高速铁路接触网的安全问题

在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。

2011年7月10日京沪高铁发生供电设备故障，接下来的三天内，高铁列车又连续“抛锚”途中。高密度的事故让京沪高铁一时间陷入质疑声中。供电系统作为高铁停车的故障主因更是成为众矢之的。

经调查，2011年7月10日的故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度，遇大风会发生摇摆。当日滕州地区出现九级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

2011年7月12日事故直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故。

2011年7月13日，据调查分析，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

是停在了拐弯处，动车高速运行时拐弯处远离圆心的外轨略高于内轨，目的是使列车向圆心倾斜，另外列车底部的转向架也能使列车向内倾斜，倾斜目的是使重力沿斜面向内的分力提供向心力，使列车在高速转弯时减小或消除对轨道向外的侧向压力，这种倾斜作用会和向心作用（旧称“离心作用”）相互抵消，所以车内乘客也不会有任何向外甩的感觉如同在平地上一样，也没有任何倾斜感，但如果静止在了拐弯处，这种倾斜感就会表现出来。