坚守年熬出头“换电第一人”的创业故事足以拍励志片（一）

一个不寻常的海归，从兰州到北京，再到上海，从40岁到60岁，把理想主义的换电创业梦，变成了政策大力扶持的技术路线和业务新蓝海。

由国内动画领军企业奥菲娱乐制作的一部知名动画是《超级潘》。这部3D动画讲述了乐迪、酷飞和小青与一群名为“超级潘”的飞机机器人环游世界，为不同国家的儿童送包裹的故事。这些超级闪光的家伙各有所长，关键时刻总能帮助全世界的孩子解决各种问题。

奥菲娱乐公司的老板蔡也有在现实中化身超闪的经历。2016年，蔡出资1.5亿元与张建平共同成立奥东新能源汽车科技有限公司。

张建平被业内人士称为“中国改电第一人”。在换电模式被质疑、冷板凳多年的行业背景下，张建平在这条轨道上走了20年。随着动漫传奇人物蔡的投资，张建平的变电梦迎来了最强的合作伙伴，是当今变电路的领军人物奥东新能源。

2020年11月，奥东新能源在广州车展发布了“20秒极速换电技术”。张建平感慨道:“今年是20年。我做了20年的换电，用了20秒。”“我换电20年了，春天来了”。

提到换电模式，很多人首先想到的是以色列明星创业公司Better Place，这是一家曾经名噪一时的科技公司，创始人才华横溢。虽然2013年停止运营，但一直被视为电改技术路线的代表，也是商学院研究的经典案例。

但事实上，在换电模式的赛道上，中国创业公司起步更早，生命力更顽强。

2006年6月18日，兰州31路公交车队又多了两辆没有“大辫子”的公交车。据当地媒体报道，这是兰州创创科技有限公司研发的两款零排放、无噪音、无视觉污染的电动公交车，解决了“长辫子”公交系统成本高、蜘蛛网视觉污染、怕停电、电费高、不得不沿网跑等问题。

当时的报道显示，这种电动公交车每天只需要更换3-4块电池，每跑两圈需要更换一次电池。每组电池重1吨，一个“机械手”更换时间仅需2分钟。在用电量较低的夜晚，利用电能给电池充电更经济。

这是中国电动零钱车首次投入运营的消息，早于2007年在美国硅谷创立的Better Place。这则新闻的背后，是一个在兰州长大的精英海归回国创业的商业冒险故事。

2000年底，移民美国五年的张建平决定回国创业。在当时也是顺应时代潮流的举动。世纪之交，中国加入世贸组织的谈判接近尾声，进一步改革开放和融入世界经济的战略棋已经下好。中国各行各业都强烈要求与国际接轨，跟上世界先进水平。

无数海外华人也为之振奋，尤其是科技界人士，觉得科技报国、大显宏图的时候终于到了。2000年至2005年，中国汽车行业迎来了一波密集的海归潮。

和那些知名的汽车行业海归一样，张建平告别了“住洋房，开豪车，福利无忧”的美国中产生活，回国大展宏图。

2001年，张建平和当时的合作伙伴一起构思，提出了“有轨电车分离，电池租赁，电网介入”的技术思路和商业思路，并用3D动画技术做了一个演示视频，当时还只是起步阶段。

这些想法与Better Place的创始人Shay Agassi不谋而合。然而，无论是得到以色列高层认可和支持的Better Place，还是草根创业者张建平和他开创的技术，都没有预料到电交之路有多艰难。

立志于新能源行业大有可为的张建平回到了自己成长的兰州，成立了兰州创创科技有限公司，2003年，张建平申请了快换模式的发明专利。

然而，由于商业理念超前，新技术闻所未闻，背后又缺乏一个核心而强大的“金主”，张建平和先锋科技很快就经历了“创造新世界”的艰难。没有人想买他们的产品，即使是租赁的。

兰州公交的质疑代表了当时业界对改电这一新生事物的担忧:“让我们尝试一下全世界、全国都没听说过的东西。”

无奈之下，张建平和开创科技只能自掏腰包买了两辆公交车，改造后免费提供给兰州公交。

一个积极而光明的报道侧面反映了张建平与兰州先锋科技的真实情况:2003年10月，兰州先锋科技有限公司经理与鼎邦控股有限公司代表签订了合资协议。根据协议，开创科技有限公司与美国鼎邦控股有限公司在兰州高新技术开发区合作建设年产1万块卡式电池组生产线。其中，开创公司以知识产权和技术出资，占54%股权，美国鼎邦公司出资2000万美元，占46%。

据当地媒体报道，这份协议的签署，意味着由兰州创创科技有限公司研发的“城市零污染”电动公交车带卡电池组项目终于找到了“婆家”。如果前期工作进展顺利，兰州市民有望在年底一睹零污染电动公交车的风采。"

事实上，从兰州开始的电改公交真正上路已经三年了。当时，兰州先锋还为31路公交车的两辆示范车搭建了简易电站。它也是世界上第一座发电站，早于2007年建立的Better Place。

示范运营后，兰州先锋科技在公司账上花了500多万，还欠了一屁股债。

当时一个朋友觉得张建平创业太辛苦，风险太大，劝他停下来:“你怎么能做一辆车，免费送给别人呢？”

但是，张建平觉得值得。五年时间，他将经营理念一步步落地，建立了电站，演示了车辆上路运行，积累了自行车5万公里的路测数据，摸索出了快换设备和电站的建设管理经验。

正是这些实实在在的运营经验和路测数据，让张建平有机会参与2008年北京奥运示范工程。

“如果我们当时没有这样做，我们不知道还要等多少年，与奥运会的缘分可能已经过去了。”张建平后来对媒体回忆说。

现在回头看，世纪之交，在海归回归和科技创业的大潮中，部分海归无法适应国内外企业文化和管理方式的巨大差异。短暂试水后，他们回到欧美大厂，其他人则在完成引领国内车企与国际公司结对的阶段性使命后退居二线。

40岁时，张建平选择回国创业。一开始，它就义无反顾地踏上了换电之路。它选择的跑道和别人不太一样，后知后觉走了一条漫长而艰辛的路。不过，他的耐力似乎也更好。

2019年，张建平在接受第一电气采访时承认:但我当时并不觉得这是一次冒险。和很多回来的人一样，我们都很激动:机会终于来了。如果我知道，我就不回来了”。

从40岁到60岁，从一个顶着光环的精英海归，到一个处处碰壁的创业者，以上海临港工厂为家的张建平，把曾经被认为是“死胡同”的权力交换模式，从理想主义的商业梦想，变成了技术路线和强有力政策支持的商业新蓝海。

张建平20年换权模式的商业故事，足以拍出一部励志电影。同时也是中国新能源汽车产业蹒跚引领全球，成为产业变革核心的微观写照。

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