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改了机械增压的普拉多2700的车主,你们后悔了吗?

网友发布 2023-07-30 07:38 · 头闻号网络技术

加了增压器对发动机很多零部件有损伤!自然吸气发动机很多零部件不用超强功率运转,可是添加增压器就不同了,至少钢桶活塞活塞环配气系统受到的压力,发动机运转做工发生了变化,钢桶压力增大,活塞压缩比发生变动压力增强,随之活塞环压力增大,通过钢桶的压力活塞环活动增强,配气进气门进气增强,出气增加,配气活动压力速度增大。曲轴的活动转速增加,对曲轴的寿命减半!还有增加发动机用的机油都不是普通机油,都要用高级别的增压机油,!主要自然吸气发动机对发动机各项配件比较简单普通,要求不是很严格,密封要简单!增压发动机就不同了,密封要求严格,零部件要求精密度高,钢材材质密度高,有钢韧性,都是特种钢材才能达到增压发动机的压力!总之自己增加增压器会对发动机缩短寿命,容易造成发动机零部件损坏,最好不要私自改变发动机的运转规律!举个最简单的例子,每家用的水管,二十年前装好的管道,一般水管的压力都在1~2压力,正常使用没有问题,如果楼层增加水压不足,只能换更大的水泵,大水泵压力自然就大了,四五个压力,水压可以压强到更高的楼层,可是水管道不能承受四五个压力,最后水压增加水管道自然就崩裂了!这个举例就是说自然吸发动机承受不了增压器的压力,添加增压器只能对发动机的磨损更快,损坏机率更多,最好不要私自添加增压器!!!要想发动机有爆发力最好买原车自带增压的发动机!

自然吸气发动机不建议改装「机械增压」·伤车是必然结果

问题:

答案显然是肯定的,以日系 汽车 为首NA代步 汽车 有很多都去改装了这种套件,比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多,其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。

增压器中能用于改装的只有机械增压器,然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力,但同时也会快速加大此类车辆的损坏,改装后要做好大修变速箱的准备,对二手 汽车 感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。

增压动力提升原理

任何类型的增压器都是「空气压缩机」,区别仅为动力源的不同而已。

TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转,转速可以达到每分钟数万甚至超十万转;压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同,所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高,结构也比较复杂,普通的NA机型是没有改装空间的。

所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”,这种压气机的动力来自发动机的曲轴,通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转,包括怠速时也不例外;而压气机自身存在较大的运行阻力,加装后必须提高怠速转速,否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速,多出增压器后等于全时开启空调压缩机,油耗是会明显升高的。

原理:机械增压器的转速是基于曲轴转速放大,量产 汽车 的转速总会限制的很低,汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低,增压的效果是不够理想;可是NA发动机的设计与材料标准本也很低,过度的增压会严重损坏材料,增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。

所以改装机增压虽然效果差但也是极限了,只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化,同时变速箱也会加速损坏。

要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下,以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩;扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能,燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞,增氧后会加大碰撞的强度,结果则是缸内温度与压力的同步升高。

这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因,压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化;在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%,助燃后的汽油火焰温度标准如下,看一看增压增氧后的燃烧温度吧,想一想日系 汽车 问题不断的发动机是否能承受。

变速箱的问题

改装机械增压影响不仅是发动机,机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大,缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决;但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏,解决的方式基本是更换总成,这种机器的更换成本是很高的哦。

可能造成变速箱损坏的原因很简单,因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」;发动机转动的曲轴输出的是转矩,也就是扭矩,与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂,泵轮搅动ATF(变速箱油)带动涡轮转动,将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的,超过扭矩则有可能让齿轮断牙,这是无解的问题。

重点:液力变矩器也不是全是“液力传动”,在不同前进挡或节气门信号的状态下,变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合,以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。

以普拉多为例,此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型,老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮,所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止,当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。

2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m,这连中等偏下标准的1.5T都不如,可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多,这种水平也是不如主流的2.0T,但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。

且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙,变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗?爱信精机的变速箱品质本就一般,增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的,真正的那这些车去越野,或者以马自达为例当成性能车使用的话,磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题,建议不要考虑改装,选择NA动力 汽车 就要接受它的落后。

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你好,如果你是越野e族,改机械增压挺好(1 2万),但要去正规的改装厂,每6万公里换增压油。若是城市e族,建议去4s店加装(trd)动力提升器(丰田公司跑车专用1万元左右),这个我已经装了,就是不一样。而且简单实用

什么都不多说,看图

机械增压通过皮带传动,主要是增压器平面解决就没什么问题,我当时安装的时候,安装技师过来调整平面度都花了很长时间,不过值得,因为我15年6月装的,到现在一点问题都没有。

我装的机械增压,还算靠谱,比较稳定!省心。效果很明显。

我一哥们有辆27装了匠神的机械增压有两年多了,一个月前还去了趟新疆,同车队的几个27车主都说他的车比没改的有劲儿多了,有两个还向他要了匠神的****,他回来还高兴的跟我说,正准备和匠神联系换油呢 等我的车过了磨合期我也准备装一套JSIM机械增压,就因为我哥们我也信他们

答案显然是肯定的,以日系 汽车 为首NA代步 汽车 有很多都去改装了这种套件,比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多,其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。

增压器中能用于改装的只有机械增压器,然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力,但同时也会快速加大此类车辆的损坏,改装后要做好大修变速箱的准备,对二手 汽车 感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。

增压动力提升原理

任何类型的增压器都是「空气压缩机」,区别仅为动力源的不同而已。

TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转,转速可以达到每分钟数万甚至超十万转;压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同,所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高,结构也比较复杂,普通的NA机型是没有改装空间的。

所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”,这种压气机的动力来自发动机的曲轴,通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转,包括怠速时也不例外;而压气机自身存在较大的运行阻力,加装后必须提高怠速转速,否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速,多出增压器后等于全时开启空调压缩机,油耗是会明显升高的。

原理:机械增压器的转速是基于曲轴转速放大,量产 汽车 的转速总会限制的很低,汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低,增压的效果是不够理想;可是NA发动机的设计与材料标准本也很低,过度的增压会严重损坏材料,增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。

所以改装机增压虽然效果差但也是极限了,只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化,同时变速箱也会加速损坏。

要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下,以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩;扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能,燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞,增氧后会加大碰撞的强度,结果则是缸内温度与压力的同步升高。

这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因,压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化;在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%,助燃后的汽油火焰温度标准如下,看一看增压增氧后的燃烧温度吧,想一想日系 汽车 问题不断的发动机是否能承受。

变速箱的问题

改装机械增压影响不仅是发动机,机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大,缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决;但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏,解决的方式基本是更换总成,这种机器的更换成本是很高的哦。

可能造成变速箱损坏的原因很简单,因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」;发动机转动的曲轴输出的是转矩,也就是扭矩,与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂,泵轮搅动ATF(变速箱油)带动涡轮转动,将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的,超过扭矩则有可能让齿轮断牙,这是无解的问题。

重点:液力变矩器也不是全是“液力传动”,在不同前进挡或节气门信号的状态下,变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合,以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。

以普拉多为例,此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型,老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮,所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止,当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。

2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m,这连中等偏下标准的1.5T都不如,可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多,这种水平也是不如主流的2.0T,但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙,变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗?爱信精机的变速箱品质本就一般,增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的,真正的那这些车去越野,或者以马自达为例当成性能车使用的话,磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题,建议不要考虑改装,选择NA动力 汽车 就要接受它的落后。

现在没人改机械增压了吧 都是改涡轮增压的 因为机械增压的增压系数不如涡轮增压的高 机械增压是靠曲轴带动叶轮旋转吸入大量的空气 再进行压缩后进入缸体的

还有就是电子增压是骗人的 因为电机承受不了这么高的转速 要不然赛车早就用了 又不会有涡轮延迟

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