文/金错刀
这是一个10亿美元的互联网降维攻击案例。
很容易打到专车。易到，这个国内车市的开创者，从0到1，历尽艰辛。记得有一次吃饭，创始人周航提到自己刚创业，正在找租车公司合作。对方问:你有钱吗？周航说:不多。对方问:你有强大的政府资源吗？周航说:不是，对方很不理解的说:那为什么要这样！
然而，2015年，易到却遭遇了难过的一年，先是被优步和滴滴攻击，接着又被神州专车抢走。有一段时间，很多人都以为伊一跌出前三了。我是一个好用的白金卡用户，还是很担心。
没想到专车烧钱补贴战争。在这场战争中，易到用车通过“充返100%”的土豪动作，小打小闹，抢了不少用户。据悉，易到的日订单量已经超过50万，神州专车的日订单量在10万左右。易到已经超过神州专车3倍，和优步基本持平。
最近，我看到一位容易找到的高管说，经过150天的激烈战斗，应用程序下载量达到了优步，并给了我一张图片。它是优步专车市场的一个标杆，也是一个局部的反击。当然，下载量并不能说明一切，但也能从侧面看到汽车行业的血洒。
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在我看来，车战还是血未寒。
我更关心的是，一个创业公司如何应对巨头的绞杀？创业者应该从这场补贴大战中看清哪些创业真相？
真相:必须拥抱生态链竞争。
前几天在一个智能家居论坛上，我和吉米的创始人仲博、三个爸爸的创始人戴赛英争论:创业公司要不要做自己的生态链？
一个说:创业公司做生态链会死！
一个说:创业公司不做生态链会死！
日前，在2016中国IT领袖峰会上，贾跃亭直言BAT是压在创业者身上的三座大山，这些人喘不过气来。这真是赤裸裸的现实。
我的观点是，创业者一定要拥抱生态链的竞争，即使不做生态链，也要找到适合自己的生态链联盟。
这一点在专车大战中非常明显。优步背后是腾讯，滴滴背后，乐视背后。现在的竞争已经不是单打独斗的竞争，而是生态链的竞争。
对于大部分创业者来说，现实不是从另一个入口创建生态链，而是贴近生态。创业到一定阶段，就要学会卡位。这里说的卡位不是指某个行业的位置，而是一个生态链的位置。可能是BAT，小米，也可能是乐视。我觉得当你的企业达到5亿人民币的估值规模，你就应该开始考虑生态链的竞争，因为生态链的竞争背后是流量的竞争。
真相:流量是最无情的武器。
最近看到创业导师纪中展发了一条朋友圈:“最近又开始恢复使用易到了。原因很简单，收费100到100比出租车低。刚才在车上，司机说‘被乐视买很容易，之前差点被滴滴打死’。他又晃了晃手机，说滴滴车响了一上午。”这个司机以前是易到司机，后来是滴滴司机，现在又是易到司机。谁活的补贴多，谁就举旗，我也举旗，谁价格最低，谁就拿他的车。
这是赤裸裸的现实。
去年，易到用车CEO周航对专车行业的补贴大战嗤之以鼻。“烧钱模式不可持续，价格战太幼稚”。现在，周航改变了想法，“易到烧钱也会烧钱，但是易到烧钱的效率可能比竞争对手高很多。”
烧钱的背后是什么，还是流量。我常说，互联网是流量的黑暗森林。想要在这片黑暗的森林中生存，就必须建立自己的产品模式:一个是流量产品；一个是核心口碑产品。
周航之前也表达过自己对流量的看法:“谁拥有客户，用互联网的语言来说就是谁拥有流量。按我的话来说，有流量，他就有核武器。”
“但是什么样的流量才是有价值的呢？很多人说自己有流量，一个天气预报也说有3-4亿客户，但是我来告诉你，什么样的流量才是有价值的？是交易流量，那是氢弹。记住，有事务性流量。如果谁能掌握交易型流量，你几乎可以拥有一个新世界，那就是互联网。”
在互联网领域，没有流量是会死的，没有流量的产品会从入口被别人干掉。这是创业公司必须面对的另一个残酷的事实。
真相:差异化是关键
面对血雨腥风的竞争，如何做好差异化也是创业者要考虑的最重要的问题。
说到出行领域，目前，汽车的数量越来越多，人们对出行的便捷性和高效性的要求也越来越高。相比其他出行方式，专车服务更贵，对服务的要求也更高。
滴滴和优步玩的是快的，神州专车玩的是职业司机和职业车辆。这种情况下怎么做强差异化？
周航此前表示，易到用车从2016年初就打出了三个服务标准:随时随地叫车容易，有车；打电话容易，不打电话；好坐，不怕司机不认识路。对于用户来说，这是最直接可感知的区别。
很容易用“有温度的服务”等几个PK的，主要使这些招数:
1.颠覆价格。从去年11月中旬开始，易到开始了一轮又一轮的价格战回归市场。从去年年底的充100返100的活动到正在进行的首次充100返120，一直在用低折扣抢夺行业内的用户。
2.终极产品。汽车服务卡是一把钥匙，如何让服务更极致？“差异化”一直是易到品牌的一个发展方向，易到设计了很多差异化的产品:如机场快线值机、休息服务的CIP频道；可以设置用车偏好，一些个性化的用车路线等。这些都是其他叫车软件缺乏的服务。
3.生态体验。自从轻松融入乐视生态板块，打造一款完美的环保车就被广泛关注。之前推出过特斯拉环保车。不难看出，周航决心彻底颠覆汽车共享和社交运营的体验。
此前，贾跃亭表示，易到用车2016年的目标是初步形成环保车模式，日订单量达到100万，运营车辆增加100万，司机超过100万。
最后，回到这场专车补贴大战:
我认为中国的共享经济至少目前还处于水土不服的阶段。中国的共享经济并不比美国好。中国的资源不够，永远靠掠夺。谁先抢到谁就断掉。可以说，共享经济是诗，是远方的田野，但依然是获取资源的时期，比的是获取资源的效率和成本。谁能忽视眼前的收获？
补贴大概等于流量。不要以为通过补贴吸引了大量用户后，就可以逐渐放弃补贴。补贴永远有用，这也是新人挑战大佬的重要手段之一。
在刘的《三体2:黑暗森林》中，像刀一样锋利的描述真实地发生在专车领域:
宇宙是一片黑暗的森林，
每个文明都是带枪的猎人，
像幽灵一样偷偷穿过树林，
轻轻地推开树枝，
尽量不要让你的脚步发出声音，
甚至连呼吸都小心翼翼。他必须小心，
因为森林里到处都潜伏着像他一样的猎人。
编辑:文华、金错刀频道
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