从5月16日腾势D9开启预售到7月底，有3万多的订单，这对于一款全新的MPV来说有点不可思议，更何况是腾势这样的“资深新品牌”。
自2012年品牌成立以来，腾势就以研发最适合中国消费者的新能源汽车为自己的目标，利用双方股东的优势资源，通过自身积极探索，推出最适合的产品。低调不是消失，也不是消沉。在2019上海车展上，腾势以一种出人意料的方式向外界发布了全新的logo。经过多年的前期准备、积累和市场探索，今天的势头进入了一个新的阶段。
针对MPV市场，TheCars认为，腾势的这一步不仅顺应了当前市场消费趋势和用户追加购买和赎回的需求，填补了比亚迪集团产品线的空白，也让DM-i超级混动在新的产品线中获得了更大的发挥，同时也可以为未来MPV产品走出国门积累更多的产品经验。
近日，TC君在北京近距离体验了腾势D9，并有幸连线腾势销售事业部总经理赵长江。这种联系比每天看着赵长江更新微博更直接。微博成了晚睡早起的赵长江每天与用户分享进步、对话的地方。这样的对话不仅让赵长江更加了解客户，也给了他强大的信心。
信心
对于信心，赵长江在连线中列举了腾势D9的DM-i超级混合动力技术+e平台3.0技术、空利用率和腾势link超智能交互座舱作为核心竞争力。对于很多厂商经常提到的安全，他认为安全是基础。“我们从来不把安全作为卖点，安全本来就应该做好。没安全做过的你卖什么车？”言语中的坚定就是自信。
赵长江表示，腾势D9具有跨时代的强大产品力，这也是其在如此短的时间内脱颖而出的核心因素。TC君发现，腾势D9在产品创作和营销上遵循了用户的共创，这是腾势D9的另一个杀手锏。由用户共同创作，可以让用户有更深的参与感和持续的产品建议，包括参与各环节的产品定义，对各板块的品牌、产品、渠道、服务提出建议，也表现为持续的正向声量传播。
赵长江认为，市场需求同样重要。国内MPV车型以燃油车为主，用户体验和安全性较差。腾势D9的出现将打破这一局面，以新能源进入市场，推动非智能汽车向智能汽车的转变。“我们只是匹配了市场需求。在产品发布之前，腾势意识到中国市场对七座车、长途旅行和家用商务有着强烈的需求。比如代购和换购需求，二胎和三胎需求，周一到周五的商务使用，周六周日假期的居家出行需求等等。”
近年来，国内公路旅行增长迅速，其规模达到了一个新的高度。赵长江也认为，国内最大的出行需求是露营及周边go公路旅行，这已经成为时尚健康家庭的需求，对多种交通工具的需求与日俱增。“满足一家人的出行，这种家用需求只能靠MPV来实现。SUV需要“爬”上去，老人小孩体验不好。而且第三排SUV头空和MPV比差远了。腾势D9第二排和第三排使用滑轨，形成灵活的大空空间，消除了第三排座椅的‘小板凳’现象。”
至于腾势D9采用的“2+2+3”座椅布局，赵长江认为现在的SUV车型大部分都是“2+3+2”座椅，但却是“第二排能用，第三排不能用”。真正的七座只有“2+2+3”才能更好的发挥作用，无论是长途出行还是日常通勤都能满足。“腾势D9第三排超越大多数SUV的第二排。而且我们通过软件定义产品，包括会议模式、儿童模式等全场景解决方案，是硬件和软件的多重结合，超越用户预期，创造更具前瞻性的产品。“赵长江在接受采访时，从来不吝啬自己对产品的信心。
3万多套订单
两个多月已经达成3万多套订单。很多人想知道这3万+用户是谁，订单用户的构成是怎样的？赵长江与包括汽车在内的媒体分享了几场品鉴会后得出的一些现象和数据。
“我参加了几次品鉴会，看到很多人都在开BBA甚至宾利和劳斯莱斯体验腾势D9。更重要的是，他们都是订单客户。据初步统计，50%的客户来自BBA和更高端品牌的增加用户；大约15%的客户是Erffa和GL8的用户。25%的客户原本想买六七座SUV，但最终选择了腾势D9；另外10%来自比亚迪品牌换购客户。总体来看，80%的订单以家用为主，未来商务客户的比例会随着口碑的增长而增加。此外，在3万多份订单中，75%的客户订购了DM-i车型，25%的客户订购了EV车型，预计未来EV占比将达到35%左右。”
交付是目前所有车企面临的考验。赵长江也表示，疫情也影响了腾势D9的零配件供应，但依然挡不住用户订车的热情。“由于腾势D9是订单式生产交付，预计今年订单目标为6-7万台，9月开始交付，力争今年交付3-4万台。2023年，希望订单量在12-15万台。我们希望在今年第四季度，如11月和12月，我们可以达到超过10，000的交付量。”
“消除外包”和“更广泛的服务和更密切的体验”
直营是腾势的应用模式。采访中，赵长江谈到了服务和渠道环节，不断强调腾势拒绝外包，他一定会把服务做到极致，真正通过渠道管理布局，“服务更广，体验更近”。为此，腾势将有三个不同定位的渠道店。第一个是功能齐全的腾势中心，位于汽车城或汽车街等4S门店集中的区域，具备腾势用户体验、汽车销售交付、全功能售后服务等功能。二是腾势迷你中心，离用户近，服务方便。位于标志性建筑、地铁站、核心主干道、商业裙楼、商业步行街等。，并具有用户体验、汽车销售、汽车配送、快修快保等业务功能。除了画画；第三家是腾势体验店，主打用户体验。位于城市核心商圈或区域核心商圈，具有产品推广和汽车销售功能。
赵长江说，腾势的售后服务用了一年时间，做到了新势力五年未能做到的事情。例如，今年有近300个布局，覆盖117个城市。“很多初创品牌都很难做，但腾势从2010年就树立了未来新能源汽车的梦想。在这个过程中，随着汽车在中国的不断普及和发展，腾势现在也在不断积累。很多上市公司的经销商集团都想做我们的渠道但没能做到，因为我们直接运营，杜绝外包。”
如此大规模的建店，意味着腾势在大部分省份150公里范围内将可以有门店服务，97%的市场可以享受100公里范围内的服务。“我们今年在渠道建设上投入了5-1亿元，就是为了保障服务，也就是‘服务更广，体验更近’。”
为了更好的提升服务，赵长江透露，腾势品牌在店端服务的考核中，采用了净推荐值体系进行评估。
NPS是目前最流行的客户忠诚度分析指标。它侧重于用户口碑如何影响企业成长，能更准确地了解用户对公司、产品或服务的反馈和意见，比用户满意度更真实、更实用。“过去，经销商关注的是利润和销售，我们关注的是客户满意度。我们把销售满意度和客户满意度的SSR放在第二个子菜单，把净推荐值NPS放在最重要的位置。今年希望达到80-90分的水平，未来希望达到90分以上。让90%以上的客户喜欢我们的服务。”
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