大众这个品牌有太多国人的回忆。我相信，作为一名官员，你对大众汽车产品的了解要比余编辑所描述的更多。简单来说，编辑不是哗众取宠。今天，我们来说说一款陌生又熟悉的产品——一汽大众宝来。
记忆
宝来宝来这个名字让大众在中国的产品线有了新的活力。20世纪90年代，当人们在中国赞叹大众普桑捷达的双保险时，宝来在21世纪初成为普通人的新宠。13.50-22.19万元的售价，在当时可以说是刷新了大众家族在紧凑型车领域的新高度。以下简称老宝来，也是一款取得巨大成功的神车。
紧凑型车可以搭载从1.4L到2.8L的多种发动机，紧凑型车可以同时兼容四缸、五缸和六缸发动机。紧凑型车可以兼顾自吸和涡轮两种不同的发动机。它也是一辆紧凑型车，但在21世纪初被命名为司机的车。很多荣誉都是熟悉的老宝来创造的神话。
现在熟悉大众的朋友都知道，大众有一个特别神奇的平台，叫“无差别”。其实我们熟悉的老款宝来的原型是可以追根溯源的。大众的正式名称其实是第四代捷达，但这一代车型在北美以外并没有沿用捷达的名字，宝来诞生了。原因是这是一辆和老款捷达没有任何关系的车。全新的外观设计，全新的动力总成，最先进最顶级的安全配置，无一不加持，成就了这款产品诞生的不凡人生。
2001年，21世纪的第一年，许多不寻常的事件注定要在本世纪发生。对于汽车发展初期的国内市场，一汽大众无疑是汽车发展的排头兵。在那个自吸排气与油耗无关的年代，一汽-大众宝来推出了当时国内首款搭载涡轮增压发动机的车型——宝来1.8T，年轻的外观和超强的动力表现，让一批刚刚步入小资的年轻人成为了宝来的粉丝，也成为了当时高级家庭轿车的首选。可以说老款宝来在当时给了这部分消费者一个品味和地位的象征，甚至今天我们在路上还能看到，色彩极佳。
随着时间的推移，随着中国汽车的飞速发展，汽车进入家庭不再是梦想。越来越多的车企抢占紧凑型车市场已经有一段时间了。在当时美日欧合资品牌进入中国车市的时候，老款宝来的定位还是需要与时俱进的。2006年推出的新宝来取消了当年主打年轻人运动的1.8L/1.8T动力，价格有所下调。为进一步明确自身定位，2006款新宝来在上市不到两年的时间里进行了中期改款，中国消费者专属的全新车身外观也出现在这款经典车型上。只能说“新宝来”算不上经典，但是“新宝来”更接地气，家用车的定位成了自己的标志。
虽然时代在变，但宝来立足中国市场17年的品质没有变，得到了230多万消费者的认可。无论是当年的小资专属，还是如今的首选家用车，宝来在中国市场的表现和口碑都得到了认可。今天新一代宝来又要出来了。宝来这次带来的口号是一切都变了，除了“宝来”。近日，编辑有幸再次见到了这位“老朋友”。若干年后，结合我曾是两代宝来的车主，我想和大家分享一下新一代宝来将带给我们的熟悉感。
悠闲的驾驶体验。
相信所有开过宝来的朋友都会有这样的感觉。宝来的驾驶姿势总是给驾驶者一种灵巧的感觉。“左手握方向盘，右手放排挡把，手肘自由落体放在中央手枕上”。虽然这不是最正确的驾驶姿势，但却是所有车主最喜欢、最常用的驾驶方式。从诞生之日起，宝的舒适性就像一种习惯，让驾驶者自然养成。从专业的角度来说，这是一辆车精心设计的人体工程学的结果。无论驾驶者是否需要这样的智能驾驶姿势，宝来都会提供。
曾几何时，说起老款宝来的驾驶体验，我们都赞不绝口。但由于整个环境的改变，08宝来的动力储备和动力响应让我们甚至怀疑自己的人生。或许对于宝来的前半生来说，新一代车型需要一段时间的沉淀，需要重新审视如今汽车市场的需求是什么。与此同时，当年的运动符号突然回来了，但相比于简单粗暴，这项运动更文明优雅。
搭载1.4T+7速DSG动力总成的新一代宝来在日常驾驶过程中不会有任何动力疲劳。这套动力总成在大众旗下的很多车型上都有服役，其平顺性和可靠性都足以得到保证。它的动作之所以变得优雅，是因为在编辑的日常驾驶过程中，在相对较高的速度下，车内反馈给驾驶员的感官速度并没有米速那么夸张。但在应对需要加速超车的工况时，新一代宝来不会有小排量发动机高速咆哮的疯狂。这一切反而变得从容不迫，牢不可破。也许这个时候司机更需要注意超车后适当减速，避免超速导致的罚单。
只能直线行驶的车肯定不是好车。同样，驾驶乐趣也可以分为很多种。有运动型的车在你上车后和你竞争，也有冷静型的车让你从容不迫。在编辑看来，新一代宝来更像后者。也许你会觉得这种驾驶体验平淡无奇，但你不会因为鲁豫有紧急并线和高速出口而感到紧张。当一切都心碎的时候，你只要把指令交给方向盘就可以了。车辆姿态不会和你较劲，也不会因为它的前置行驶而带来不稳定因素。一切都在从容中完美解决。
如果让编辑给出喜欢新一代宝来的理由，也许编辑真的列举不出一两个，但如果让编辑找一个能如此平衡的驾驶体验，编辑真的会在同级车中绞尽脑汁。或许这是新一代宝来在驾驶时带来的一种魅力。
注定是一个经久耐用的设计。
如果说在汽车领域哪个系列的产品最经得起时代的考验，德系车无疑是引领时尚的先锋。无论是奔驰研究多年的美学，还是宝马致力多年的操控性，整个德系车品牌越来越清楚如何把一辆车变成一个时代的经典。经典一定不能吸引眼球，也一定不能平淡无奇。经典是精雕细琢的结晶。经典是永恒的。经典可能更熟悉看到老朋友，新一代宝来也是如此。
新一代宝来的外观涂装风格依然延续了家族式的设计风格，更确切的说是一汽大众的家族式设计风格。大灯与中网相连，甚至还有一点迈腾的即视感。当然，这不是车身尺寸带来的视觉感而是车头宽度带来的平直感。正所谓“一低遮百丑，一宽显大车”，是符合中国消费者审美需求的设计。更多的线条让新车更容易被消费者认可，不必过于担心未来的审美疲劳。
车身线条方面，新车在侧腰线采用了贯穿式直腰线设计，在前翼子板处增加了车辆身份铭牌的设计。回想一下，这种设计在大众所有全新的产品线中都有所体现。比如我们熟悉的奥迪系列，甚至大众集团和高端的保时捷系列，都采用了线条的设计元素来提升美感。新宝来车身尺寸为长4663X1815X1462mm，轴距2,688mm。
车尾的设计简洁时尚，没有太多浮夸的设计装饰。一切都是用线条立体呈现的。极具辨识度的尾灯设计与位于后备箱底部的铭牌设计相呼应。如此对称简洁的设计，不应该有业主扣标的行为。
将简单进行到底
内饰设计也采用了大众家族全新的设计语言，空色调配合中控屏幕进行调节。便利性在于对驾驶员更好的人机交互体验，让所有操作触手可及。
多功能方向盘造型大家还是比较熟悉的，但是全新的仪表风格图片的呈现并没有什么新意，用肉眼感受实车的真实感觉还是很舒服的。建议你看官方的时候要真的感受一下。
8寸中控显示屏在这个10寸显示屏的年代不算很好，不过好在屏幕反馈效果很好，界面清晰易懂，支持手机互联功能。物理按键都要保留，人类的手动操作习惯没变。实用性是汽车的灵魂。
空调节面板采用大家熟悉的操作方式，试驾采用顶配车型双区自动空调节。空调制制冷效果还是和大众一样好，炎炎夏日也不用等空调节工作了。
不过变速杆区的功能按键并没有过多介绍。它们是现在紧凑型车的主流配置和易操作性。值得一提的是，新一代宝来的变速杆有着顺滑的阻尼感。如果你还执着于奥迪变速杆D-S挂挡时的平顺感，这次可以在新一代宝来上体验一下。由于新一代宝来是与奥迪A3同平台的产品，这也导致了很多更高级别的配置的分散化，这对宝来的驾驶体验是一个全面的加分。
天窗的尺寸是同级别车型中最大的，和奥迪A4一样大。不管是前排乘客还是后排乘客，都会享受到很好的阳光。
座椅整体造型方面，是大众家族的一贯风格。主驾电动调节，副驾驶位置手动调节，后排有中央手枕。在空乘坐室表现不错，满足家用是没问题的。
15万元车型，后座空是大多数消费者考虑的。毕竟在家里实用才是这款车型的使命。新一代宝来的后排空表现很不错。后座乘客身高180cm。在不正常的坐姿下，我们可以看到新一代宝来的后排空表现还是很不错的。
后备箱空的表现可以说是惊艳了。看似紧凑的定位，实际上让后备箱容积达到了506L，后排座椅支持4/6斜倚，可以获得更加灵活的储物空空间。
值得买吗？
不可否认，一汽-大众宝来的消费者对这个产品线还是很认可的。选择宝来的用户无非是纠结同门兄弟朗逸。其实考虑到以下几点，选择宝来还是朗逸的问题就不存在了。首先，如果在意更多的面子工程和相对豪华大气的体现，朗逸比宝来有一点优势，但是同校学习的优势也微乎其微。如果你在意的是是否扎根于根，有德系车一贯的品质，宝来的优势会更强。无论是谱系还是RD平台，大众集团的高端技术都进一步下放到宝来。也许这些功能的下放是在消费者看不到的地方，但是开两车的时候，差距还是挺明显的；其次，即使宝入华以来就有捷达血统，现在又是和奥迪A3同平台的产物，但自身的内功还是很不错的；而朗逸则是为国内消费开发的车型，在技术上还是比宝来落后一点。说到这，看了这么久，相信你也有自己的答案了。两款车都是大众旗下的优秀紧凑级导师，在意哪方面才是正确的选择就好。
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