五线是全波整流或是三相整流的。五线全波整流器红线接电瓶为电瓶充电,粉或白线为磁电机的交流输入,**稳压,黑色为取样电压线,绿色搭铁。
五根分别为:一根接点火开关,一根接负极(搭铁),一根接发电机上N端(中性线),一根接发电机F端(磁场线),还有一根接仪表上的充电指示灯。调节器是通过控制发电机里磁场线圈的电压来改变发电机磁场的强度,通过控制磁场强度来控制放电机的发电量。
扩展资料:
国内应用情况
目前,市场上主导产品为第三代和第四代调节器,但因车型不同仍有所差别。国内轿车已全部采用引进技术的发电机――即全部采用第四代调节器;低档卡车和农用车为降低成本,大部分采用第二代调节器;中高档卡车使用的调节器参差不齐,第二代、第三代和第四代调节器均有使用;客车由于用电器较多,其大功率发电机基本上采用稳定性更高的第四代调节器。而真正的第四代集成电路调节器制造工艺非常严格并且达到规模化生产才能降低成本,只有具备相当专业技术水平、设备水平和规模化的专业厂家才能生产。
百度百科——汽车调节器
汽车12V发电机的调节器是(电压调节器)用来稳定发电机输出电压的,装在汽车发电机后部,也称作整流器,把发电机的交流电变成12V的直流电,专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁(PGM系统)的交流无刷发电机而设计。
调节器有三个继电器组成,一个负责调节发电机输出电压的,它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上,从而控制发电机的励磁电流,实现对发电机输出电压稳定的目的。
一个负责防止充电电流过大,当充电电流过大时,电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作,断开发电机的励磁电路,使发电机停止工作;一个是负责在产生逆流时切断充电电路,在发生逆流时,继电器动作切断充电回路。
在普通交流发电机三相定子绕组基础上,增加绕组匝数并引出接线头,增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出,而在较高转速时,仅由原三相绕组输出。发电机中三相绕组所产生的三相交流电动势经二极管整流后,输出直流电,向负载供电,并向蓄电池充电。
扩展资料调节器的分类:
1、触点式电压调节器,触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。
2、晶体管调节器,随着半导体技术的发展,采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
3、集成电路调节器,集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
4、电脑控制调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电气系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
百度百科——电压调节器
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