随着国家交通事业的不断进步和发展，交通工具的效率也变得越来越高了，这些年来我们国家不断修建高速公路、高速铁路、高架桥、跨海大桥等工程，大大缩短了人们出行时的距离，并且速度得到了极大的提升，尤其是我们国家的高铁事业，这些年取得的成就都是受到世界瞩目的，我们国家的高铁总里程已经达到了2.8万公里，位居世界第一，并且我们国家采用的高铁技术也是世界上非常先进的，目前我们国家的高铁时速能够达到每小时300千米，极速能达到每小时350千米，极大的提高了人们出行的速度。不过对此也有人会问，中国的高铁行驶速度那么快，万一碰到异物怎么办？又长知识了。
说到我们中国的高铁，相信这是一件值得国人非常骄傲的事情，因为中国的高铁建设起步没有其他国家那么早，但是我们却后来居上，不管是高铁里程还是列车设计都位居世界前列。并且我们的高铁还有一套很完整的安全措施，他能够保证高铁列车在行驶时的安全，万一碰到突发情况也能够及时刹车，下面我们就一起来了解下吧。
首先高铁在每天开始运行之前，就会先派一辆空载的列车对轨道进行清理和检查，这种轨道车任务就是赶在高铁开始运行之前排查轨道故障，一旦发现轨道上有异物就会及时清理，为后续列车的正常行驶做好工作，尤其是下过雨之后，轨道上会有一些石头或者是泥土等异物，都必须及时清理干净。而且这趟列车是没有休息的，也就是说只要高铁不停运，轨道车就必须每天进行清理工作，这种排除故障的轨道车前面都会装一个排障器，用高效的方式排除故障，当清扫工作完成之后，高铁才能开始正常的运行。
其次是高铁正在高速行驶的过程中，几乎看不清楚路面的情况，至于前面是否有异物也很难判断出来，此时高铁的铁轨就能够帮上忙了，高铁在没有列车经过的时候，铁轨上面是有电流的，当有异物飞到铁轨上的时候电流就会中断并且传达给控制室，控制室就会派人上去检查和维修，如果是大问题，比如铁轨断裂等情况，那么列车就必须提前停车或者是改变路线行驶，如果只是小问题，那么列车自身的排障器就能将异物排除干净。
总而言之这两大保障系统会很好的保障高铁列车的正常行驶，同时我们也要佩服工程师的智慧，设计出这么好的安全保障系统，才能使列车每天安全的行驶。目前高铁可以说是最安全的交通工具之一了，出事的概率非常低，深受大家的喜欢。
皮带空压机是指通过不同直径的皮带轮来改变转子的转速。正确的安装和调整皮带,将大大延长皮带的使用时间，同时降低汽车主机及电动机轴承的负荷。在更换时要注意，皮带要同时更换一套，不能只更换一根皮带，否则会因皮带张力不同使新皮带损坏。不要将润滑油溅到皮带或皮带轮上，以防皮带打滑。
空压机皮带异常因素
1.两个空压机皮带轮不在一个平面上，偏差较大，皮带容易磨损，长时间运行就会损坏、断裂。
2.空压机皮带张力过大，崩的过紧也会造成皮带坏的。
3.空压机皮带根数过少。
4.有异物或尖锐的物体割断。
5.空压机皮带轮上有毛刺会造成皮带磨损等等。
对于皮带传动的螺杆空压机来说，皮带是必不可少的配件，同时空压机皮带也是易耗品，需要定期维护或更换。
空压机皮带有良好的弹性，在工作中能缓和冲击与振动，运动平稳无噪音。
载荷过大时，皮带在轮上打滑，因而可以防止其他零件损坏，起到平安保护作用。
因空压机皮带属于易损易耗品，所以会出现打滑、移位、弹性不良等故障。
故障处理方法：
待机体内温度冷却，以及没有压力后，查看传动皮带目前的状态。
若是空压机皮带没有发生变形等严重问题，只需要将螺栓进行相应的选装，使之符合使用要求即可。
但是，如已经损坏到无法修复的程度，应该更换新件。
需要注意的是：
皮带各处的张力应保持一致，而且做好防止打滑的准备。
这里比较关键的便是力度，掌握好这个度，可以避免皮带断开等意外。
空压机皮带过紧，会导致打滑，并且影响皮带的使用寿命，还会拉坏压缩机主轴轴承；皮带太松，会因为与皮带轮的接触面不够，压强太小而无法带动皮带轮。
空压机皮带的松紧程度，一般为半指到一指为宜，即在皮带中部从上往下摁皮带, 力度中等情况下，垂度在半个手指到一个手指的厚度。
空压机皮带更换和调整若是能做好，也有益于电动机以及其他配件的工作，无形中便减少了负荷。
这里需要注意：
所有步骤在实施中应严谨，不能出现错误，很多时候损坏的出现均因操作失误导致。
以上是空压机皮带的作用，以及故障维护方法！
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