能不能评价一下宗申阿普利亚srmax250？

在乘坐体验方面，它特别出色，尤其是车架特别整齐。虽然是一只中大型羊，但它的灵活性不亚于一只小型羊(除了移动汽车)。因为车重，动力略有不足，但0到80的加速足够强劲。除了四轮电动车，红绿灯起步基本没有压力。一般中低速区间超车都不会觉得无力。不过80以上的加速很普通，稳定巡航在100是很舒服的。失去油门后的减速体验一般是线性的。当你减速到20时，离合器会释放组合(无发动机组合滑行)，习惯后不用看表就能操控汽车。

都很优秀，没有srmax300的胎压、行车记录和大屏(srmax250不支持车辆投影，只支持导航投影)，但和srmax300模具一样，行车记录仪增加的配件可以通用。就实用性而言，安全设备相对齐全实用。但是不支持投影，很可惜。储物空间:马桶虽然体积不小，高座版稍微大一点，但大尺寸的全盔放不下，甚至有些形状的3/4盔也放不下(需要不惜代价压下去盖住座位)。油耗:前500公里保险前，轻开(E模式)，前两个油箱油耗4+/100公里。

现在油耗在3.3左右，目测可以更低。需要吐槽的是，模具真的太渣了，接缝和卡扣不牢固，塑料质感也不是特别舒服。甚至有些骑手发现臀部弯曲。这只能看宗申是否愿意花钱改进了。然后后减震器的橡胶块裂开了，我也遇到了。反正没用，心理上还过得去。至于熄火问题，我没遇到过。从目前骑手的反馈来看，重点是2020年3月出厂的车。这位官员还说，这是单向阀的问题，已经有解决办法了。虽然不愉快，但想想宗申的作品就不想太多。

其实两种模式的对比，是亲儿子和大侄子的较量。当然，有些骑手可能不太懂，但看完以下内容，你就会知道“江湖不是厮杀，而是人情世故”也将两种模式的血缘关系看透。

首先，这两款车型有一个共同的制造商——宗申摩托车。是的，你是对的。两款都是宗申做的。宗申拥有SECORONRT3的全部版权，而SRMAX250虽然版权属于阿普利亚，但却是由宗申摩托车代工制造，所以两款车型的制造工艺不会有所不同，完全是同一个制造标准。当然，有些骑手可能会说，即使SRMAX250是宗申制造的，阿普利亚也一定会有自己的标准。当然，这肯定是存在的，因为每个铸造厂都会按照业主的意愿来做事。但是，作为宗申的高端品牌，赛科龙可以参考别人的制造标准实现完美转型，所以这种顾虑几乎可以忽略，所以两款车型的外在品质基本是固定的，不会有过度的差异。动力方面，这两款车型配备了不同的动力总成。RT3采用韩国大林发动机，但需要说明进口发动机的描述。这台发动机的技术和核心部件确实是进口的，但还是宗申生产的，所以这里的进口要打上引号。普瑞亚SRMAX250使用的动力总成也是宗申制造的，是宗申消化SRMAX300发动机相关技术后研发制造的。所以这款发动机的背景似乎没有RT3那么亮眼，明显会逊色一些。

不过这两款发动机既然出自同一双手，耐用性上也不会有太大差别，因为最终的装配能力是一样的，有些只是核心部件之间的细微差别，但这里会有Apria的品控，所以这个细微差别可以忽略不计。

与这里相比，似乎这两款车型的耐用性会高度一致，有些骑手可能会说这显然是太极，所以现在你可以有一个龙尾摆动来呈现这两款车型的真实特征。可能有些骑手没有发现两款车型明显的代差。目前ApriaSRMAX250还有19款，而RT3有20款已经完美升级改进。所以，在大方向不变的前提下，很明显20款RT3的各方面表现会更加均衡，因为它升级优化了老款车型的一些缺点，使得整车的性能更加完美。所以这两款车型如果注重品质，奈特分享说RT3会稍微好一点。

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