雅马哈发动机株式会社的历史沿革

2010年

柳弘之出任第8代社长；

发表以结构改革和成长战略为支柱的中期经营计划；

电动踏板车“EC-03”上市；

退出生命科学事业；

3年连续获得世界摩托车大奖赛MotoGP组厂商、车队、车手的3冠王；

船用发动机事业50周年。

2009年

户上常司出任第7任社长；

随着预期业绩的修正，发布针对“2010联结营业利润黒字化”“2012年联结营业利润率5%”的目标的工作措施；

本公司与雅马哈船舶株式会社合并；

机动脚踏两用型摩托车的自动无级变速机构 “Y.C.A.T”投入实用；

连续2年实现世界摩托车锦标赛MotoGP组厂商、车队、车手“3冠王”。

2005年

开始在印度尼西亚开展植树活动－雅马哈株式会社与雅马哈发动机株式会社共同开展的活动。

成立负责向中国·上海市进出口及国内销售的新公司。

在印度成立二轮车销售公司。

在俄罗斯成立销售公司。

举办了由来自世界17个国家的20名雅马哈维修服务人员参加的雅马哈二轮车维修技能比拼世界大赛“YAMAHA World Technician GP 2005”。

发布2006年将亮相“巴黎车展”的海外版雅马哈新车型及其技术理念“GENIC”。

发布采用最新技术研发的东盟版战略车型“T135”。

发布性能不断成熟的雅马哈燃料电池二轮车“FC-me”。

全新推进以虾青素为核心的雅马哈发动机·生物工程事业

雅马哈发动机（株）成立50周年纪念典礼

发布雅马哈电动通勤车“EC-02”（轻型摩托车的一种）。

发行雅马哈发动机组的“CSR报告2005”。

通过股份交换使创辉株式会社成为旗下全资子公司。

发表建设新零部件供给中心的声明。

2000年

拟为“2001年福冈第9届世界游泳锦标赛”水球赛增造一个玻璃钢游泳池；

雅马哈发布2000年环境报告；

雅马哈四冲程船外机“F225A”荣获美国“革新奖”；

雅马哈全地形四轮越野摩托车总产量突破二百万台；

世界最强劲马力四冲程船外机——雅马哈“F225A”开发成功；

雅马哈500cc“TMAX”运动型通勤摩托车投放欧洲市场；

雅马哈船外机产量突破六百万台；

四冲程F4船外机在欧洲投产；

雅马哈发动机株式会社增大其在印度摩托车合资生产企业的股份并将于2000年6月1日起全面接管该企业；

赛阿姆雅马哈发动机株式会社收购新建泰国摩托车合资企业的多数股权；

雅马哈发动机株式会社与洋马柴油机株式会社签署船艇产品互供协议；

丰田公司与雅马哈发动机株式会社加强彼此间的贸易关系；

学校用游泳池总发货量达4000个；

发布雅马哈“24 Siesta”家庭用游艇，该产品具有同类产品无以媲美的豪华适居配置；

雅马哈“JW-II”轮椅电动辅助装置荣获第七届“Mellow Grand Prix”一等奖；

完成了GHP（燃气热泵空调器）事业部的清算与退股、CV及ATV事业部的强化以及电气零部件子公司的合并整合工作。

1999年

雅马哈开始在越南生产摩托车；

雅马哈9个生产厂全部通过ISO14001环境管理体系认证；

推出拥有360度视角、可快速捕捉所需图像的“水下监控系统”；

推出雅马哈“PAS Royal Raku-matic”电动自行车，该产品配备自动变速系统，骑乘更加平稳；

推出雅马哈“F115”小型四冲程船外机，该产品在同类产品中外形最紧凑、重量最轻，并具有性能卓越和环保两大优点；

以环保与激情相统一为主题的“2010年环保行动计划——雅马哈生态基地”落成；

雅马哈推出世界首个配备HPDI系统的“Z200N”二冲程船外机，具有运行清洁经济、性能卓越的特点；

推出雅马哈新型踏板车“皇家公主”，该产品为最畅销250cc踏板车的全面改型产品，设计新颖，性能卓越，品质超群；

雅马哈游泳池被“2001年福冈世界游泳锦标赛”选用，成为世界上首个被国际锦标赛选用的比赛用玻璃钢游泳池；

成功开发出带PAS装置的比赛用电动混合助力自行车“Keirin PAS”；

推出“JW-II C”轮椅电动辅助装置，成为瘫痪残障人士单臂推动轮椅前行的首选产品；

产业用机器人产量达到50,000台；

推出“UF-21 Cuddy”新型船舶，采用令人赏心悦目的船体设计，配备多种捕鱼功能；

开始以OEM方式为三家欧洲公司供应轮椅电动辅助装置；

推出配备有史以来产量最大的1.6升OHV V型双缸发动机的全新雅马哈XV1600“公路之星”运动摩托车；

推出雅马哈运动型“Jogstar1100” “Jogstar1100”、与雅马哈在日本国内连续三年(1996-1998)最畅销的400cc型“Jogstar1100”采用同一设计、并投入了最新技术的1100cc型的新产品。

1998年

同步推出5款配备电子燃油喷射装置的全新雅马哈二冲程船外机。

推出“MJ-800TZ（逐浪者WB800）”汽艇。

推出“F100A”四冲程船外机。

推出“F80A”四冲程船外机。

雅马哈“YZF-R1”超级摩托车赢得美国“年度十佳摩托车”称号。

推出“FC-26”巡航摩托车。

雅马哈摩托车摘取“日本年度摩托车比赛”七项大奖中的四项桂冠。

雅马哈发动机（台湾）株式会社（YMT）获得ISO14001质量体系认证。

为飞利浦生产的贴片机总产量达到2000台。

成功开发新型“JW-III”轮椅电动辅助装置。

推出“New PAS MH Super”电动混合助力自行车。

中野真矢荣获全日本公路赛250cc级别的桂冠。

推出“Grand AXIS”踏板车。

雅马哈宣布对日本本土船艇业务进行重组。

推出“捕鱼伴侣23 Cuddy”捕鱼船。

Doug Henry驾驶YZ400F在AMA全国摩托车越野赛中夺冠。

推出“YZF-R6”超级运动摩托车。

推出“Vino Sports”踏板车。

雅马哈通讯中心落成。

Simon Crafar赢得其运动生涯中首个世界GP500冠军。

推出“PAS LittleMore”电动混合助力自行车。

日本国内销售公司合并。

“Exciter”喷气快艇投入市场。

雅马哈获得越南政府正式批准，在越合资建设摩托车生产与销售企业。

正式制定摩托车“自主回收行动计划”。

雅马哈连续第四届囊括巴黎至达喀尔拉力赛全部九项桂冠。法国车手S. Peterhansel六次夺冠，创下单人夺冠次数最多的新纪录。

雅马哈发动机亚洲私人有限公司（YMAP）在新加坡成立，成为雅马哈亚洲业务中心。

1997年

家庭型GHP“生活伴侣”上市销售；

雅马哈摩托车销售合资企业——雅马哈发动机秘鲁公司（YMDP）在秘鲁共和国成立；

雅马哈开始向海外供应PAS电动混合助力自行车电动辅助系统装置；

机动雪橇总产量达到一百万台；

与马来西亚订立共同发展摩托车合资企业的协议；

成功开发汽车悬架系统——互连缓冲器系统（REAS）；

GHP空调总产量达到十万台；

推出四档越野摩托车“Bronco”；

推出制动型踏板车“Vino”；

活塞用铝合金的新材料开发成功，实现了世界第一次粉末金属烧结法制活塞的批量生产；

在台湾成立摩托车研发公司；

雅马哈互联网主页开通；

在印度尼西亚成立净水器生产与销售公司。

1996年

推出新型PAS电动自行车；

雅马哈推出全球首批轮椅电动辅助装置；

雅马哈成功开发出可改善发动机性能的新型“接合阀板（BVS）”技术技术；

雅马哈摩托车事业部、采购事业部、AM事业部通过“ISO9002”认证；

合资企业雅马哈发动机阿根廷株式会社成立；

雅马哈船艇九州公司与雅马哈志度制造株式会社合并，更名为雅马哈船外机有限公司；

船外机总产量达到五百万台；

合资企业艾斯库次雅马哈发动机公司在印度成立；

赢得第七届巴黎至达喀尔拉力赛冠军；

合资公司赛阿姆雅马哈发动机公司在泰国成立。

1990年

雅马哈“Jog”系列踏板车总产量达到一百五十万台；

赢得世界公路赛车锦标赛500cc与250cc级别的个人与制造商冠军；

日本首批配备ABS系统的摩托车FJ1200A上市销售；

头盔总产量达到一百万只；

1992年美洲杯挑战赛比赛用艇“日本号”建成；

参与北海道小樽市政系船池的规划与管理；

雅马哈发动机葡萄牙公司成立。

1989年

雅马哈士别测试中心开业；

R-50实用型无人驾驶直升飞机上市销售；

7家工厂荣获日本设备维护研究院颁发的“1989年PM优秀事业部门奖”；

雅马哈琵琶湖游艇基地开业；

首次打进F1世界锦标赛。

1986年

雅马哈第一辆水上摩托艇上市销售；

雅马哈发动机台湾有限公司成立；

雅马哈发动机美国制造公司在美国亚特兰大成立；

法国摩托车制造商MBK工业公司并入雅马哈集团；

搭载OX66发动机的雅马哈赛车在全日本F2锦标赛中首战告捷。

1980年

雅马哈工程技术株式会社（现Y.E.C株式会社）成立；

臻叶拉深制作所株式会社（现创辉株式会社）并入雅马哈集团；

雅马哈发动机公司新办公大楼在美国加利福尼亚赛普雷斯市落成。

1973年

首度获得世界越野锦标赛中250cc级别制造商冠军；

首次赢得全日本障碍越野摩托车锦标赛冠军；

雅马哈首批发电机ET-1250上市销售；

雅马哈首批卡丁车RC-100上市销售；

蒲郡港开发株式会社（现雅马哈蒲郡制造株式会社）正式投产；

雅马哈大船渡制造株式会社正式投产；

雅马哈发动机加拿大公司成立；

摩托车指定培训所“磐田雅马哈驾驶技术中心”（现雅马哈驾驶技术中心）开业。

1970年

雅马哈发动机巴西公司成立；

全新的摩托车组装流水线在磐田工厂全面投入使用；

天草工厂落成（曾更名为雅马哈船艇九州公司, 现为雅马哈船艇制造株式会社）；

雅马哈首款四冲程发动机摩托车XS-1上市销售。

1969年

MT100多功能发动机上市销售；

三信工业株式会社加盟雅马哈集团；

雅马哈在袋井建成试车跑道。

1968年

首家海外子公司——雅马哈发动机欧洲公司（荷兰）成立；

雅马哈首款机动雪橇SL350上市销售；

玻璃钢多用途船上市销售。

1964年

首度获得世界杯公路赛车锦标赛250cc级别制造商冠军；

二冲程发动机用分离给油润滑系统——“Autolube”开发成功。

1963年

全日本雅马哈会（特约经销商）启动；

召开首次海外销售机构会议；

Pearl雅马哈（印度）公司开始生产和销售轻便摩托车；

首次夺得WGP世界公路摩托车锦标赛（比利时锦标赛）250cc组冠军；

PD56型摩托车在美国戴通纳锦标赛上夺冠并刷新了纪录。

1962年

夺取首届全日公路赛车锦标赛250cc和350cc级别的桂冠。

1961年

首批搭载回转圆盘阀发动机的125cc YA-5型摩托车投产。

1960年

玻璃钢摩托艇及船外机投产并上市销售。

昌和制作所株式会社（现创辉株式会社）并入雅马哈集团。

1959年

首家海外生产基地——墨西哥雅马哈正式成立。雅马哈技术研究院建成天龙测试赛道。

1958年

首次参加美国Catalina摩托车锦标赛并获得第六名（这是雅马哈首次参加国际车赛）；

1957年

在第二届浅间登山赛中，同时夺得125cc和250cc两个组的冠军（自第二届开始更名）。

1956年

在第四届富士坡道赛上，同时夺得125cc和250cc两个组的冠军；

雅马哈发动机株式会社浜松研究院正式成立。

1955年

脱离日本乐器制造株式会社，雅马哈发动机株式会社成立；

日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）浜北工厂成立并开始生产雅马哈第一代125ccYA-1型摩托车；

YA-1型摩托车包揽了第三届富士坡赛道前几名；

YA-1型摩托车包揽了第一届浅间高原赛前四名。

不务正业的雅马哈 居然要退出车圈儿了？

摩界大魔鬼之争 杜卡迪X Diavel VS 雅马哈V Max

2019-07-07

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背景

摩界大魔鬼谁人不知谁人不晓，东西半球各居一头，西方乃“杜卡迪大魔鬼是也”，东方乃“雅马哈大魔鬼是也”！杜卡迪大魔鬼X Diavel名气更胜，雅马哈大魔鬼V-MAX逞多不让。两款相同的车型由于东西文化的差异，有着完全相背的外观。在杜卡迪XDiavel的威名之下，雅马哈VMAX拿什么和它对抗。

外观

无论是杜卡迪的X Diavel还是雅马哈的V MAX都是定位巡航摩托车的车型，但在风格上两车差异比较明显，杜卡迪X Diavel在巡航摩托的基础上加入大量的街车肌肉车元素，而雅马哈X MAX由于当初主打北美市场，所以整体设计风格更偏向纯正美式巡航摩托。传统与前卫的摩擦，很显然X Diavel更加吸引年轻人，而V MAX只能靠美巡情怀。

外观整体上都是标准的巡航车线条，修长的车身，高耸的手把，坐姿偏低偏后，脚踏靠前，庞大的发动机占据了车身的三分之一体积。既然已魔鬼为名，造型上自然就属于特立独行的风格，比较狰狞的面容是它们的共同点，而且在身体上显得孔武有力。

杜卡迪X Diavel融入了意大利特色的裸露车架元素，并且在车尾处采用复古车常见的短尾，短小精悍的车身更加凸显出发动机部分的庞大，并且运动姿态更加饱满。雅马哈V MAX是一副标准的美式巡航尺寸，相对而言比较传统，抛去了美巡常见的大面积镀铬和双通后避震，加入了一些运动化设计元素，魔化的相对内敛。

仪表

仪表方面杜卡迪X Diavel完全放弃传统巡航摩托的元素，采用科技感十足的大面积全彩LED仪表，而雅马哈v max则是沿袭传统的圆形单表，两车不约而同的采用双仪表设计，只是大小仪表位置刚好相反，论科技感X Diavel更胜一筹。

发动机

杜卡迪X Diavel动力系统搭载了经典的， L 型双缸DVT Testastretta 的1262 cc 发动机，有着156匹的最大马力和128.9牛米的扭矩，拉动232公斤的车身完全不在话下，虽然巡航摩托车并非追去速度，但百公里加速2.8秒的成绩会让很多超跑汗颜。

雅马哈V MAX动力系统搭载了一台，1679cc的V型四缸水冷发动机，最大马力177匹，最大扭力166牛米，直线加速之王，虽然车重达310公斤，但百公里加速仅2.5秒的成绩堪称恐怖，这款雅马哈最强大的摩托车让很多车友眼馋不已。

杜卡迪X Diavel参数：

发动机类型：杜卡迪 DVT Testastretta 引擎（搭载可变气门正时控制系统） 双点火水冷式 4 冲程 L 型双缸

最大排量：1262 cc

缸径×冲程：106 mmx 71.5 mm

最大马力：156 hp (114.7 kW) @ 9,500 rpm

最大扭矩：128.9 Nm @ 5000 rpm

传动系统：皮带

变速箱：6 档

离合器：湿式多片滑动离合器，液压控制

车架：“Trellis” 管式钢制编织车架

前悬挂系统：可调校式 ? 50mm 倒立套筒前叉

前胎：“倍耐力” Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17

后悬挂系统：单一避震器、可调式预紧调节、天然阳极氧化处理的单摇臂

后胎：“倍耐力” Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17

轮胎跳动行程（前 / 后）：120mm - 110mm

前制动：2 x 320 mm 半浮动式双碟配 “Brembo”单体辐射式 4 活塞 M4-32 卡钳，

单体辐射式制动主泵，标配博世弯道刹车防抱死制动系统（Cornering ABS）

后制动：265mm 钻孔碟配双活塞卡钳，标配博世弯道刹车防抱死制动系统（Cornering ABS）

干重 ：232 kg

座高：755 mm

轴距：1,615 mm

油箱容量：18 L

配置：

标准装备 骑行模式、杜卡迪安全套件（博世弯道刹车防抱死制动系统 Bosch Cornering ABS + 杜卡迪牵引力控制系统 Ducati Traction Control - DTC）、杜卡迪弹射起步系统（Ducati Power Launch - DPL）、电子节气门控制系统（Ride-by-Wire – RbW）、定速巡航系统、无钥匙启动。

雅马哈V Max参数

发动机类型： 四冲 水冷 DOHC 65° V型四缸

排气量： 1,679cc

变速箱： 五速 轴传动

峰值马力： 177hp

峰值扭矩： 166.7Nm@ 6,500rpm

缸径 *冲程： 90.0mmx 66.0mm

压缩比： 11.3：1

轴距： 1,700mm

座高： 775mm

前轮： 120/70 R18

后轮： 200/50 R18

前悬： 52mm伸缩式滤筒带氧化钛涂层。完全可调的预紧，压缩和回弹

后悬： 单个防震带远程储液器和远程可调节，用于预压，压缩和回弹

前刹： 320mm 双碟 Brembo 六卡钳 ABS

后刹： 298mm 单碟 Brembo 单卡钳 ABS

油箱容积： 15升

湿重： 310公斤

百公里油耗： 8.71 升

配置： 52mm 氧化镀钛层全调式预载前叉，可遥控式单筒预载可调式后减震系统，YCC-T 电子油门系统，可变式 YCC-I进气系统，轻质铸铝钻石型车架及摇臂，双冷却器，4-1-2-4式排气管，OLED 仪表盘。

这种完全追去排量性能的摩托车款，操控油耗等等之类的都是浮云，野蛮的力道才是所追求的，魔鬼并不仅仅体现在外观上，恐怖的加速感一般人很难驾驭，当然拥有这种车的也非一般人，如果你口袋充裕你会作何选择。

说起雅马哈你第一时间想到的是什么呢？是摩托车？还是由雅马哈操刀大名鼎鼎的丰田2000GT？可无论如何，你对雅马哈的第一印象都脱离不了这个车圈儿。但是呢，就好像前面所说的那样，雅马哈在车圈参与度挺高，但为啥历史这么久的它却没有自己的汽车呢？

哎？这一点你可就错了，雅马哈并不是没有过自己的汽车，只不过是在临门一脚的时候自己“退了圈儿”。

这事儿最早还是得从那台由雅马哈操刀的丰田2000GT说起，诞生于1967年的2000GT，整个设计与研发阶段都是由雅马哈主导完成的；所以严格来说，2000GT可以说是一台挂着丰田标的雅马哈牌汽车。

尤为关键的是2000GT身上所搭载的代号为3M的2.0L?DOHC直六发动机，这台发动机虽然生产方为丰田公司，但是却经过了雅马哈的重新设计增强，以至于它在1967年就能迸发出150Ps的最大功率，要知道同年搭载3.3L直六发动机的福特野马，最大功率也不过116Ps，由此可以看出雅马哈在发动机领域的深厚功底。

而后则是被众多车迷所津津乐道的?雷克萨斯LFA，它的魅力所在—那台有着迷人声浪的V10发动机，同样来自于雅马哈的发动机部门。这台4.8L发动机在9000转时可以迸发出570Ps的最大马力，更为关键的是从怠速到断油转速仅需0.6s，如此强大的性能一举将其封为了日本汽车工业金字塔作品。

除了以上两款成名之作之外，雅马哈在发动机领域的成就还有许多；譬如和丰田联手打造了雷克萨斯F系列的2UR-GSE?5.0L?V8发动机以及4GR发动机，这两台发动机的名声也不小；而沃尔沃S80身上那台个性满满的4.4L?V8横置发动机，也是有雅马哈独自设计研发的。

这些成就充分说明了雅马哈在汽车的核心部件—发动机上有着深厚的功底，这就导致了公众对雅马哈进入汽车行业的呼声始终不小，毕竟能开着名副其实的“买发动机送车”的雅马哈牌汽车，只用想一想就很激动了。

而雅马哈看起来是听到了众多粉丝的呼声，在2015年的东京车展上亮相了一款名为SPORTS?RIDE的概念车，这是一台定位为双门跑车的车型。当时据雅马哈介绍，这款车型的量产版将搭载一台1.5T的特制发动机，车身将由碳纤维制造仅重750kg。

雅马哈的这一举动让不少粉丝们都兴奋不已，都以为自己梦寐以求的雅马哈车型真的要来了。而随后在2017年的东京车展上，雅马哈更是再进一步，又亮相了一步名为Cross?Hub的概念车型，这款车的定位为三座皮卡车型。而这时也有消息称，雅马哈的量产车型即将开始生产。

不过在2018年底，雅马哈发动机公司社长的一次表态，让无数雅马哈粉丝的心碎了一地。他称“因产量化与核算存在困难，公司将结束在2020年末加入四轮普通轿车的事业计划。”虽然在2018年的东京车展上，雅马哈依旧展出了自己的概念汽车，但是在当时公布的雅马哈2019-2021年新中期管理计划中，已经没有了汽车事业的存在。

关于雅马哈汽车的最后消息，就是出现在2019年的东京车展上，雅马哈的发言人Naoto?Horie表示。由于公司内部讨论无法找到一种可行的办法，使自家设计的两款车型能在严酷的市场中杀出重围；再加上车辆设计与生产所花费的资金，正在逐年上涨，公司不得以之下才做出了放弃汽车事业部的决定。?

的确，雅马哈汽车已经落下了帷幕，在可见的未来中我们是无缘见到它了。不过你可千万不要认为雅马哈像其他车企那样，是因为资金困难而放弃汽车事业，其实在雅马哈眼中，汽车部门放弃的理由很简单：“可以但是没必要。”

除了前面提过一嘴的摩托车以及汽车发动机领域外，雅马哈在许多其他领域也有着非一般的成就。其中被较多人所知的就是船类产品，雅马哈不仅自己生产快艇与摩托艇，还单独生产并出售船用发动机，销售范围遍布全球；在船舶业内，雅马哈的发动机甚至一度成为可靠性的代言词。

除此之外，雅马哈的Motor部门的业务也不仅限于摩托车，像自行车、清雪机、雪地摩托、高尔夫球车、电动轮机、卡丁车、ATV、发电机、电动汽车的驱动电机等等动力车型都有涉猎。简而言之，只要会动的无论是地上跑的还是水里游的，雅马哈都有涉猎。

不要以为这就完了，雅马哈的家底还没清点完呢！在生产以上机械产物的过程中，雅马哈发现不少零部件的品质达不到自己的需求，于是便自己开始在零部件加工、仪器、材料等领域进行研究。你没猜错，雅马哈在这些工业领域也有着很大的成就，不仅成功开始了精密仪器、阻尼器（减震器）、模具制作以及工业机器人的生产，甚至还鼓捣出了自家的纳米技术。

说到缺啥造啥，还有几件有趣的事情值得聊一聊。雅马哈在造船途中，发现玻璃钢材质的要求比较高，市面上的产品良品率并不高；于是又研究出了自己的玻璃钢材料，还基于自己玻璃钢材料的特性，开发出了一系列游泳池、水上游乐设施；据称现在雅马哈的游泳池材料，供应着日本三分之二的游泳池。

此外雅马哈在发动机的电气化路程中，发现电子领域是未来的大方向，于是毅然而然的向电子科技领域发起了挑战，如今一奥马哈也拥有了极为先进的电子元器件生产线，生产组装着各式各样的电子设备。

最为重要的来了，你们可别忘了雅马哈的出身，起步为音乐器材公司的它，在音乐领域的成就才是其最大的资本。雅马哈现在是世界上最大的钢琴制造商，其市场占有率为惊人的23%；而除了钢琴、口琴、木琴等外，雅马哈的器材生产线还覆盖了音乐合成器、CD机、音响系统、调音台、功放设备、麦克风、音乐软件、混音器等设备，可以说只要你玩音乐，雅马哈就是你离不开的那位“爸爸”。

像雅马哈这样“不务正业”的公司真的不多，尤其是这种横跨多领域的科研能力更是恐怖。其中我们也能清晰的感受到雅马哈的企业精神，那就是“缺什么我们就自己造什么”，所以说对雅马哈汽车抱有兴趣的朋友们不必失望，只是现在雅马哈觉得没必要去钻研汽车，这并不代表着他们没能力去制造汽车，在未来的时光中，说不定哪一天雅马哈就会将它的汽车堂而皇之的推出市场，给世界一个惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。