特斯拉随车充

早在2014年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)就公开表示，愿意开放特斯拉的充电设施，从而建立一个可以在全行业互通的标准，允许其他竞争对手在特斯拉的快速充电网络设施上充电。同时，马斯克表示，开放充电桩的计划将在全球推广！

据他介绍，如果想使用特斯拉充电桩，只需要下载特斯拉的应用，然后充电桩就可以连接到车辆上进行充电。

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8月2日最新消息，美国特斯拉的应用更新后，应用上出现了为非特斯拉电动汽车充电的选项。

这将意味着特斯拉即将向非特斯拉开放其在北美的过度充电。此前，特斯拉的过充网络只对特斯拉车主开放！

如果非特斯拉车主使用特斯拉Supercharge，需要先下载特斯拉的应用模型，通过“非特斯拉充电”找到特斯拉超级充电站，连接充电桩充电~

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超级充电网络一直是特斯拉的重要产品壁垒，其充电销量在新能源汽车品牌中可谓一骑绝尘。特斯拉推出的超级充电桩将电动汽车的充电销售提升到了一个新的高度，它已经在全球建成了超过35000个超级充电桩。截至6月，中国大陆已建成1200多个超级充电站，8000个超级充电桩覆盖全国370多个城市。

特斯拉的V3超级充电桩采用了全新架构的过充方式，最高可支持250KW的峰值充电速率。充电5分钟可行驶120公里左右，比V2超级充电桩平均充电时间缩短25%。4680电池，52分钟就能充满97 %~

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此外，特斯拉下一代更强的overcharge V4将于今年9月发布。V4最大功率350KW，采用双电缆。如果单纯以动力转换，车辆5分钟内可充满168km的电，15分钟内续航可高达500km。

值得一提的是，自2021年11月起，特斯拉开放过充的计划已在欧洲多个地区启动。目前，包括荷兰、法国和英国在内的13个国家的一些过度充电已经对非特斯拉品牌的车主开放。

现在准备在北美开，那么问题来了，特斯拉为什么要对外开？

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虽然中国尚未对非特斯拉品牌的其他车辆开放，但据马斯克透露，开放过充的计划将扩展到全球，因此特斯拉在中国对外开放过充只是时间问题。以目前中国市场庞大的新能源汽车数量，特斯拉车主可能面临“抢桩”的可能。

那么特斯拉这么做是为了什么呢？事实上，特斯拉的核心竞争力是超大的过充网络，为用户带来卓越的充电体验，也是特斯拉销量的核心基础。

如果对外开放自主品牌的过充，可以让其他品牌的电动车用户感受到特斯拉强大的过充网络，不仅可以做广告，还可以丰富充电数据。

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同时，充电桩的互联互通是未来的方向，也是营收的一部分。早在2015年，充电桩互联互通就在国内推广。最近，

美国政府也提供了75亿美元补贴车企建充电桩，前提是车企要自己开充电桩。因此，特斯拉开放充电桩，既能获得政府投资资金，又能提振自己的腰包，加速全球用户的石油车向新能源车转变。

再者，据相关机构预测，一旦特斯拉的超级充电桩增加到几十万个，将为特斯拉带来数百亿美元或上百亿美元的年收入。为什么不呢？

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