美国的充电桩

作者/马编辑/吴静设计/石来源作者:大卫·贝克、凯尔·斯托克

拥有一望无际的山脉和无边无际的平原，蒙大拿州拥有壮丽的风景和广阔的世界。好像是专为上路旅行而生的，可惜不能开电动车，因为公共场所充电的地方很少。

蒙大拿州14.7万平方英里的土地上只有57个充电桩，大部分集中在城镇，而不是高速公路沿线。如果开电动车长途旅行，最好把车留在家里，除非你计划周密。

波兹曼居民尼克·施劳(Nick Schlaugh)出门的首选是他的2017款雪佛兰博尔特(Chevrolet Bolt)，这是该州仅有的1650辆电动汽车之一。他甚至会开着它去加油站给自己的小拖拉机拉一罐柴油。

然而，当他在蒙大拿州的宽阔道路上行驶时，施劳仍然会选择以汽油为动力的丰田汉兰达。

如果他开着Bolt出去，只会在朋友家或者房车营地周围规划一些路线，保证能有地方充电。

他说，“这是一次冒险。不简单。”

每50英里一个充电桩。

拜登政府计划建立一个由50万个充电桩组成的全国网络，这对蒙大拿州波兹曼这样的小镇来说是一个潜在的福音，那里很少有公共电动汽车的充电桩▼

蒙大拿州立大学86岁的退休电气工程教授施劳(Schlaugh)说，“由于缺乏充电设施，我很难一年行驶8000英里。”

这是美国总统乔·拜登想要解决的问题。

拜登政府渴望让美国人放弃燃油汽车，并计划建立一个由50万个充电桩组成的全国网络，串联城乡。

去年的基础设施法案拨出50亿美元用于建设该网络。联邦政府希望在州际公路和其他主要道路沿线每隔50英里就有一个充电桩，每个充电桩至少有四个快速充电端口。

各州将在确定这些充电桩的位置方面发挥重要作用，并被要求在8月1日前告诉联邦政府他们希望如何使用这些资金。预计各州的资金份额将从今年秋季开始分配，这将等于它们在联邦高速公路年度支出中的份额。

拜登的气候目标在很大程度上取决于电动汽车。最高法院限制了联邦政府监管温室气体的权力，而刺激低碳技术的减税措施在参议院一直停滞不前。

7月底，主要参议员表示，他们最终就这些问题达成了一致，但不能保证在国会获得通过。

从内燃机到电动汽车的转变是摆在总统面前最大的碳减排措施之一。但它需要让数百万司机相信，他们担心路上会没电。这是一个“先有鸡还是先有蛋”的永恒谜题，它在很大程度上将美国的农村排除在电动汽车革命之外。

充电公司EVgo Inc的首席商务官乔纳森·利维(Jonathan Levy)表示，“我们如何才能让那些正在考虑购买电动汽车的人下定决心购买呢？基础设施支持至关重要。”

利用率低

施劳和他的雪佛兰博尔特在波兹曼▼

这个庞大的项目是有风险的。

要保证电动车车主不会在荒郊野外抛锚，就要在偏远地区建一些多年来很少使用的充电桩。

蒙大拿州关于充电网络建设的报告提到，一些站点一个月充电次数可能不到10次。这些充电桩的车主会持续亏损，直到道路上的电动车占到一定比例，这些充电桩仍然需要维护，保证在各种天气下不会掉链子。

Blink Charging的首席执行官迈克尔·法卡斯(Michael farkas)说，“这些大功率、高科技、互联的设备暴露在外面，这与可以随便放在外面的公共电话不一样。”

Blink、EVgo、ChargePoint Holdings、Electrify America多年来一直在布局充电桩，并与通用汽车、福特等大型汽车厂商有合作。

然而，他们专注于最早接受电动汽车的城市和郊区，它们一般是利润潜力最大的地方，因此留下了许多美国高速公路。

蒙大拿州环境质量部的能源专家凯拉·马基(Keira Markey)说，“我们认为，在短期内不会看到私人投资的地方投资很重要。”

她指着一条被当地人称为Hi-Line的道路，这也是沿着北部边境的美国2号高速公路，这是一条偏远但对加拿大游客来说很重要的路线。她说，“2号高速公路是那些五年内很难看到任何私营公司进入的走廊之一，也许七年内都不会。”

落后很多。

每个充电端口可以覆盖的平方英里数。来源:美国能源部，美国人口普查局▼

拜登的计划由两个联邦机构监督，即能源部和交通部，以及一个联合办公室。基础设施法还为更多以社区为重点的充电项目预留了25亿美元，将通过竞争方式分配给各州。

联邦政府之前也尝试过引入充电桩，但是规模较小，并没有取得很大的成功。大萧条后，奥巴马总统将电动汽车充电作为经济复苏计划的一部分。2009年，他向旧金山的Ecotality公司提供了1亿美元，用于在全国五个大都市地区部署住宅、商业和公共充电桩，并分析了后续的使用情况。

主干道沿线本应每隔10英里安装一个公共充电桩，但当时很少有人购买电动汽车，政府大幅缩减了这一计划。Ecotality于2013年申请破产。

随后几年，美国在建立充电网络方面远远落后于欧洲和中国。彭博NEF的一项分析显示，到2021年底，美国将有11.29万个公共充电桩，而欧洲为44.2万个，中国为115万个。

这一差距正在扩大。去年，美国仅安装了23725个充电桩，而欧洲为95000个，中国为337100个。欧洲没有美国的大片农村，欧洲车主转向电动车的速度也比较快，所以充电桩使用不足的风险小。

彭博NEF电动汽车充电首席分析师瑞安·费舍尔(Ryan Fisher)表示:“欧洲正在安装充电桩，以跟上市场步伐，努力满足现有需求。美国正在努力满足尚不存在的需求。”

在电动汽车充电基础设施方面，北美落后于世界大多数地区。资料来源:彭博国家能源基金会

特斯拉证明了美国的充电网络是可行的，至少对自己的汽车是可行的。蒙大拿州唯一的快速充电桩是特斯拉的，它们沿着90、94和15号州际公路排列。

但目前只有特斯拉司机可以使用，尽管特斯拉一直在欧洲的特定站点尝试让非特斯拉司机使用超级充电桩。

波兹曼的一家希尔顿酒店有四个特斯拉超级充电站，但对于Schlaugh这样的Bolt车主来说，它们毫无用处。在公共场合，他们偶尔会使用当地奥迪经销商的插头。

对于其他充电公司来说，会去竞标电动汽车充电桩的国家级合同，没有明确的模式可循。

人们普遍认为，农村道路沿线需要快速充电站，联邦政府已经提出在其50亿美元的网络中建立快速充电站。然而，一些公司认为，速度更慢但更便宜的充电桩仍然可以发挥作用，特别是在人口众多的地区和没有车道和车库的公寓区。

从100英里开始。

蒙大拿州波兹曼的当地奥迪经销商提供了数英里内唯一的公共快速充电站

当地的实际情况也不一样。例如，在郊区的杂货店放置充电桩似乎很有用，因为许多汽车会经常停在那里。但是大部分郊区司机家里都有充电桩，所以购物的时候其实不需要充电。

法卡什说，“把充电桩放在郊区而不是高速公路沿线，那里到处都是独栋别墅，这是一项亏本的生意。”

在开放的高速公路上，充电桩将部署在加油站和餐馆等高速公路旁的设施上。ChargePoint的首席执行官Pascua Romano表示，理想情况下，这些休息区将成为旅行者停下来伸伸腿、获取食物和上厕所的地方。

他说:“企业将希望同时提供电力和液体燃料。”

这种模式已经出现。7月，通用汽车宣布将与EVgo合作，在多达500个Pilot和Flying J出行中心安装充电桩，提供食物和燃料。在蒙大拿州，经营游客中心、酒店和赌场的当地公司Town Pump正在14个地方安装充电桩，资金来自公共“排放门”的补偿。

每个快充口对应的电动车数量。来源:美国能源部▼

在此基础上的建设需要规划。一些农村地区可能需要升级当地电网、变压器和向偏远地区供电的变电站，以适应多辆汽车同时充电。

蒙大拿州交通局铁路、交通和规划部主任罗布·斯特普利(Rob Stapley)说，“在那里放四个充电桩是一回事，但随着电动汽车和充电桩的数量越来越多，对电网来说就是另一回事了。”

然后，有一个要求，充电桩之间的距离不能超过50英里。在人口密集的地区，这似乎很容易做到。但在大平原和西部大部分地区，这并不符合当地的实际情况。

“我们有些地方的加油站之间的距离超过50英里，”斯泰普利说。所以这似乎不太合理。"

波兹曼的一家希尔顿酒店有四个特斯拉超级充电桩▼

蒙大拿州的充电网络计划侧重于首先确保每100英里有一个充电桩，然后继续“填充”。州官员希望联邦政府在这方面保持最大的灵活性。

联邦政府允许不符合50英里要求的例外情况，但各州必须逐一申请。他们需要证明，在一些地方，满足这一规则的成本太高，电网需要大幅升级，或者这些地方没有良好的交通和设施。

未来五年，蒙大拿州将获得约4300万美元的联邦基础设施资金。第一年计划建设10个充电桩。第一批充电站之一计划在哥伦布，在波兹曼奥迪经销商以东101英里。

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