①发动机怠速比平常偏高、甚至超过1500转/分.
故障原因: 是行车电脑ECU检测到直流电压下降而提高发动机转速.
②仪表盘异常现象：ABS灯亮.仪表屏闪烁、或个别报警灯异常亮起.
故障原因: 仪表盘工作电压为约12V的直流电压,由于发电机调节器损坏后会产生电压下降或不稳定,仪表会错乱.
③发电机输出电压超过正常最高电压14.8V, 如果电压长时间偏高，灯泡就非常容易烧, 电池电解液消耗过快.
故障原因:电压偏高时灯泡电流偏大,蓄电池容易过充电而使电解液蒸发.
④蓄电池在行车的过程中一直下降,远低于平常正常充电电压13.5-14.3V.
故障原因: 是调节器损坏断路后, 蓄电池得不到就有效的充电.
⑤ 油耗偏高，瞬时油耗因怠速偏高而升高。
下图就是故障记录的案例，值得大家好好借鉴。
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二. 发电机调节器故障的判断方法：
①行车过程中仪表电压低于12V,或者是电压值时高时低、偶有超过15V。
②由于蓄电池没有得到足够的充电，电压下降后启动困难。
③蓄电池状态显示器显示“白色”及时充电提示。
分析: 发电机正常时充电电压一般在13.5--14.3V。
下图可以看到，发动机在着车后电压只能11.7V.与正常值相差过大。
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三 发电机故障的临时处理办法
如果确定是发电机调节器坏了，可以将蓄电池拆下来，用充电机充满电后安装回汽车发动机舱，这样一般可以行驶约2小时，或约80公里左右吧！
充电后的蓄电池没有能得到汽车的浮充电，电压将一直下降，说尽快维修充电机。
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四. 发电机调节器的具体更换方法：
1.购置发电机调节器:我们可以根据车型或发电机型号,网购一块故障发电机的调节器.
汽车发电机调节器种类较多，本文于F3车型为例, F3使用了12V/85的发电机，发动机输出电压调节器如下图.
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2. 准备拆卸、调整、安装的必要工具：
①常用的一字螺丝刀、十字螺丝刀用于协助皮带的拆卸 。
②棘轮板手、或撞批（撞击螺丝刀），开口板手、梅花板手，用于拆卸、调整、安装发电机。
③大功率电铬铁、或自动焊台，瞬间能产生大功率的焊枪才能将调节器的焊锡常溶化。
④针状物，本案例采用回形针掰直，用于调节器内碳刷的固定。
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3. 拆下发电机：
① 见下图，我们首先来了解一下F3发电机安装在发动机的什么位置，于方便拆卸做参考。
② 打开汽车发动机舱盖并支撑好.
③ 按下图所示的方向,将发电机固定螺栓拆下.发电机固定只有二个螺栓，由于位置窄小，操作有一定难度，但用快速棘轮板手还是相对容易的。
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4 .拆松发电机并取出:
①如图将剪头所指的塑料卡扣解除，将与发电机连接的引线或容易干扰阻挡发电机取出的管线调整好位置。
②将发电机励磁供电插头拔出、用开口板手将发电机直流电源输出线锁紧螺母松开，将整个发电机从发动机舱抱出。
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5. 发电机拆解检查：
用梅花板手将发电机端盖的螺栓松开，解体后必须进行如下项目的检查:
①发电机转子导电滑环，如果磨损严重就要更换，
②碳刷的磨损情况，如果磨损量过大就要更换，
③轴承的润滑情况，如果检查轴承不灵活，转动异响必须更换，
④ 与定子线圈连接的整流二极管检查，用万用表检查此二极管单向导电性，一般而言如果没有发现外观不良，很少出现整流二极管击穿损坏的情况。
⑤ 检查转子与定子线圈，一般仅检查外观有没有破损就行。
如果经以上检查并没有问题，那就集中精力更换电压调节器吧！
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6. 调节器拆卸与焊接:
调节器连接着大片的散热器，一般电铬铁根本不能对它进行溶锡，必须使用大功率电铬铁或自动焊台才能做到快速的焊接。
具体焊接部位见下图.
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7. 调节器内碳刷的固定——转子的安装:
发动机的安装恢复最重要的是碳刷的就位，由于碳刷有弹簧的作用而顶出，发动机转子轴不能顺利插入，我们可以用针状物插入碳刷的预留孔内，将碳刷固定卡住，然后将发动机轴插入到位，最后将锁紧螺栓上紧，记得最后要将固定碳刷的回形针拔出。
具体的方法与注意点请参考下图。
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8. 发电机的安装与皮带张紧度调整：
F3车型的发电机与散热水泵共用一条皮带驱动，皮带张紧力要调整合适，不能太紧，也不能过松，如果不能一次调整妥当，可以分几次进行调整，合适的皮带张紧力一定不会现出皮带异响，电压输出不管发动机在什么转速下都能持续稳定地输出。
图中的发电机调整螺栓的长短将可以改变发电机与曲轴中线的相对位置, 从而改变皮带张紧力.
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9. 着车试车.
更换新的电压调节后的情况见下图：
1 怠速809转/分，很快就接近目标怠速750转/分.
2 怠速油耗一下子降到正常范围内.
3 发电机浮充电电压在1.39V,在正常1.35-1.45范围内.
如上说明,发电机故障维修获得成功.
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10 维修总结与建议：
① 目前汽车好多都没有电压显示，我们可以安装个”油耗仪“作为电压的辅助
监测之用。
②当发现发电机故障不充电时，请不要开如空调、音响，大灯等大功率电器设
备，否则会因电压下降太快而缩短行驶里程, 同时要尽快想办法维修。
③电压低于10V时可能造成启动困难。
④出现充电电压偏高时，必须于最快的速度维修，以免因电压偏高而造成更大范
围的电器、电路故障
1.发电机调节器位于发电机内部，与发电机整体设计：1。
2.电压调节器可以通过控制交流发电机的励磁电流来自动调节交流发电机的输出电压。
3.发电机调压器可用于常见的60/50Hz和400Hz单台或并联发电机；2.由于交流发电机的转子由发动机通过皮带带动旋转，发动机的转速从最低的800转左右变化到最高的6000转左右，所以交流发电机的转子转速变化范围非常大，会造成交流发电机的输出电压变化很大，不能满足汽车电器设备的工作要求；3.为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配有电压调节器，以保持其输出电压在发动机的所有工况下基本恒定。
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