苏州机场的最新消息新闻

作者:子非鱼

01 |多个中心城市规划第二机场。

郑州规划第二机场的消息又热闹起来了。

近日，河南省发布的《河南省综合立体交通网络规划》明确指出:

建设郑州国际航空空枢纽，适时启动郑州第二机场规划研究，完善洛阳、南阳、安阳等重要支线机场支线航空空服务功能，完善其他支线机场布局。

来源:河南省政府官网

看到这里，你是不是觉得郑州第二机场快到了？不完全是。

其实这已经不是第一次提到郑州二机场了。去年，河南省出台了《郑州都市交通一体化发展规划》，也有同样的表述:

实施郑州机场三期工程，适时启动郑州第二机场规划选址，打造“双机场”发展格局；加快“空中国丝绸之路”建设；全面推进郑州机场Air 空电子货运试点建设。

在这两种表达方式中，使用的关键词是“在正确的时间开始”。所谓在合适的时机开始，就是等待合适的时机。

更不用说在这里等待的不确定性。即使确认了，机场建设也不是自己说了算，还需要国家批准才能建。

对于大型民航机场的建设，审批流程非常复杂。机场初步选址确定后，进行一年左右的气象观测，然后提交报批申请。中央军委和国务院会联合批复，批复后才能正式开工建设。

所以，郑州第二机场目前只是一个设想。有这种想法的城市，包括郑州，目前都在规划至少6个中心城市。

除郑州外，广州、重庆、Xi、昆明和杭州都在官方文件中规划第二机场。

广州率先提出建设第二机场。后来国家正式批准了珠三角干线机场，后来更名为珠三角枢纽机场。它位于佛山，但它是以广州第二机场的名义建造的。

重庆第二国际机场，也就是重庆正兴国际机场，原来，中国民航局已经对优选地点进行了实地勘察，确定了重庆第二机场的位置，位于重庆璧山正兴镇和丁家街。

但目前还没有拿到正式建设的批文。

近日，国务院正式批准重庆万州机场对外开放，即成为国际机场。这意味着万州机场升级扩建，承担了重庆第二国际机场的重任。

但是，重庆第二机场已经被写进了很多规划。就连去年国家层面出台的《成渝双城经济圈综合交通发展规划》，也明确提到加快重庆新机场的规划研究。

而且目前重庆新机场的环评招标，机场场地周边的拆迁工作都在进行中。从这个角度来说，万州机场的升级改造并没有停止重庆新机场的规划。

02 |跟风还是真的需要？

也就是说，除了广州正式敲定，其他城市都还在规划中。而且，最终确定广州只是名义上的第二机场。

Xi安第二机场的想法始于去年。去年陕西省出台了《陕西省土地空规划》，正在公开征求意见中，明确提出:

扩建西咸国际机场，建设Xi第二机场。

来源:陕西省政府官网

杭州的想法更早，2018年就开始酝酿，但直到去年才把第二机场搬上台面。去年，杭州出台了《杭州市综合交通发展“十四五”规划》，明确提出:

打造亚太门户空港口枢纽。以“一亿人次、四条跑道”的配置推进萧山国际机场改扩建，启动杭州第二机场战略规划研究。

来源:杭州市政府官网

昆明第二机场规划已久，但直到2020年，云南才正式宣布要建设昆明第二机场。然而直到现在，选址还没有定下来。

在第二民航机场争夺战中，目前的赢家无疑是北京、上海和成都，尤其是成都。目前，这三个城市都是拥有双民航机场的城市。

而且北京首都国际机场和北京大兴国际机场都是4F，成都双流国际机场和天府国际机场也是4F，但是上海不一样。上海浦东国际机场是4F，上海虹桥国际机场是4E，低一点。

也就是说，北京和成都是国内拥有双4F国际机场的城市。

也是成都第二国际机场的批复，成都第二国际机场的建设，成都第二国际机场的通航。因此，基于你有我得有的心理，越来越多的中心城市开始规划第二机场。

但是批准的可能性很小:

第一，就算水平像广州重庆，一个是佛山珠三角枢纽机场名义下的第二机场，一个是升级原来的小机场承担第二国际机场。新机场建设尚未正式批准。

可见，想要获批，难度系数是非常大的。

其次，从目前各城市对航空公司空的需求来看，并不是必须的。

从目前的旅客吞吐量来看，2021年重庆将有3742万人次，昆明有3222万人次，Xi安有3017万人次，杭州有2816万人次，郑州有1895万人次。

资料来源:民航局

在重庆，正在扩建T3B航站楼和第四跑道，预计2024年完工，可满足年旅客吞吐量8000万人次。短期内完全可以满足重庆的空气空需求。

在昆明，正在扩建的长水国际机场，扩建后可以支撑1.2亿人次的吞吐量，完全够用。

在Xi安，根据Xi安国际航运空枢纽的战略规划，2025年将完成三期扩建，届时旅客吞吐量将达到7100万人次。第四期扩建将于2035年完成，届时年旅客吞吐量将达到1亿人次。

杭州也在计划修建一条新跑道。未来萧山国际机场将形成4条跑道，到2030年可以承载9000万人次的需求，也足够了。

所以从实际需求来看，在这些城市规划第二机场，不仅会增加知名度，还会增加消费。

相比这几个城市，其实苏州机场是最重要的一个获批的。

02 |苏州，美优机场

苏州一直在规划自己的机场。公开资料显示，自上世纪80年代以来，苏州向中央提出修建机场的建议不下5次，每次都遭到拒绝。

2020年苏州的机场梦差不多就要实现了。

2020年，交通运输部官网发布《关于江苏省开展质量工程建设建设交通强国试点工作的意见》，其中明确提到:加快苏州机场规划建设。

然而，第二天这句话就被删除了。苏州没有机场。苏州人自嘲为“苏州美优机场”，美优和美优没有谐音。

一个GDP超过2万亿，常住人口超过1000万的城市，却没有自己的民航机场。苏州是中国唯一的。

更重要的是，苏州对海运空的需求很强。到2035年，苏州年航空空客运需求达到5000万人次以上，航空空货运量达到200万吨以上。这个需求和一些强省市没什么区别。

苏州为什么不能圆机场梦？

表面上看是因为无锡的苏南硕放机场是和苏州共用的。从股权结构来看，苏州确实参股，占股29.2152%。但话语权还是在无锡手里，无锡也是最大的受益者。

但是为什么机场在无锡而不是苏州呢？有人说苏南的机场线太密，其实不是这样的，因为苏州不是现在提出来的，而是上个世纪就有规划了。

真正的原因其实是来自上海的阻力。

2000年，虹桥机场接近饱和，苏州对机场进行了规划，结果虹桥机场开始扩建。2013年，苏州提出了吴江方案，希望将机场设在上海-苏州湖和苏铜-永嘉铁路的交汇处。这个位置可以辐射到苏州主城区6区和嘉兴。后来嘉兴机场获批。

后来淀山湖方案提出来了，但是和上海抢客流的意图太明显了，然后就没前途了。

目前苏州周边都是机场。从航线来看，苏州真的好像失去了建机场的机会。不再有，没有地理位置，天气，和谐。苏州只能是美优机场。