将更多的扭矩分配给后轮轴，而不是固定的40比60的前后扭矩分配。在运动模式下，后轮轴可以获得80%以上的扭矩，这显然是为了好玩而设置的。不幸的是，在今天的极端情况下，我们无法感受到它。

除了四驱系统，很重要的一点就是悬挂。欧陆GT上一代也是空空气悬挂，但是在我的印象中，它的舒适模式和运动模式区别并不是那么明显。这一代的变化范围明显更大，这意味着你在跑赛道的时候可以得到更好的支撑，在出行的时候可以更加舒适。

全新欧陆GT是第二款采用“宾利动态驾驶”技术的宾利车型。采用了宾利48V系统的电子主动侧倾控制技术，车内配备了专用的主控电脑，可以检测车轮反馈，及时调整前后防侧倾杆内置的电动旋转执行器。该致动器可以在0.3秒内输出1300牛米的峰值扭矩来抵抗侧倾。

可能是因为底盘调校的优化，车身刚性的增加，以及实际重量的减轻，这一代车型驾驶起来更加灵活。但它的特点明显不同于保时捷的灵活性，它仍然强调舒适性。虽然和Panamera出自同一个平台，但是动力输出感觉还是不一样的。它的动力输出绵长有力，其中一个重要原因就是采用了“主动发动机支架”，过滤了很多发动机本身带来的震动，和保时捷的直接感受完全不同。这样做最大的好处就是自动启停的时候，几乎感觉不到发动机的震动。

说到动力，目前只有双涡轮增压W12发动机，最大输出功率635马力，峰值扭矩900牛·米。我们会把它的潜力留着以后在赛道上试驾。重要的是符合欧6第二阶段排放标准，高性能车型的发动机做到这一点并不容易。

变速箱方面，8速双离合取代了上一代8AT。主观上差别不大，但在运动模式下，它的换挡速度更快。

别跟我谈新能源。这个时候，我希望有更多的时间去听这首W12温柔而有力的协奏曲。大幅提升的运动性和舒适性，以及不变的极致奢华感，让全新欧陆GT完美到几乎无懈可击。只有少数人注定能充分体验到全新欧陆GT的魅力。但如果有机会，果断抓住。