很多人心中都有一个越野梦，只要一提起越野车，不少人都会想起普拉多和帕杰罗以及牧马人等等，但是，真正能够走进专业拉力赛场的人不是太多，大多数人也只是买辆车偶尔去一些复杂的地形上玩玩而已，或者是出于工作的需要，弄辆越野能力极强的车去荒漠中散散心等等。
作为越野车的代表，无论是帕杰罗还是普拉多，都在车友和网友心目中有着不错的好感，今天，速递哥就来和大家聊聊帕杰罗这款车。众所周知，数十年的市场历练和洗礼，造就了帕杰罗不错的越野品质。
日前，帕杰罗又进行了改款升级，也就是我们所知道的2020款帕杰罗，其硬派的风格还是那么的霸气，虽然看上去车身比较大，但帕杰罗的灵敏度还是蛮高的，为此，被很多人赋予“山猫”的美誉，意思就是灵敏度高。
据车市速递新媒体了解，2020款的帕杰罗上市后的售价为34.98-39.98万元，并且有2-3万元的官降，新款上市当天就拿出价格上的诚意，这在汽车行业里面真的不多见。以新款帕杰罗入门级车型34.98万元来说，官降2万元后，就只有32.98万元，可谓是诚意满满了。
2020款帕杰罗在保持原有的硬派设计风格的同时，还搭载了包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等。并在车头格栅、车尾门、轮毂盖等等之处，都加装了山猫纪念金属硬标以及山猫形象主题全新车身拉花。
2020款帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，采用了4轮独悬，以及独有的INVECS-II 5速自动变速器，比仅仅是动力的强悍，而且，越野能力和脱困能力都是极强，得到了不少车友和网友的好评。
主被动安全配置方面，“山猫”帕杰罗第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），四轮控制系统4WD、后差速器锁止、前后独立悬架等，其前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂也让新款帕杰罗的驾乘舒适度得到了提升。
作为一款在越野领域有着很大优势的产品车型，帕杰罗也是有很多的辉煌成就，虽然只是属于大家眼中的“小众”产品，但仍然是很多人的最爱，用车友和网友的话说：要比奥迪Q5L(参数|)强很多。
不过帕杰罗也有缺点存在，就拿2020款帕杰罗来说，其内饰的不时尚真的应该升级一下了。对于普拉多的劲敌帕杰罗，你有什么话要说，欢迎交流。
新一代“山猫”曝光！同途乐平台，配V6四驱，气场不输陆巡
三菱的SUV在大街上并不少见，但如今，三菱的一代传奇越野车——?三菱帕杰罗好像就没有那么多见了，正如帕杰罗的现状一样，由于更加严苛的国六排放标准已经执行，只能满足国五排放标准的三菱帕杰罗也确实是"廉颇老矣"，那么就让我们来简单回顾一下"山猫"帕杰罗的历史吧。
不过，在介绍帕杰罗的历史之前，可能很多人也对"山猫"这一名字很感兴趣，帕杰罗为什么在国内被叫做"山猫"呢？
在2020款三菱帕杰罗的车头上，赫然贴着车辆的英文名"PAJERO"，而Pajero一般指的是"the?Pampas?cat"，也就是潘帕斯猫。
图为潘帕斯猫
潘帕斯猫是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，虽然它与猞猁很像，但与猞猁并不是同一种动物。
图为猞猁
而国内消费者可能是把"山猫"作为潘帕斯猫作为一种简称来使用了，并且显然"山猫"的名称也更加脍炙人口一些。总的来说，用"山猫"这个词代表帕杰罗车系还是非常贴切的，都是生活在极端环境中的猫科动物，也形象地表达出车辆的特点。
那么，接着我们简单聊聊帕杰罗的历史。严格意义上说，第一代帕杰罗诞生的时间其实也并不算特别早，为1982年，比起历史更加悠久的其它越野车品牌来说，其实还是个"后进生"。
不过，要探究帕杰罗的前身，便可以一直追溯到20世纪50年代了，但那时候的帕杰罗还没有自己的名字，而是一款叫"三菱吉普（Mitsubishi?Jeep）"的越野车。
没错，就是这台在二战期间"大发神威"的威利斯吉普（Willys?Jeep），而当时的三菱为了提升自身的汽车制造水平，于是向Jeep公司寻求合作，便诞生了这样一台挂着三菱logo的Jeep车型。
直到1979年，帕杰罗Concept-II正式发布，虽然有2必然会有1，但是直到这款二代车型，帕杰罗才总算摆脱了Jeep的影子，开始拥有属于自己的设计。
于是在1982年5月，第一代三菱帕杰罗正式亮相，这种双门四座的越野车设计在现今来看还是十分时髦的，而双门版车型的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距仅为2.35米，真的是非常灵巧了，也与车辆的""the?Pampas?cat"的命名相得益彰。
可能在许多人眼里，第二代帕杰罗会或许会是某些朋友记忆中会出现的一台车子。正是这台帕杰罗，搭载了Super-Select?4WD四驱系统，也就是闻名遐迩的"超选四驱系统"，其"独门绝技"便是可以在时速100km/h以下的时速任意切换两驱和四驱模式，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或者关闭中央差速器锁，可以说是非常厉害的一项功能。
而第二张绿色背景的车型，实际也并不是三菱帕杰罗，而是当时与三菱合作的国产厂家长丰猎豹所生产的猎豹黑金刚车型，这可能才是许多人记忆中的"帕杰罗"吧。
而第三代与第四代帕杰罗的外形几乎没有什么本质性的变化，而我们最有可能在大街上见到的就是V93和V97两款车型，这两款车型使用的是代号为6G73的3.0L?V6发动机和6G75的3.8L?V6发动机，但要注意的是，这两款发动机依旧在使用非常古老的SOHC（Single?Overhead?Camshaft，单顶置凸轮轴）技术，比较古老的技术虽然可靠性可能会更好，但也不符合现今节能减排的大趋势，渐渐淡出人们的视野也是理所应当的事情。
虽然帕杰罗至今也在时不时地推出某些限量款车型，但随着日本帕杰罗工厂的停产，帕杰罗可能真的要和我们说再见了，而不光是帕杰罗本身，三菱汽车也给我们留下了许多精彩的作品，而记住本身其实也是最好的怀念。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在硬派越野市场上，丰田普拉多可以说有着举足轻重的地位，引领了整个硬派越野市场的发展，相比前些年，近两年硬派越野市场的发展非常的迅速，主要得益于消费者需求的不断提升，为了满足消费者对硬派越野车的需求，越来越多的车企都加大了在硬派越野市场上的投放力度，之前多年未换代的车型如今也有了换代的计划，成为了汽车市场关注的焦点。
除了丰田普拉多外，日产途乐也是硬派越野市场上的标杆级车型，本有着叫板陆巡的实力却卖着与普拉多差不多的价格，堪称最良心的硬派越野车，深得国内越野爱好者的青睐，而今天咱们要说的并不是途乐，而是同途乐平台打造的一款新车——新一代三菱帕杰罗（山猫），从实拍图来看，与此前的渲染图有着明显的区别，并没有渲染图那么的夸张，整体的风格延续了此前硬派越野的优良传统，预计新车将会在2021年上市，下面咱们就来看一下新车的表现。
作为一款硬派越野车，新款三菱帕杰罗在外观的打造上有着比较多的看点，硬派气派的造型延续了家族的优良传统，前脸的设计依旧很硬派，进气格栅加入了镀铬饰条装饰，搭配下方熏黑处理的前保险杠，营造出了比较强的狂野气息，车身侧面的造型方方正正，熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的效果，看上去立体感十足，车顶行李架可以说是越野车的标配，尾部采用了硬派越野惯用的外挂式备胎造型，进一步增添了硬派气息，气势上完全不输陆巡。
据曝光的消息来看，新款帕杰罗的尺寸为4785/1815/1805mm，车身轴距为2800mm，表现还算主流，与同级竞品车型相比并不逊色。内饰方面，新款帕杰罗的造型设计基本上延续了现款，并在此基础上进行了优化升级，比如面板用料更加厚道了，采用了软性皮质材料覆盖，并加入了木纹材质装饰，档次感和奢华感有所体现，做工工艺也是很严谨，至于配置方面，目前还没有明确，预计将会在现款基础上有所增配。
从海外版全新帕杰罗动力来看，搭载的是一台3.0L?V6发动机，并配以电动机组成了混动系统，与之匹配的是8AT变速箱，另外大概率还会搭载一台2.4T涡轮增压发动机，最大输出178马力，峰值扭矩达到了430Nm，预计将会满足国六排放，来迎合国内市场的需求。
总结：全新三菱帕杰罗确实在一些方面上进行了提升，彰显出了更强的硬派越野能力，而随着普拉多、陆巡等车型退出国内市场，新款帕杰罗将会有比较大的发展空间。关于新款帕杰罗，你期待吗？
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