什么是新干线700系电力动车组

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700系电力动车组（日语：700系電車）是日本新干线所使用的列车车款之一，于1999年开始投入服务，应用在东海道及山阳新干线的提速计划上，以取代两线的100系电力动车组。而其后继车款N700系也已经投入服务。

详情介绍

700系电力动车组（日语：700系電車）是日本新干线所使用的列车车款之一，于1999年开始投入服务，应用在东海道及山阳新干线的提速计划上，以取代两线的100系电力动车组。而其后继车款N700系也已经投入服务。

中文名

新干线700系电力动车组

外文名

新幹線700系電車

前代车型

新干线300系电力动车组

后代车型

新干线N700系电力动车组，新干线N700A系电力动车组，新干线N700S系电力动车组等

投入时间

1999年

新干线700系电力动车组概述

700系电力动车组由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路站以东的路线要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低15公里；但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车共计36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆）。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。

于1997年起开始建造，主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号（のぞみ）与光号（ひかり）列车使用。

700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中C编组和B编组的外型涂装是在白色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装（上面为粗线、下面为细线），采12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的E编组则称为700系“铁路之星”（Hikari Rail Star），拥有与C编组和B编组截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的8卡编组（6M2T）。另外，在700系登场之前有一组6辆编组的高速实验车辆（新干线955型电力动车组），曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录（1997年），该列车在2002年（平成14年）时除役，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。

随着先进与节能的N700系生产，700系已经于2006年全数交车完毕后停产。

2010年末随着N700系车辆大量投入希望号列车营运，700系车辆转投入光号列车和回声号列车班次运用，也在重大节日支援部分班次的希望号，而在2011年3月12日的改点中，由于九州新干线全面通车，700系7000番台的光号铁道之星专用车辆转为回声号运用，部分的光号改为N700系7000番台运行，但不会在车身上加注“铁道之星”的字样。

2012年起，本车型陆续退役（根据日本国铁以往定下的新干线使用年期标准，新干线列车使用13年后退役。)，因此本车型每批车辆由制造当时起计13年，到了使用13年或13年过后便逐步退役，2011年7月C4编成回送至博多综合车辆所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18编成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5编成退役起，顺次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32编成总共24列700系列车退役。在2016年JR西日本的中期经营计划中，引入9列N700系4000番台的新车取代B、C编成(0番台移藉车及700系3000番台)，N700系4000番台增备以来，0番台移藉车率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11编成在2017年2月10日退役后，0番台移籍车终告全数退役。至于B编成(700系3000番台)亦于2017年9月起逐步退役，并由N700系4000番台取代。

2015年10月，JR东海宣布700系将于2019-2020年全数引退，2017年1月，JR东海的700系C编成最后全检完毕。及后，JR东海更在2019年10月滨松工场开放日，宣布700系C编成将于2020年3月改点时全数退役，并同时展出纪念版漆装700系列车。同年12月11日，JR东海宣布700系将于次年3月8日早上9时47分开出最后班次（希望号315次，由东京站开往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR东海宣布受新型冠状病毒疫情影响，该最后班次会取消，并取消相关告别仪式。

当东海道新干线运用完全终结后，由JR西日本所属的B编成（700系3000番台）及E编成（700系7000番台，光号铁路之星用车）将会继续使用，及后，B编成亦于同月13日正式脱离定期运用，今后将改作临时列车使用。

新干线700系电力动车组现役状况

JR西日本 - 128辆

8辆编组（E编组、7000番台）×16列 = 128辆（博多综合车辆所配属）

全部合计128辆