矮寨大桥总投资

它是世界上悬索桥的杰作。外国要建这样的桥，不仅要亲自学习，还要花大价钱聘请中国基建人员指导施工。

他超越了世界第一的高桥的跨度，获得了四个世界第一和多个国内第一。他就是举世闻名的矮寨桥。建成后，它将长沙到重庆的时间缩短到8小时，成为世界上最难建造的桥梁。

它是如何建成的？德夯大峡谷是典型的喀斯特地貌，山体复杂，地质特殊。建造一座桥是困难的。当先后建造了七座长江大桥的设计团队离开矮寨，面对诸多桥梁建设的世界性难题时，他们不知所措，不知从何下手。

只有中国工程师面对困难，没有逃避，才勇敢地承担起这个重任。2004年开始选址勘探，2007年10月28日开工建设，2012年3月31日通车。历时5年，投资15亿元，大桥全长1414米，桥面距谷底355米高。它是一座双向四车道的桥。

在保护环境不破坏德杭大峡谷自然美景的同时，工程师们发明了四个世界第一。它是第一个桥与桥面分离的桥梁结构体系，不仅避免了数百万立方米的开山开挖，还节约了成本，缩短了工期。

其次，首次采用岩石锚杆结构，采用碳纤维作为预应力加固材料，大大提高了材料的耐热性能，即使在机体内部温度极高的情况下也能正常使用。第三，开发的结构与山体系统稳定技术从理论上分析了茶东海岸山体的物理强度和变形，并对整个施工过程进行了监控。

第四，首创了轨索滑移法架设悬索桥主梁的新技术。桥中间没有桥墩，桥直接建在峡谷两边的山上。以上只是大桥建设的冰山一角，最麻烦的是材料的运输。

在这座桥建造之初，道路还没有修好。队员们每天爬山一个多小时，到达工地，用篮子把粮食背在背上。2008年下了一场大雪，山上断水断电，施工人员靠融化的雪做饭，不仅填不饱肚子，还受寒。在这样极端困难的条件下，他们用了两个月的时间，才建成了一条从山脚到工地的便捷通道。

然而，桥梁建设中最关键、最困难的问题是如何在两座大山之间安装8000多吨的钢桁梁。工程师们开发了一种新的设备，通过轨道-缆索滑动法架设悬索桥的主梁。桥的吊索下面安装了一个临时吊架。材料通过缆车移动到桥的中间，再从中间向两边铺设，就完成了全桥的施工。

这项技术的发明使中国在悬索桥领域领先世界。矮寨大桥因其独特的自然景观而成为当今世界上最美的悬索桥。