文|蓝媒汇，作者|关关，编辑|肖伟
他是Hellobike的创始人。和其他人相比，33岁的杨磊很年轻:
现场的雷军52岁，退出摩拜单车的李斌47岁，买下摩拜单车的王兴42岁，80后的程维38岁。
自行车共享领域终于诞生了一个年轻的“暴发户”，这个曾经被吹到空中，然后被视为坟墓的领域。此时，Hellobike即将赴美上市的消息刚刚传来。5月，我们可能会看到杨磊在纳斯达克敲钟。据界面消息，其筹资金额约为20亿美元。
现在，很明显，是杨磊的亮点。
要知道，在过去的四五年里，戴威和胡玮炜是这条街上共享单车最漂亮的男生，而杨磊那时候还默默无闻，不像戴威和库克握手，不像胡玮炜去了央视。
命运总是那么不可预测。
在近年来自行车共享电路的起伏中，胡玮炜从主流视野中消失，戴威成为老赖，杨磊笑到了最后。
这是《英雄》最尴尬的部分:
一转身，以前的小哥哥变成了大哥哥。
几千万的小黄车不见了，摩拜单车的小橙车被涂上了美团的黄漆。
单车共享曾经的“三足鼎立”变成了两个主角，分别是马上上市的Hello，收购了摩拜单车的美团，滴滴的青橙。
对于消费者来说，这种商业变化对以下方面有更大的影响:
当年的免费乘坐和50美分的起步价彻底告别了过去。
一转身，王谢堂的前燕也飞了。戴威:我不小心生活在一个伟大的时代。
2018年冬天，黄车告别了中关村的传奇地标——理想大厦。ofo最终没能像谷歌理想中的戴威那样影响世界。
但是它确实深刻地影响了一些人。2015年6月，ofo在微信上发表文章《这2000个北大学生要大干一场了》。文章结尾写道:
一百多年来，很多北大人改变了北大，改变了世界。这次轮到你了。
同时，在这篇文章中，戴威还号召北大师生贡献自己的自行车。戴威就有这样的资历和魄力——他是北大的学生会主席。ofo的这篇文章获得了10万+的阅读量。9月份，ofo收车超过1000辆。
一个年轻人给这些车配了梦幻车牌，刷了漆，装了机械锁。
到了年底，ofo的数据已经给了戴威很大的信心去做好它。当时ofo注册用户超过40万，累计订单超过150万。
投资者也看数据。
这一年，戴威24岁，ofo分别获得了猎聘资本数百万人民币天使轮融资和东方弘道、猎聘资本九百万人民币Pre-A轮融资。
坦白说，共享经济之所以成为“风口”，归根结底还是资本的力量。就像有人描述自行车共享的商业模式，说中国的商业模式要B，要C，只有自行车共享是要VC的。
资本也有底气。
2016年底，ofo一口气发布了“怕挤”、“赶时间”、“堵车”三个视频广告。不久后，它制作了第一部品牌形象片。
从ofo的融资历史来看，2016年9月，ofo完成了B轮融资。紧接着，10月，ofo完成C轮融资，融资金额1.3亿美元。
此前，ofo最大的融资金额只有金沙江创投和东方弘道投资的1500万人民币。
截至2017年3、4月，ofo已完成4.5亿美元的D轮融资和蚂蚁金服投资的超1亿元人民币的D+轮融资。
这一年，ofo不仅与周冬雨、蒋、艾伦等明星合作发布了“每公里算一棵树”的海报，还斥资千万签下鹿晗作为代言人。之后甚至传出他砸2000万给卫星命名，在某媒体投放3000万广告一年。
接近金钱，接近名誉。2017年，《福布斯》评选出“30岁以下亚洲杰出人士排行榜”，26岁的戴威是榜单上最引人注目的人物之一。
市场上一直流传着一种说法，有人问戴威，如果未来有两条路，一条是从政，一条是做“BAT”的创始人，他会选择什么？戴威选择了后者。
我偶然生活在一个伟大的时代。
现在很多人重新评价戴威和ofo的时候，都会用同情的眼光看这个年轻人，把他的失败归咎于他没有能力和资本博弈。
偶尔大家也会聊到梦想这个词，说和其他人不一样的是，专业阶层出身的戴威把ofo开得“很棒”。
只是这个大背景，十有八九会成为时代的弃儿。
胡玮炜:暴露的理想主义
与戴威的简历不同，胡玮炜是一名记者。相比戴的梦想包装生意，从事新闻工作近十年的更擅长表达感情。
胡玮炜曾经有一句名言:
如果有一天自行车共享失败了，做慈善工作。
与不厌其烦地做每件事的戴威相比，胡玮炜的角色更简单。摩拜单车的幕后有李斌，还有掌管一切的王晓峰。胡玮炜只需要负责宣传。“失败了就做慈善”这句话在2017年被广泛讨论。有人认为这句话是对投资人的不负责任，也有人认为这叫初心，叫理想主义。
这句话最早出现在2016年底胡玮炜接受广州日报采访时的《摩拜单车创始人胡玮炜专访:如果失败，就当公益》后来这份面试记录被用作高中语文试题阅读现代汉语的模板。
在摩拜单车之前，没有一家公司敢说我不怕失败，想做公益。结果显而易见。用户会喜欢，资本不会。
接着，在2017年3月，胡玮炜在一次演讲中说:
大家都说公益是在做一件对社会有意义的事情，商业是在赚钱，但在我看来，我们既能创造商业价值，也能创造社会价值。
换句话说，公益和商业可以兼得。你可以把这句话当成是对投资人说的。
从时间线上看，当我说这两个词的时候，也是自行车共享战争最激烈的时候。不仅ofo烧钱上亿，2017年1月和2月，摩拜单车也完成了2.15亿美元和超3亿美元的D轮和D+轮融资。到2017年夏天，ofo的E1轮融资已经筹集了6亿美元，摩拜单车的E轮融资也筹集了6亿美元。
但融资速度依然缓慢。2017年初，D轮融资完成后，在摩拜单车负责一切的王晓峰对过去的一年做了总结:
2016年只有五轮，希望有六轮。
作为当时资本的宠儿，ofo和摩拜单车都在争夺融资。无独有偶，从2015年到2017年，两家公司都进行了9轮合并。区别在于两位创始人。
如果你在搜索引擎上搜索“戴巍”和“胡玮炜”，你会发现胡玮炜词条下的内容与戴巍严肃的画风完全不同。
对于戴威来说，ofo似乎就是一切。对于胡玮炜来说，她似乎是摩拜单车的“形象代言人”。同时，她也是一个善于面对镜头的受访者。这几年，她以“80后美女总裁”的身份接受了多家媒体的采访。
这些采访，除了塑造形象，也是被动地塑造摩拜单车的形象。
然而，无论大卫把自己的梦想讲得多么好，无论摩拜单车的故事讲得多么好，显然都改变不了什么。
2018年4月3日，一个雨夜，在摩拜单车的股东大会上，王晓峰发表演讲:
规则就是规则，投票就是投票。如果你做了这个决定，我希望你不会后悔。
最终，摩拜单车以27亿美元将自己“出卖”给了美团。此前，在E轮融资中，摩拜单车的投后估值为26亿美元。怎么说呢？我仍然应该得到它。2018年4月4日凌晨，胡玮炜发朋友圈，称:
每个人都更喜欢戏剧，但我更喜欢积极地看待一切。
和戴威一样，胡玮炜最终也没有改变什么。但是，她改变了自己——套现之后，这位80后美女总裁从上个月收入只有一万多的媒体人，实现了一定的财务自由。这应该是命运的宠儿。
杨磊:一只叮当作响的贫困“大牛”
被摩拜单车美团收购后，2018年4月11日，王兴在摩拜单车内部沟通会上谈及对手，称哈罗是摩拜单车后期的主要竞争对手。
哈啰单车CEO杨磊在朋友圈空喊话:
严，但哈罗的主要竞争对手应该不是摩拜单车。
在摩拜单车被收购之前的3月，ofo筹集了最后一轮资本——阿里投资的8.66亿美元。自此，自行车共享领域的融资战告一段落。与戴威和胡玮炜相比，杨磊是共享单车的幸运儿。
2018年对于当时的哈罗单车来说是非常重要的一年。摩拜单车在2018年把自己卖了，ofo没有熬过2018年的冬天。
后来很多媒体同行喜欢把杨磊的故事看成是“反击”，把Hello的故事看成是“违背互联网寡头规律”的成功。
人们也试图解读杨磊和你好。Say hello的成功源于其经营策略，比如“农村包围城市”，不是烧钱，不是靠“车海战术”而是靠技术驱动。
杨磊对此用了三个字回应:效率、团队、中小城市。
哈啰融资密集发生在2017年下半年，包括与永安行、蚂蚁金服投资的合并。但2017年上半年，Hello过得并不轻松。在市场上，ofo和摩拜单车是最大的两家公司，每次融资都是几个亿美元，估值也在不断上升。你好呢？
在一次讲话中，杨雷这样说:
当初我们出去融资，大部分投资人都不喜欢我们。甚至当我们在中国见到所有我们能见到的投资者时，几乎没有人愿意给我们钱。每个人都会说你的同龄人刚刚来过。
据说杨雷哈罗要融资1500万美元，但其他人刚刚和投资人谈过，说需要3亿美元，所以他们不知道这1500万美元能做什么。当时的Hello无论是规模、资金实力还是影响力都没有优势，不被资本看好。杨磊把这种情况称为“打不好牌”。
所以，不要谈二三线城市的人口红利。Hello之所以定位在二三线城市，根本原因是不排除“穷”字和没有好牌的原因。对于起步晚了几拍的Hello来说，一线城市的空间并不大。
这就是杨磊、戴威和胡玮炜、穷人和富人的最大区别。
对比用梦想包装事业的戴威和理想主义者胡玮炜，你好的杨磊是一个神秘的人，他创业前的故事基本是个谜。
现有资料中，只有杨磊本人有过回应:
有过几次创业经历。公司第一次用美元出售；第二次创业，何作为联合创始人；之后，他还创办了爱驾和车钥匙。
在这些经历中，杨磊似乎是三人中最有经验的“玩家”，尽管他2006年刚创业时才18岁。经验，也是杨蕾常说的。例如，杨磊强调了他的管理经验和他的“领导能力”:
大多数人和我一起创业会很开心。
这些跟杨磊在一起的企业家都会给杨起外号:大牛。杨磊说，他觉得这个名字比叫老板好。2018年9月17日，杨磊发表了大牛致全体员工的一封信，信中他说:
从今天开始，Hello将升级为Hello，从骑行到大出行，我们也将面临更艰巨的任务，更远大的使命，更艰巨的挑战。
从骑行到旅行，多了一个“口”，多了一份野心。谈判桌上的筹码和谈判桌上的变数
关于戴威、胡玮炜和杨蕾，这是一个关于心爱的人、被遗弃的人和幸运儿的故事。但归根结底，还是一个关于资本的故事。
如果ofo和摩拜单车合并，应该没有幸运儿。退一步说，如果戴威愿意便宜卖ofo，就不会有青橙。
前不久，朱啸虎发了一条朋友圈，恢复了“ofo败北”并提出反思:
当创始团队开车加速冲下悬崖时，作为一个有经验的投资人，是应该继续在一旁鼓掌还是帮忙踩刹车？
在ofo的发展中，朱啸虎不仅是投资人，他还撮合了腾讯投资ofo的B轮融资，但被戴伟万拒绝了。2016年10月，没有投ofo的腾讯投了摩拜单车的C+轮。投了摩拜单车的腾讯，再也没有回头看ofo。
然后，在2017年9月，在自行车共享的烧钱战争中，ofo和mobike的合并被带到了谈判桌上，这是任何强大的投资者都无法承受的。当时，朱啸虎有一句话，对“企业家”打击很大。当被问及“谁将合并”的问题时，他说:
这对资本来说并不重要。
但这对大卫很重要。就连ofo最大的外部股东滴滴也没能影响到戴威，这件事最后的结果也不了了之。朱啸虎也退出了。
本质上，戴威还是一个很“自我”的人。与胡玮炜不同，戴威曾将ofo视为自己的“全部”。比如入驻滴滴的高管都被戴威赶出去了。比如，戴威曾经公开叫嚣:
资本应该尊重创业者的理想。
资本是理性的，我们需要看到钱。在ofo和摩拜单车合并未果后，2017年12月，阿里给你好D1轮融资——2017年12月，蚂蚁金服、威马汽车、富士达、成为资本、易车等向Hello投资了3.5亿美元。投资阿里哈罗并非一时兴起。在此之前，哈罗和永安旅游公司于10月合并。在宣布合并的内部公开信中，杨磊特别提到了蚂蚁金服，蚂蚁金服是永安行的第二大股东。
摩拜单车被美团收购后，阿里加大了对哈罗的投资。2018年4月，蚂蚁金服和复星集团参与了哈罗的E1轮7亿美元融资。此后，2018年6月，蚂蚁金服又向哈罗追加投资18.9亿人民币；2018年7月，蚂蚁金服和复星集团向哈罗投资10亿美元；2018年12月，蚂蚁金服在哈尔滨参与融资40亿人民币；2019年7月，蚂蚁金服和复星集团对Hello投资近4亿美元。
对于Hello来说，阿里的入驻和代言也至关重要。在给阿里第二笔钱之前，2018年3月，Hello和蚂蚁金服开始战略合作，推出以支付宝为入口的全国信用免押。
在Hello的发展史上，这一天算是至关重要的一天。2018年12月，Hello联合创始人李曾表示:
3月13日之后，Hello的订单开始快速增长。当时我们统计了截至5月13日的数据，短短两个月，Hello的日骑行订单翻了一番，注册用户增长了70%，最多的一天增加了190万用户。
除此之外，李还提到了一组数据:目前，Hello已进入中国300多个城市，占全行业一半以上的市场份额，日订单量超过2000万，服务用户超过2亿。
前瞻产业研究院发布的《中国自行车共享行业市场前景及投资规划分析报告》显示，2018年6月，ofo、摩拜单车、哈罗分别以2913万、2067万、777万占据中国自行车共享月度活跃用户前三名。到2018年11月，摩拜单车、ofo、Hello的月活一直保持在1861万、1760万、686万的规模。哈可能不会占据这么大的市场份额，但不可否认的是，ofo确实在垂死挣扎。
对于很多用户来说，比较深的印象应该是今年自行车共享的价格战停了，以前的月卡也没了。曾经疯狂打广告的ofo也开始在APP上打别人家的广告。
2017年全年是自行车共享泡沫破裂的一年。
2月，成立仅一个月的carabike不见了；6月，成立仅5个月的Wu 空单车不见了，成立仅4个月的3Vbike也不见了。11月，一岁的酷自行车不见了，一岁的町町自行车也不见了...
几十家我们能念又不能念的自行车共享，要么倒闭了，要么面临倒闭。结局很有戏剧性。有的创始人进了看守所，有的声称倒闭是因为偷自行车太多，有的实际控制人失联。
Ofo挺过了2017年，却没能挺过2018年。
另一方面，在2017年的自行车共享市场，截至2017年12月，中国商业产业研究院统计了自行车共享的市场渗透率，其中ofo的市场渗透率为5.1%，mobike的市场渗透率为4.9%，第三和第四名分别是哈罗单车和永安行的0.7%和0.5%。
2018年后，Hello从“剩女”身份变成了“赢家”。
被戴威赶下牌桌，退出ofo的滴滴人，买下了已经停运的小蓝。2018年初，滴滴的青橙也在成都上线。
与原美团元老摩拜单车一起，共享单车进入了“三足鼎立”的新时代。
跑到杨磊面前让他吃灰的胡玮炜，套现传闻中的15亿元，开始新生活；戴威欠债20亿后，去年发朋友圈，宣布自己当爸爸了。
漂在大海的岔口，也是过去。
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