我是个后，我对豪车没兴趣

文/汽车故事雅

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句子|杰·阿马里洛

我是00后，对豪车不感兴趣。

在我看来，优雅的内饰，真皮座椅，智能高科技的车，一文不值。我的很多同龄人都在想各种办法要求父母给自己买一辆“好车”，父母也在想各种办法劝他们打消这个念头。

另一方面我。

作为一名读者，我很幸运地收到了《汽车周刊》的邀请，从自己的角度在这个平台上发表一些个人的看法。

许多年轻人在手机上使用iPhone，在鞋子上使用Yeezy，在腰带上使用古驰……不仅在中国，相信我，全世界都一样，尤其是在北美。

很多年轻人混淆了实用品和奢侈品的概念。当这条线变得模糊时，奢侈品和不切实际的产品自然会被列入常规消费清单，商家也会计划给这类产品增加一些看似实用的功能，从而将这条线推向消融的深渊。这个概念听起来很抽象，但是把它和汽车行业联系起来就很清楚了。

上次看《汽车周刊》关于电动车的文章，注意到一个读者的信息，他的年龄可能和我差不多。这位读者说，“只是强行定义一辆车是不是纯电动汽车。00后买车，我们只关心车是否过时。什么劣质的街头SUV，大屁股MPV，潮传统的三厢S都不在眼前。”我觉得我也是一个00后，身边的同龄人也大多持这种态度。

诚然，读者的观点确实反映了大多数年轻人对汽车的态度。其他人至少买特斯拉，奔驰，宝马，捷豹，路虎。家里钱多的更感兴趣。弄保时捷，玛莎拉蒂，不管是全马还是全牛都是大人物。

说实话，买这些车的目的无非就是为了享受高端的内饰，内饰科技，豪华舒适的体验，财富的光环，泡妞的便利，最新的智能科技。通常情况下，这并不重要。但从爱车、爱驾驶的角度来看，这些消费者只能享受到他们所理解的物质主义的乐趣，以及轻松从A点到b点的乐趣。

在我看来，谁喜欢开车？大部分人购买和驾驶汽车并不是因为他们喜欢驾驶，而是因为交通工具的刚性需求，或者是因为他们跟随当前的社会潮流和价值观。正如之前的读者所说，大多数00后在买车时会优先考虑“潮流”和“高科技”。

我不想评判这是“好”还是“坏”，因为我觉得不应该非黑即白。但无论如何，这种物欲横流的现象正是大多数汽车厂商希望看到的。

车内的舒适性和车内的各种高科技设备是生产这款车最简单的步骤。如果仅仅通过使其时尚就能卖出高价，那么汽车制造商将会非常高兴。

大型厂商会抓住机会大力推广符合这类消费者需求的产品，推动高端内饰和车辆技术变得更加时尚和流行。年轻人会更看重汽车的真实价值，相反会更倾向于潮流。新兴技术作为判断汽车好坏的主要指标。就这样，唯物主义的循环开始了。

根据马斯洛需求层次理论，这类消费者还停留在“需要被尊重”的需求层面。

但00后群体中也有汽车纯粹主义者，我就是其中之一。新冠的流行导致了世界各地城市的关闭，我的位置也不能幸免。暑假的时候，大部分同学都呆在家里打游戏，而我的所作所为却让同伴们很困惑——我租了一辆2011款现代伊兰特，让爸爸教我手动挡。

我18岁了。自从16岁拿到驾照，我就一直梦想着学习驾驶技术。上车的半个小时内，我就能自如控制了。。下午一个人开车，接了一个朋友开车。

身边很多同龄人都不理解。他们问我:

“既然自动挡这么发达，学手动挡有什么用？”

“你开了两年自动挡，我现在绝对不习惯。”

“为什么要把自己搞得这么麻烦这么累？发疯吧。”

“手动挡是一个老人开的。你怎么不像个年轻人？”

“高档车都是自动挡。只有学会手动挡，才能开便宜的车。”

“未来电动车将会统治世界，甚至自动燃油车也会被淘汰。人们都在选择最自动最高科技的车，你却退一步，学纯手动挡。时代周刊。真不知道你是怎么想的。”

说实话，听这样的评价已经是我在学校的日常生活，一点都不奇怪。我的选择真的和同龄人完全不一样。不知道大家有没有遇到过和我一样的00后。在我看来，“高大上”车型的受众大多是从A点开到B点的消费者，对实际驾驶不感兴趣。

但是，对我来说，如果一辆车引擎盖下的本质不够好，那么再好的内饰，再豪华的品牌，都是扯淡，毫无价值。

所谓“高科技”就是中控屏幕更大，按键换成了触摸屏，增加了自动减速、定速巡航、并线辅助、语音控制等一系列智能功能，甚至还增加了自动驾驶功能。直接排除司机就行了。谁在开这辆车？是司机还是车本身？

在我看来，很多人不会买车去感受驾驶，但对我来说，没有什么比真正的驾驶操控更重要。对我来说，汽车最重要的是操控感、性能和可靠性。其他所有所谓的高大上都站在场边。

同行试驾最新的自动挡和混动、纯电动车时，我的选择是2020款斯巴鲁WRX。是的，它是著名的斯巴鲁拉力翼豹的后代。

父母曾经不同意，不理解，甚至鼓励我去学欧洲的高档车。他们觉得安全体面，愿意提供经济支持。我们差点为此吵架。我不要豪车，也不要电动车。我追求处理和性能，其他方面都可以简化。

我不在乎斯巴鲁是小众品牌。我喜欢的是我刚才提到的三点。进入试驾的时候全身沸腾，终于可以真正驾驶我关注多年的高性能钢炮了。

2.0排量4缸水平对置FA20F涡轮增压发动机，功率268马力，扭矩258磅-英尺，配备6速手动变速箱。

无论它的小排量，小马力，都是装配界的神。此外，这款全时四驱WRX是越野驾驶的绝佳工具，因为它配备了斯巴鲁最可靠的限滑差速器“ViscousCentreDifferential”，始终为这款车提供出色的抓地力。其次，低重心的WRX也有极高的稳定性。毕竟，它有一个拉伸元素。

车辆中的一切都旨在提高驾驶乐趣、操控性和性能。

它是控制、性能和可靠性的完美结合。内饰很普通，完全不像2020年的内饰，但这正是我想要的，因为这说明斯巴鲁在内饰上花了预算来提升性能。另外，我讨厌大屏，非常喜欢实体按键。

半个小时的试驾过程中，每一次转弯，每一次降档，每一次加油，都给了我极大的快感。而且这款车被认为是日本安全评分最高的车型之一。其实WRX的高科技比那些“高大上”的车要高，但都是侧重于性能，操控性，可靠性。

从气缸盖、冷却系统、空燃油比到变速杆、反光镜，WRX的改装潜力很大，都是“模块化”设计，改装方便。

其次，WRX的价格在性能车中算是个不错的价格。在北美，低配版税前价格在15万人民币左右。有些人会看中端和高端车型，其实都是加了驾驶辅助系统的。真正的男人是不需要任何帮助的，汽车需要完全独立的操作才能让自己舒服，这也是我觉得低调版WRX性价比最高的原因。

这里很多人会问我，为什么不仅仅考虑性传播感染？就纯操控而言，STI肯定比WRX好。

它使用了使用多年的拉力发动机，2.5升EJ257水平对置四缸涡轮增压发动机，310马力和290磅-英尺的扭矩，更硬的悬架和液压转向辅助，为驾驶者提供最佳的真实道路反馈。结合STI独有的中央差速器“Driver controlled center difference”，驾驶者可以控制前后轴的功率比，从而让转弯变得更加有趣。

那么，我为什么不考虑性传播感染呢？

首先，低调的STI在北美相当于税前21万人民币左右。对于父母出钱买车的我来说，当然要考虑价格。

其次，STI的多年拉力赛和赛道特性将其最大功率输出固定在4000转以上，会消耗更多的燃油，而WRX在2500转就能激发出最大功率输出。

STI是专为赛道打造的赛车。如果你天天开赛道，那么STI绝对是首选。但是现在要考虑日常驾驶，所以WRX的低速动力很重要。

另外STI的EJ257发动机不是直接喷射，而是通过气门喷射，这样会使每次燃烧都扩散到进气门外面，容易积碳，影响可靠性。

对于STI车主来说，频繁的保养是非常麻烦和昂贵的。除非是发烧友，没几个人受得了。

WRX的FA20F发动机是直喷的，比STI的效率高，省油。整体性能和操控性不会损失，日常驾驶也要兼顾。这四门小排量钢炮，真的是陪伴年轻爱车人士的好选择。

很多人不理解我的心态。事实上，我不仅要开车，还需要控制野生动物。

再先进的自动挡都是ECU在开，不是我。正是因为我开的是自动挡，我才能深深体会到别人眼中的简单、舒适、轻松。这就是我眼中车辆ECU控制的抑郁症。

别人眼中的烦恼和疲惫，是我与汽车和车轮下的道路的交流方式，也是我对几代汽车厂商的尊重。

是的，如果年轻人去兜风，确实不需要学手动挡，而且为了向年轻人宣传“时髦车”，厂家也不会开对他们没有吸引力的手动挡配置。选择

但是，随着手动挡在不久的将来会消失，我更愿意利用它的生命力，让它带给我最真实的驾驶体验——无智能科技，无干扰，无干扰。只是我和这种车的交流达到了人车合一的境界，这是一般人无法体会的快感。

别人眼中的高端对我来说毫无价值。只是无所谓的唯物主义。对我一点启发都没有。这是用马斯洛的需求层次理论解释的，走在“自我实现”的道路上。一个障碍。

有时候，低消费的真实体验是得不到也理解不了这个崇尚物质、以高消费为荣的浮躁社会的。

也许我的选择会被同行看做是与时俱进。但在我心目中，“每个时代做什么”是对他人的一种强迫性定义。我一点也不在乎唯物主义。我只在乎我的选择是否对我有真正的价值。

当同龄人在家里玩游戏的时候，我在学习手动装备。他们用颤音的时候，我在山上跑。当他们享受物质和科技带来的便利时，即使社交能力下降，我也享受真实的驾驶体验。一次次过弯换挡，感受最真实的内心体验，克服浮躁。

我不会屈服于时代，更不会让它夺走我的现实感。因为我不为别人开车，我为自己开车。这种真实感就像汽油在炽热的火焰中燃烧，就像我的血液在流动。只要我活着，它就会保持沸腾和流动。

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