志多用节能是：
保持良好的动力车，保持车辆良好的经济性，保持一个良好的，维护良好的车辆排放性能
我们1车辆的安全性和舒适性，维护
三个动态评价的良好势头：？
最大速度，最大加速度，最大爬坡度 - 第2，保持良好的经济表现
比索（1）燃油经济性的评价
经济上的车辆最直接的反映每百公里的油耗。
日（2）实际的燃油经济性评价 -
保护，最关心的是车辆的实际油耗，也就是说，每百公里油耗的实际运行，它的评价是：
百公里长高速油耗（相当于恒百公里） - 亚洲城市油耗的驾驶（相当于全市四个条件时，百公里？经济生活是基于车辆的燃油经济性的经济生活有限公司百公里） - 欧洲（3）车辆为基础，综合考虑了各种车辆的消费，最好的经济分析的结果，以确保当使用使用的总时间的最低成本。
比索（4）经济性和动力的关系
经济是密切相关的电力，可以说，坏车的动力，其经济也一定是不好的;经济不好的车辆，其功率不一定好。
页3，良好的安全性和舒适性：保持良好的安全性和舒适性是另一种保护的要求。
比索（1）安全性：安全性，包括保安人员和车辆的安全。
日（2）舒适
4，良好的放电性能
4，迫使超过三要素理论智 - 智论块多力保护图
1方法 - China功能逻辑法国
2
到中央气缸压力集中
3两点
发动机机油压力温度
四三要素
传统的三个要素：压缩比，点火能量和混合比。智
力超过三个要素：气缸压力，点火能量和混合比。
5，平衡
四汽缸压力平衡
平衡比三要素
6混合物
点火能量平衡
六个主要数据流之间的平衡
设计凸轮机构时除了要求从动件能实现预期运动规律之外还希望机构有较好受力情况和较小尺寸此需要讨论压力角对机构受力情况及尺寸影响
压力角α 作用从动件上驱动力与该力作用点绝对速度之间锐角称压力角图3-7所示对于高副机构压力角也即接触轮廓法线与从动件速度方向所夹锐角
图3-7 凸轮机构压力角
3.3.1 压力角与作用力关系
尖顶直动从动件凸轮机构图3-7所示偏置尖顶直动从动件盘行凸轮机构推程任意位置当计凸轮与从动件之间摩擦时凸轮给从动件力F沿法线方向从动机运动方向与力F之间锐角即压力角力分解沿从动件运动方向有用分力和使从动件紧压导路有害分力且
上式表明驱动从动件有用分力定时基圆越小压力角越大则有害分力越大机构效率越低当 增大定程度致导路所引起摩擦阻力大于有用分力 时无论凸轮加给从动件作用力多大从动件都能运动种现象称自锁了保证凸轮机构正常工作并具有定传动效率必须对压力角加限制凸轮轮廓曲线上各点压力角般变化设计时应使大压力角超过许用值常见依靠外力使从动件与凸轮维持接触凸轮机构其从动件弹簧或重力作用下返回回程会出现自锁因此对于类凸轮机构通常只需校核推程压力角
从动件上驱动力...作用从动件上多力,其使从动件产生所需要运动.
凸轮机构来说,凸轮作用推杆顶端上力.
1 根据基本力学知识,力必跟接触点凸轮轮廓面切线垂直. 所,假设推杆偏心尖顶移动式推杆时,凸轮机构作用推杆顶端力沿着推杆轴线. 驱动力会作用推杆顶端.因该力要垂直于轮廓面切线,必须跟推杆轴线有定角度.
2 推杆从动件.实际运动沿着槽平动.所推杆实际速度方向沿着自己轴线平动."绝对速度"指推杆实际运动时速度.
3 因上两原因,压力角出现了.驱动力和作用点绝对速度出现了夹角.凸轮机构里角能太大.因角度越大说明驱动力实际驱动效越低.
4 打浅显比方. 推固定行驶方向车子向前走.车子从动件. 推力驱动力,车子向前走速度绝对速度.
当推力正向前,车子运动方向也正向前,驱动力和绝对速度方向相同,此时压力角0.
当推力成了向右前方推.注意我们假设了推固定行驶方向车子.时因车轮能向右转.所虽推力向右前方,车子却依只能向前方运动. 车子绝对速度还向前. 所驱动力和车子绝对速度出现了压力角.
因驱动力向右分力做有用功.所压力角越大,驱动力效率越低.
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