山地车怎样挑选

1、车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX，其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。

⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

3、制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

4、传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

5、变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。

SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠

后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。

变速线：同刹车线。

附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）

SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0。

6、车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。

外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

内胎：属于易耗品。

7、车架的尺寸

选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：

跨下长×0.65＝车架立管长度

上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。

就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。

8、龙头把手的尺寸

选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。

以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。

当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地

车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的

活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。

您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大

前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不

合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三个可以清楚地

告诉你怎么测试单车是否合乎你所需要的尺寸。

你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。

当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。

当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。

在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，

我们建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这种

钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以

及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可

以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最

好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。

另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手

汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与

状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架

本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在

一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。

一般山地车

假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是

你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝

合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经

久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单

车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特

轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的

登山车，车子本身的重量都不太重要。

全减震山地车

最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了

今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，

也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑

在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震

的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用

，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它

的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会

选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震

器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必

带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。

在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行

车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此

，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得

到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而

不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时

连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。

下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，

只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了

全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要

超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞

力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这

个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。

登山车中有一种最特殊的，主要用来跃过各种障碍物，不像一般在普通山道中乘骑

的登山车。这种登山车的特性 是它专们为了蹦、跳、扭、爬而设计。这种特技车用来跳

过各种不同的障碍物像木块、石块、长桌子，甚至汽车。这种登山车与一般的越野车不

同之处在于它的车身很低，选手有足够的空间可以在车上扭转。

多用途山地车

这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。

它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的

要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路

面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材

料，但仍以钢材为多。

旅游山地车

山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的

名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将

骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择

，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所

以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件

是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离

都比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。

如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞

轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选

择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，

如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非

常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较

高的架子会坚固一些。