李一男造车

来源:媒体滚动

来源:财经汽车

文|赵成

编辑|王静宜

“牛创的创业和之前有什么不同？”“其实没有，真的没有”；

“创始团队前期投入了多少？”“资金情况肯定不会跟你分享”；

“目前牛创的供应链有哪些合作伙伴？”“我也不打算分享供应商的信息”；

“牛创在用户运营方面有什么规划？”“我还是回答不了”；

“你明年打算逛多少家店？”“我现在还不打算说”。

12月15日，该公司首次亮相。作为公司的创始人，李一男已经年届五十，知道自己的命运。无论从他的年龄还是造车时机来看，留给他的时间都不多了。

面对大众媒体的狂轰滥炸，李一男选择对一些问题不予置评。值得玩味的是，曾经这样回答媒体提问的天才少年，究竟是一个不讲故事的诚实坦率的少年，还是一个套路满满的硬核直男。

面试时，一个看似不经意的回答也让李一男显得坦诚。“车还没造出来，有些问题我没资格回答。”

同日，牛创新能源科技有限公司正式发布英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自助游家”，并宣布首款产品“自助游家NV”将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始交付。在渠道方面，自助游之家将采用直营模式，但具体计划并未透露。

谁是李一男？

李一男1970年出生于长沙，15岁就读华中理工大学少年班，23岁加入华为，25岁升任总工程师，27岁成为华为执行副总裁。他一度被视为任的“接班人”。

30岁的李一男离开华为创办港湾网络。2006年，华为最终收购了Harbor，李一男重新出任副总裁。

38岁时，李一男再次离开华为，成为首席技术官。41岁成为金沙江创投合伙人；45岁时，他成为小牛电气的创始人。在爱玛和雅迪的压力下，该品牌成为市场黑马，四年后成功登陆纳斯达克。

然而，李一男的第二次创业也不是很顺利。小牛电动首款新车发布几天后，李一男一审因内幕交易被判两年半。

如此传奇的人生经历，似乎让智能电动车中的李一男充满了更多的可能性。

财经了解到，NIUTRON象征着探索世界的精神，其品牌核心崇尚探索、勤奋、愉悦。它的中文名字叫“自助游之家”，希望为用户提供一个舒适惬意的旅行体验。

目前自动驾驶汽车A轮融资总额为5亿美元，投资方名单包括IDG资本、COATUE等全球知名机构。品牌总部位于北京，拥有近1000名RD核心人员，在上海设有RD中心，在常州拥有占地77万平方米的现代智能制造基地，整体设计产能18万台/年。目前工厂正在进行量产前的改造和校准，将于2022年3月投入使用。

同时，导游确定了纯电动BEV和增程式电动EREV的并行方向。目前第一款车型已经进行了三轮工程试制，RD测试里程超过百万公里。第一轮冬夏测试已经完成，现在正在进行第二轮冬季测试。

以下为采访实录:

关于资金:

一天不缺钱，大概率达到30亿美元。

问:这个项目始于2018年11月，目前还只是一辆原型车。请分享一下这三年我们都做了些什么？

李一男:我们确实在2018年11月开始做这件事。在整个过程中，我们没有偷懒，也没有缺钱。大家都觉得我们做的慢，我也觉得不够快，但是好的产品都是打磨出来的。

尤其是造车，它的流程非常清晰，你要按照这些流程来，但是它有很多细节，既涉及到很多设计师的工作，也涉及到很多工程方面的工作，所以我觉得我们的时间很紧。

问:A轮融了5亿美金。这些钱够花吗？

李一男:2014年，我判断我无法融资30亿美元来制造一辆汽车。现在我觉得我融资这个金额的概率很大。

问:关于下一轮融资计划，有什么消息可以透露吗？

李一男:我们的下一轮融资还没有开始。

问:创始团队前期投入了多少？

李一男:我肯定不会和你分享资本投资。

关于产品:

不定义目标群体，让用户骄傲。

问:自助游NV模式的定位是什么？它的目标人群是什么？

李一男:我认为汽车行业最大的特点是不缺乏对比车型，所以我们不想定义我们的目标群体。

探索、勤奋、快乐是我们的口号。一个单身汉能买我们的车，两个人能买我们的车吗？三四口之家怎么样？我觉得没问题。

我不想定义我们的人群，也不想定义用户的年龄段。但最重要的是我们的产品能否让用户感到自豪。这是我们最关心的问题。我们不在乎和谁比。

问:如何布局高级人才？

李一男:涉及自动驾驶和智能驾驶舱开发的人才在北京，设计人才主要在上海，工程团队在常州。2019年开始高级人才和高管招聘时间。当时觉得挺吸引人的，没遇到什么问题。

问:智能产品有哪些亮点？

李一男:智能驾驶舱是我们自己开发的，自动驾驶是我们自己定义和合作伙伴开发的。

问:既然Freehouse NV是SUV，那么它的性能如何？

李一男:我们的设计理念是城市探索，这意味着它是一款主要用于城市旅行的车辆，而不是一款户外车辆。是满足所有需求的交通工具，但同时又有一定的探索能力。

问:NV原型车为5座布局。未来还会有其他座椅布局形式的产品吗？

李一男:很多人在问，为什么不生产6座、7座或4座的车型呢？我想，如果一辆车这么小，或者说我们想给客户一种更舒适、更沉稳的感觉，为什么要在这么小的房间里挤这么多座位空？

如果你一定是一个有三个宝宝的家庭，可能不适合我们的产品，所以我们不能满足他的要求，也不想试图满足所有人的要求。

问:明年9月份自助游交付时，市场上会有很多已经配备了激光雷达或更高阶智能驾驶硬件的车型。在这种背景下，我们会交没有这种配置的产品。我们的竞争力怎么解决？

李一男:自动驾驶无疑是革命性的，但这项革命性的技术也需要很长时间来发展。新技术的到来必须建立在提升用户体验和绝对安全的基础上。

我们没有选择在第一辆车NV上安装激光雷达的原因有很多。我不想一一解释，我们只是觉得这是我们现阶段更好的选择。

对于我们用户来说，如果激光雷达是必要条件，也许我们达不到他的要求。至于竞争力，我觉得最不重要的是竞争力。最重要的是我们能给客户带来什么。

问:自动驾驶什么时候开始全栈自研？

李一男:我不会判断它是否必要。在自动驾驶行业，我们看到很多公司。大家都在努力，大家都在努力。中国至少有20个人在努力，至少有20家公司为此筹集了4亿多美元。

这就跟我们高中做的题一样。这个世界上解决这个问题的方法不是只有一个，而是有很多方法。可能是最靠谱的方法，但是最后行不通。我不知道。造车没有绝对正确的唯一方法和唯一途径。

问:牛创的供应链有哪些合作伙伴？

李一男:我不打算分享供应商的信息。

关于造车的感受:

至少探索一下。

问:你身上有很多标签。这次创业和之前的有什么不同？

李一男:事实上，不，真的不，对不起。

问:你如何看待造车时机？

李一男:本田进入汽车行业比丰田和日产晚了30年。在这30年里，我不相信日本工业没有别人，所以我等到30年才出了一个本田？也许本田是日本最后一家大型汽车公司。本田之后就没了吗？我想这30年肯定有很多人在做。

只是一个判断，时间会告诉你答案。我们不做，是因为某个投资人觉得可以，或者是因为有人投了，我们觉得可以，或者是因为别人不投我们，我们不行。我得试试。让我们至少探索一下，然后试着保证一下，看看会发生什么。

问:小牛电动有哪些经验或技术可以转移到自助游上？

李一男:我没有多少经验。事情就完全不同了。因为汽车工业和两轮车的复杂程度不是一个数量级，不是两个数量级，至少是三个数量级，我也想学，但是借不到。

关于品牌:

做好自己的事就好。

问:我们如何建立品牌？

李一男:品牌的建立不是一蹴而就的。这并不意味着当我们做了大量的宣传工作，让我们听起来很棒时，我们的品牌就会上升。它是一步步来的。首先，我们需要自己打磨产品。

同时用户体验是最重要的。这肯定需要很长时间，也不是一朝一夕就能完成的，我们也不想一蹴而就。

我们用锤子敲了三年，还没破解，我也不急。我实话告诉你，着急是没有用的。做品牌比做汽车更难，需要时间慢慢做。

问:我们的品牌优势是什么？

李一男:说实话，我不能这么说。还是先做好自己的产品吧。

问:我们的企业文化是什么？

李一男:我们内部和外部都是一样的。探索、勤奋、快乐是我们坚持的。无论做什么，总有不同的可能。至少我们可以一直考虑这个问题，对吗？但最后，我们还是认真的做了。

最重要的是每个人工作都要开心，每天挣那点工资不是我们想要的。

问:我们品牌的定位是什么？

李一男:高端，这是毫无疑问的。高端不一定是奢华，但我们要给用户奢华的感觉，但这不是一朝一夕能做到的。奢侈品需要历史。

问:由于销售模式以直销为主，我们明年计划开多少家店？

李一男:我们有一个计划，但我们还不打算说出来。

关于成功:

如果你输了呢？

问:今天参观了工厂，感觉很多东西还没准备好。从时间上来看，明年3月举行新车发布会，会不会有点紧张？

李一男:我们确实在做准备，但这并不意味着我们赶不上时间。所有的时间都经过精心计算。我还是相信专业人士的专业能力。对于汽车这样的超高价值耐用消费品，消费者的决策周期是很长的。

我们也希望能在这样的过程中与他们交流。SOP明年9月份交付客户，现在12月底提前了9个月，也差不多。

但如果我已经是一家特别成熟的公司，即将上线销售，我可能不用提前9个月，但我可以提前3个月。

问:牛创输了会怎么样？

李一男:如果企业失败了，你想让我自杀吗？我想我们至少会结清拖欠供应商和员工的工资。