相信不少人都会有这样的体会，现如今不仅车辆榜单中屡次出现豪华车型的身影，大马路出现的频率也越来越高，存在感超强，让人完全忽略不了。
今时不同往日，随着汽车市场竞争的愈发激烈，这些昔日高高在上的豪华品牌也都纷纷放低了身段，变得更加“亲民了”。
特别是在去年中国车市持续遇冷的大环境下，根据乘联会统计数据显示，豪华品牌的累计销量仍超过了220万辆，同比增速达11.9%，远超乘用车市场当时-7.4%的平均增幅。
不难发现，前些年能开上C级或3系已经非常不错，要能开上E级或者5系绝对算是成功人士了。但放在近两年，不论是C级、3系还是E级、5系都已经随处可见，越来越多的消费者都能够承担得起。
No.1
豪华品牌的平民化时代
首先必须要承认的是，买豪车的人是越来越多了，从奔驰C级、奥迪A4L到奔驰E级、宝马5系，这些豪华车型现在的销量稳定破万，并且逐渐走高，卖的比几万块甚至是十几万的家用车都要出色得多，消费升级人群对车型硬实力要求更高，豪车销量也是逐渐走高。
其次就是车也的确便宜了，从入门版车型，比如奔驰A级等车型的推出，到E级、奔驰GLC甚至S级等主力车型的终端放价，现在的豪车门槛越来越低，还有各种金融政策支持，只要你有想法，就努力实现你的豪车梦，所以马路上的奔驰越来越多的确不算意外。
当然，不是所有的三叉星都是奔驰S级，不是所有的奔驰都卖上百万，奔驰现在为了迎合年轻消费群体，抢占更多的市场份额，也有奔驰A级，可能一成首付等政策下，几万块就能提走一辆奔驰，门槛的降低，给了很多消费者圆梦的机会，以前被拒之门外的人能够满足自己的信仰需求。价格降低和销量增高是相辅相成的，价低才能吸引更多潜在消费者争相购买。
No.2
价格战的“搅局者”
过去，低端车型越级换代也好，高端车型掀起价格战厮杀也罢，这一切对于多数二线合资品牌和中国品牌来说，还称得上是公平竞争。毕竟大家面对的用户群体有相当一部分重叠区间，并且随着中国品牌车型在产品质量上的突飞猛进，部分合资品牌甚至在竞争中失去优势，最终败下阵来。
首当其冲是奔驰和奥迪，GLA和Q3的热销让二线豪华品牌看到了SUV细分市场的价值潜力。于是在后续发展规划中，无论是入门级SUV还是中大型SUV，豪华品牌在各领域的布局都开始加快速度，不断丰富在中国市场的产品矩阵。
其次是凯迪拉克。原本二线豪华品牌就需要在车型定位和价格上与一线豪华品牌通过错位战的形势拉开销售差距，寻找生存空间。但是在进口豪华品牌领域被雷克萨斯一家独大之后，凭借国产化优势的凯迪拉克，将BBA原本戳开一个小洞的价格战，彻底撕成一扇大门。
随着凯迪拉克在终端售价上的攻势加强，BBA不得不加大力度参与这场几乎看不到头的价格战，再加上1系、A级、A3、XT4、F-Pace、XC40等入门车型的加入，豪华品牌不仅在车型等级上下探至二线合资品牌的拿手领域，甚至在价格上也不留退路的下探至14万元起步，18万元就能买入门车顶配的地步。
有一句鸡汤叫：比你优秀的人永远比你更努力。而如今在车界，豪华品牌已经做到了——比你豪华的车开始比你更便宜。
No.3
写在最后
当然，对于普通大众而言，低价车型越多，终端优惠越大，就越有机会实现自己的豪车梦。对于车企来讲，这样做也可以将自家车型卖给更多预算并不是十分充裕，但又希望购买豪华品牌的消费者。看起来是一个双赢的局面。
可仔细想想，豪华品牌以牺牲车型溢价换取收入和销量的提升，时间长了不免会对品牌附加值造成影响。曾经心心念念的它，如今变为“街车”，你还会对它保有热情吗？
图?|网络
文?|豆豆
编辑|豆豆
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每一次时代的裂变，都同时蕴藏着危与机，只有精准把好市场的脉搏，才能稳立潮头。
当中国人民还在悠闲地享受国庆假期时，德国当地时间10月6日，梅赛德斯-奔驰召开了一场发布会上。
和过往常规的发布会不同，奔驰除了报告近期业绩之外，还公布了包括提升盈利能力、重塑产品阵容，以及电动化相关的全新战略在内诸多重要信息。
中国市场的地位逐步提升
在发布会上，?奔驰公布了第三季度的业绩，其中着重提到了中国市场傲人的市场表现。
今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在华销量为223,631台，同比增长23.4%；前三季度，在华累计交付569,698台新车，同比增长8.3％。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola?K?llenius）
在美国，奔驰的同期销量同比下跌9.4%，而中国市场需求的进一步回暖，不仅很好地弥补了品牌今年受疫情影响下在全球其他主要市场遭受的损失，甚至一定程度上助力其实现了增长。
据戴姆勒公司近日公布的数据显示，今年第三季度受中国市场需求驱动，奔驰品牌乘用车全球销量达到61.4万辆，同比增长3.9%，实现今年以来的首次同比增长。
近年来，奔驰在中国市场都稳居一众豪华品牌之首，这得益于品牌在中国的一系列精准的产品布局和投放，多款明星车型的市场表现都非常亮眼——
前三季度，以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力，为品牌在华表现贡献约一半份额；
SUV车型实现双位数增长，主力车型GLC?SUV表现尤为强劲，据网络数据统计，1-8月份，GLC都是国内销量最高的豪华SUV，今年前8月累计销量已突破10万台；
随着全新GLA?SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额；
EQ电动科技品牌受到更多客户青睐，EQC纯电SUV在华销量持续攀升；
……
可以预见，当下以及未来，奔驰都会把中国市场放在一个相当重要的位置。
发布“2039愿景”，全面加速电动化进程
随着中国市场在梅赛德斯-奔驰品牌的全球版图中占据越来越重要的位置，关乎品牌未来发展的战略路线制定，也将一定程度上向中国倾斜。其中，电动化就是一个相当具体的体现。
据中汽协统计，2019年，中国新能源车（纯电+插混）总销量达120.6万台，稳居世界最大新能源车市场。这样的市场规模，未来将很大程度上左右着全球汽车电动化的发展风向。未来，任何车企想在中国市场稳步发展，加大力度推进产品电动化进程，至关重要。
于是，越来越多有实力的品牌已经开始了行动——宝马计划到2023年，提供25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田已宣布将“新能源车型年销量达550万辆”的目标提前5年于2025年完成；大众集团计划至2028年将在全球范围内交付2200万辆纯电动车；……
奔驰当然也不会甘于人后。
此次发布会上，奔驰还公布了未来关于电动化的构想。据规划，自2021年起，奔驰旗下包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV共4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市；梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级等子系列也将一并加入电动化的队列之中；专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台也正在密锣紧鼓地开发中；
EQS是EVA平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。
“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”在发布会上，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus?Sch?fer）表达了奔驰在全面加速电动化上的巨大决心。至2039年，奔驰将着力实现新车产品阵容的碳中和。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola?K?llenius）表示，“通过发布全新战略，我们宣布以’2039愿景’为目标的全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”
开源节流，提升盈利能力
然而，判断一家企业的发展是否健康，不能只着眼于产品卖得多不多，战略制定得够不够宏大，而要看这家企业能否有盈利的能力——只有企业实现了盈利，才能有足够的资金投入研发，招聘人才，改善服务，建设品牌，一切才有维持下去的可能。
作为一个已经有130余年历史的汽车品牌，奔驰当然深谙企业生存之道。因此，当奔驰在认真思考如何在下一个20年里继续领跑时，“提升盈利能力”也成为了其心目中一个重要的课题。
奔驰是这样计划的——通过优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益；同时，奔驰还将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，以确保企业拥有更强的结构性盈利能力。
具体到相关举措上，奔驰将着眼从服务到配件业务，以及从OTA远程无线升级到订阅服务上，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。至2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。
此外，在提升盈利能力的过程中，也助推了奔驰在汽车软件领域的自我进化。据悉，奔驰将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，有望于2024年发布。通过这一操作系统，奔驰可保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。
增加盈利机会，控制经营成本，这一系列“开源节流”的举措，都指向一个相同的目标：至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。
在时代的巨变下，“新四化”已成汽车行业的发展趋势，只有顺应潮流的发展，才能在大浪淘沙中留下来。这一次，梅赛德斯-奔驰，这个孕育了汽车的百年老牌，通过从优化产品阵营、加速电动化、提升盈利能力，不断为自己注入动力和养份，或将在下一个20年，乃至更长的时间里继续领跑。
文?|?鹿由器
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