捷达蜕变之后砥砺前行

车市百晓生2020年，突如其来的新冠疫情，给人们的快生活节奏按下了暂停键，各行各业均面对挑战，汽车行业同样不能幸免。

最新的1月销量数据显示，我国汽车产与销均有不同程度的下降，?中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，此次疫情加剧汽车行业的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，截至2月12日，183个整车生产基地中仅有59个开始复工复产，开工率仅为32.2%。另外，根据中国汽车流通协会调研的数据显示，截至2月17日，68家汽车经销商集团共计4437家4S店的综合复工效率仅为9.33%。

与此同时，各品牌原定的新车上市计划纷纷推迟，而捷达品牌却选择在2月26日，公布旗下新车——捷达VS7的尝鲜价格，让首批订车的用户能够在特殊时期早日开上自己的车。

该车基于大众MQB平台打造，共推出4款车型，搭载1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配5速手动及6速自动变速箱。

据介绍，此次捷达VS7的上市将分成两步走：2月26日为尝鲜上市，这是捷达品牌基于首批粉丝用户的迫切用车需求，结合目前的资源和物流状态，作出的大胆决定——先行推出“尝鲜价”，并交付2020台车，让“新当家德系中型SUV”捷达VS7尽快走进用户的生活，为努力前行的人们提供健康安全的移动空间，守护更多家庭幸福。3月20日捷达VS7将发布正式上市的价格和销售政策，并对市场全面发售。

2月26日，也是捷达品牌诞生一周年的日子。这样一款足够有竞争力的中型SUV的尝鲜上市，既是送给自己最好的生日礼物，也是汽车行业复工复产的一个标志性事件。

正如中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆所说，疫情对制造业的打击巨大，就怕疫情没有了，工厂也没有了，社会失去了造血的机器，这比起疫情本身其实更可怕。随着确诊人数的持续下降，一些疫情相对不严重的地区已经开始鼓励企业尽快复工复产，尽量降低疫情对人们生活和经济的影响。因此可以说，新车正常上市就是汽车企业在非常时期对社会最大的贡献。

疫情之下捷达VS7如期上市，缘由为何?

疫情期间，一汽-大众第一时间携手旗下奥迪、大众、捷达三大品牌，共计向疫情地区捐赠4000万助力抗击疫情。据悉，捐赠资金主要用于武汉市及全国其他省市疫情严重地区购置医药、医疗器械、试剂盒、口罩、护目镜、防护服等医用物资，缓解抗击疫情前线医疗物资短缺的燃眉之急。

作为去年才刚刚独立的新品牌，捷达品牌将在充分保证服务人员及车辆防疫到位的基础上，面向用户开展上门取送车服务，针对用户的救援需求7x24小时高效响应。对于投身疫情救治工作的一线医护人员中的捷达品牌车主，全年提供两次免费空调清洗服务。与此同时，一汽-大众摩捷出行为长春市疫情防控工作免费提供的500辆防疫工作车，也已全部送到各防疫点投入使用。

除了积极捐款捐物外，如何更好地履行自己的企业社会责任，也是一汽-大众包括捷达品牌一直在思考的问题。这段时间以来，在针对消费者及用户层面，捷达品牌推出了安心有达，贴心有达，暖心必达的三达服务。

但对于汽车企业来说，产品永远是第一位的。一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监赵英如在接受“华山论剑”采访时表示，目前除湖北之外的疫情已出现十几天连续下降的可控趋势，国家也要求各地积极复工复产，而且捷达VS7的尝鲜上市是以线上方式进行，不会对疫情防控产生影响。“当然，我们也会紧密关注接下来的形势，要确认上市的内外部前提都具备。”

赵英如认为，越是疫情发生的时候，消费者越需要拥有私家车，避免公共出行存在的潜在危险。等疫情结束之后，消费者积累的购车需求有望得到释放。因此，捷达VS7先期的尝鲜上市既是给消费者最好的礼物，也是基于企业发展的考虑。

而且2月26日这一天，刚好是捷达品牌发布一周年的纪念日。2019年2月26日，捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相。3月22日，一汽-大众率先将这个面向年轻用户的全新品牌引入中国，成为与大众、奥迪并列的第三个品牌。“捷达传承了纯正的德系基因和大众品质，品牌更有活力，产品类型更丰富，能够让更多首购用户体验到大众品质的产品。”赵英如如是说。

品牌发布后，捷达品牌连续发布了VA3、VS5和VS7三款车型，其中，捷达VA3和捷达VS5已经上市，并在2019年不到4个月的时间里，创下4.3万辆的销售成绩。

赵英如表示：“2020年是捷达的品牌提升之年，我们将聚力品牌价值，打好品牌提升加速战、家族产品攻坚战和渠道建设阵地战这‘三大战役’，向20万销量目标发起挑战。”

捷达VS7：德系中型SUV，售价比途观L低一半

作为捷达品牌的第三款产品，捷达VS7是一款中型SUV，与上汽大众途观L和一汽-大众探岳均出自MQB平台，并被外界称之为“德系中型SUV三剑客”。

售价仅十万出头的捷达VS7，为何能与比它贵一倍的途观L和探岳相提并论呢?

首先是平台的同源，三款车型均出自大众的MQB平台。众所周知，MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，该模块化平台在大众、奥迪等品牌中广泛应用，标准化的零部件不仅方便不同品牌和不同级别车型的共享，也让产品品质更有保证，同时还能极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

“捷达VS7是由德国团队主导开发和设计，采用与大众同样的制造工艺和质保标准，带给用户纯正的德系品质。”在捷达VS7的产品命名中，“V”代表这是一款源自大众、继承大众基因的车型，“S”体现了其SUV的身份，“7”表明其在家族产品序列中的位置。

捷达VS7集中呈现了捷达品牌的德系血统和大众品质，并搭载更加先进的科技配置，是捷达品牌的当家车型。比如在年轻消费者最关心的智能互联方面，捷达VS7配备车联网、语音识别以及手机互联功能，其中车联网系统与捷达APP、一汽-大众后台打通，能够提供丰富的车载在线场景，让用车生活更加丰富多彩。

在语音识别系统方面，捷达VS7支持全语音操作，所有功能都可由语音识别实现，同时支持Carplay/Carlife/Welink功能，保持依赖手机的用户的使用习惯和内容喜好。此外，捷达VS7还提供丰富的USB电源和后排12V电源，同时还可接入逆变器，满足用户户外应急用电需求，大大提升便利性。

在科技便利方面，捷达VS7也配备了无钥匙进入+一键启动、10英寸中控触摸大屏、双区恒温自动空调、感应雨刷和手机无线充电等科技配置，在降低操作强度的同时，增加了便利性和科技感。

此外，捷达VS7还全系标配全景天窗、LED自动大灯、并采用独特条形LED日行灯、18英寸高亮黑电镀车轮等独特设计，而且拥有更大的空间和更丰富的储物空间，满足用户的需求。其中在空间上，捷达VS7的长宽高分别为4624毫米、1841毫米、1644毫米，轴距为2730毫米，这样的车身尺寸达到主流中级车水平。而MQB平台短悬长轴的先天优势让捷达VS7的车内空间表现比同级别车型更胜一筹。值得一提的是，途观L和探岳的轴距分别为2791mm和2731mm，三款产品相差无几。但捷达VS7凭借自身的优势，以亲民价格和德系品质切入市场，给消费者提供更多的选择，或将成为该市场的搅局者。

结语

捷达用一年的时间完成了产品到品牌的蜕变，并且已经得到消费者的认可。无论是VA3、VS5还是VS7，捷达品牌在推出每一款产品的时候，都从年轻消费者的切实需求出发，尤其是尝鲜上市的捷达VS7，以极强的产品竞争力和合适的价格切入中型SUV这一份额最大的市场，并凭借其奋进势头，有望成为出曾为“当家花旦”。

2020年是捷达的品牌提升年，捷达将继续在用户为先的理念下提升品牌和产品价值，塑造独特品牌文化，做到“承非凡、启新境”，随着捷达VS7的尝鲜上市，捷达定将开启品牌发展的新纪元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“变革是我们没有选择的选择，必须要进行脱胎换过的改变，要进行彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”这是在7月20日，长城汽车成立30年之际，董事长魏建军先生经过深入思辨后给出的答案，来回应不久前所提出的“长城汽车挺得过明年吗”的灵魂一问。

诚然，不管是全球经济形势，还是国内经济形势正在发生着巨大变化。而这一变化对于整个汽车产业的发展都产生了预料不到的强烈冲击。而中国汽车产业发展至今也正面临着深度变革时期，以长城汽车为代表的中国汽车工业的优秀代表持续发挥引领者的作用，推动产业转型，不断提升技术与品牌的市场竞争力。

7月20日，面对深刻变革，长城汽车正式发布了旗下的三大技术品牌——“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”。在长城汽车看来，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能实现核心能力的提升。

1、技术是核心竞争力

回顾而立之年的长城汽车，其实技术一直推动其向前发展的强大驱动力。缺乏“品牌背书”的长城汽车一直将技术作为自己可依靠的支撑。随着规模的不断壮大，长城汽车有了更多的资金与资源投入到研发中去，最终达到目前的百万辆的市场规模，获得了全球近千万用户的认可。

在过去的30年，长城汽车赶上了改革开放，赶上了中国汽车市场的黄金时代。在中国经济快速发展的大环境下，取得了很耀眼的成绩。一方面引领了中国汽车品牌在SUV领域实现集体突破，另一方面成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌的暴利时代。

站在新的30年的起点，而立之年的长城汽车变得更加沉稳。虽然未来充满诸多不确定性，但长城汽车正在利用一切资源构建自身的“确定性”。其实看到这里，也许很多人会联想到现在的华为，联想到所有“挺身而出”的中国民族品牌，只有核心竞争力的持续提升，才能永远不被别人“卡住脖子”。

时刻担忧长城汽车未来发展的魏建军董事长这样说：“我并不认为长城汽车很成功，我们正在面临着更大的挑战，全球化的竞争是巨大的挑战，也正面临着新科技代表的巨大颠覆性改变。”就像任正非老先生“30年来我天天思考失败，对成功视而不见”一样，正是魏建军董事长的这种“忧患意识”，让长城汽车一直走得很稳健。

2、组织变革，人才创新

对此，长城汽车一系列的变革已经拉开序幕。据魏建军董事长介绍，长城汽车正在实现两个打通，第一品牌、商品到研发的打通。在商品企划阶段，就要要有市场、用户、营销、品牌公司共同参与，打通商品企划到产品开发的路径。第二，通过流程、数字化变革，做强品牌公司管理，各作战单元直接触达用户，让听得见炮声的人去决策，而专业部门和职能部门要为作战单元提供及时有效的资源支持。

另一方面，长城汽车也在加快机制创新，去解决动力与活力，组织创新与竞争力的问题，在组织制度、绩效管理、岗职薪酬，长短期激励等持续变革。

另外，长城汽车也将重塑企业文化，升级核心价值观，将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念注入长城汽车每一个组织、每个单元、每个细胞。无论是员工，还是产业链上下游的合作伙伴，终端用户都能积极参与进来，并能够在这个平台上集体成就，实现共赢。

当然技术的不断进步，离不开人才的聚集。在魏董事长看来，一个好的平台会引起开放性、包容性、成长性，对人才产生强大的吸引力。对此，长城汽车已经启动了面向未来的科技人才万人计划。不分地域、不分国籍，引入全球化的领军人才、精英领袖、各领域专家人才以及更优秀的毕业生。

3、“平台化”造型时代来临

长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌的同时，也正式宣告其向全球化科技出行公司的目标迈进，进入“科技造车”时代。

从某种程度来讲，长城汽车的三大技术品牌给长城汽车未来30年的发展打下了坚实的基础。“底层算法”已经建立，剩下的就是以用户为中心的随意发挥了。就像互联网时代下，各种层出不群的覆盖生活方方面面的APP一样，虽然花样众多，但底层逻辑、架构形成都很类似。

“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。据了解，两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。

“柠檬”平台着眼于未来十年，从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

“坦克”拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260?kW和500?N·m，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。与此同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。

长城汽车商品战略及技术研发副总裁?穆峰介绍说：“‘柠檬’和‘坦克’之间基本上没有关联性。‘柠檬’是一个城市性的车型品类平台。‘坦克’是一个非承载平台，是一个专业的越野平台。无论从构型上、路径上、架构上没有共通，完全不一样。?”

4、数字化科技强势赋能

除了两大整车平台的发布，另一个就是长城汽车最为重磅的智能化与数字化了。其实从组织架构上的调整就可见一斑。在过去的几个月，长城汽车成立了企业数字化中心，重组内部管理及流程。另外还成立了产品数字化中心，围绕用户实现车在线，人在线、服务在线，形成用户、车企端、和经销商三端融合，最终形成产品的生命周期与用户生命周期的驱动管理。

具体来说，数字化中心属于长城汽车的一级部门，主要职能包括产品智能化、服务智能化。研发层面指驾驶智能座舱，营销层面指用户APP与营销后台的数字化中心。

长城汽车副总裁、产品数字化中心、数字化执行官李鹏表示：“从对整个公司的价值来说，用户生命周期和产品生命周期双轮驱动的模式，会成为汽车行业的一个未来和长城数字化转型的一个驱动。”

“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。“将生活注入技术”是它的宗旨，首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

写在最后：这是长城汽车的一次彻底“蜕变”，是由内而外的深度变革。就像一只经历过痛苦蜕变的“鹰”一样，又长出新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀。三大技术品牌的发布，组织架构的变革、数字智能化赋能，其实就是长城汽车的“新趾甲，新羽毛，新喙，新翅膀”。迎接下一个30年，重新出发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。