汽车故障诊断仪的

意思是：电池缺电。

解决方法：

用解码器对车辆执行曲轴位置传感器目标齿轮误差学习操作。 操作步骤：

1、 启动发动机后待水温达到80。C，车辆运行时间大于10秒，车上其他负载处于关闭状态； 2、 把汽车电脑解码器与诊断接头相连，进入MT20U2 “发动机系统”；

3、 选择“车辆下线检测”，按提示不周操作，发送“齿讯学习指令”；

4、 将油门迅速踩到底，并保持2-3秒，这时ECM进行齿讯学习，发动机转速从1300-4500rpm往复2-5个循环，最后会在4500rpm附近振荡，学习结束；（以上为进行齿讯学习时发动机转速的典型特征，可由此来判断齿讯学习是否进行及结束）

5、 将汽车电脑解码器退出系统；

6、 将发动机熄火15秒钟后打开点火开关，用解码器清除故障码后，关闭点火开关；

7、 15秒钟后启动发动机，通过解码器检测是否有P1336故障码存储，否则重新执行学习步骤。

奥迪Q5加速无力、仪表上**齿轮故障警告灯亮

第一节 自动变速器常用的检查方法

一、检查前的准备工作

自动变速器结构复杂，故障部位点多，所以在诊断维修前，应首先通过与用户的交流，尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍，对故障的发生和发展过程有全面的了解，这有利于对故障的原因和部位进行判断，对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。在维修前应该向用户询问以下几方面的内容：

1.车辆的使用情况

了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面；车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时，车辆频繁地在1、2、3、4档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，自动变速器经常在3、4档（超速档）间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。

2. 车辆的维修情况

（1）了解车辆的维护情况

例如：自动变速器油是否更换过，滤芯什么时间更换的，节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障，如油已经变色（由红色变成褐色），但距上次换油已经15万km，则自动变速器离合器片很可能无故障；若更换里程不长（应根据使用书册的要求，一般4万km左右），则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯，出现油压低的故障时，应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长，则可排除滤芯的故障。

（2）了解车辆的修理情况

自动变速器在使用过程中发生的故障，有时与车辆以往的修理有一定的关系，所以，车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后，会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时，对车辆近期的其他维修项目也应有所了解，如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如：是否因发动机换过火花塞而导致功率不足，造成变速器换档困难，节气门拉索是否调整过，制动是否有拖滞现象等。

3. 了解故障出现时的情况

（1）温度

了解故障在何种温度下出现。例如：故障是在冷车时出现还是在热车时出现，还是冷热车时均出现；故障是间歇发生，偶然发生，还是始终存在。

（2）故障规律

了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律，如行驶中突然不再跳档，关闭点火开关再启动挂档行驶，故障就消失了；而某些故障可能当开始行驶时存在，而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。

（3）负荷情况

了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显，是在起步阶段出现，加速阶段出现，还是在高速大负荷阶段出现，或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段

对应的档位不同，据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。

了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步，这样才能更快更准确的找到故障点。这一过程虽不能代替变速器的直观检查，车辆路试，油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验，但可以有针对性地去检查，对检查结果与故障分析做比较，如相符合则可证明判断分析的准确性，减少工作的盲目性。

二、自动变速器常规检查的主要方法

自动变速器的常规检查，主要是指依靠看、听、摸、闻等方法，根据用户反映的自动变速器的表面现象分析故障原因。常规检查是车辆自动变速器维修过程中必不可少的一步，是自动变速器专业试验前的基本检查，如果不进行这些常规检查，而直接做后面的试验有可能造成变速器更大的损坏。

1．查看

（1）型号识别

自动变速器的型号以及生产厂家很多，同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合，不同的组合变速器的性能及结构参数可能是有区别的。所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息，这样利于后面的故障诊断。变速器的识别可以通过铭牌加以确认见图5—1。

图5—1 丰田自动变速器的铭牌识别

（2）外观检查

要在车辆停止时察看自动变速器的外部情况。检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器的悬挂胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动、断开，自动变速器线束是否有折断处（被刮断），导线插接头是否松动，自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固，自动变速器通散热器的油管是否弯曲或者被挤压变形，水箱散热器是否脏污，换档手柄是否弯曲变形等。在车上检查自动变速器节气门拉线或拉杆调整得是否太松或太紧(全液压是自动变速器)，节气门位置传感器调整螺钉是否松动(电控自动变速器)，导线接头是否插接不牢。这些检查一定要仔细，因为有许多升档晚、不容易升超速档的故障都是这些简单原因造成的，检查节气门拉线时，要一边看，一边用手转动节气门，看节气门拉线是否能回到位。有时拉线上有毛刺或中间有折断处，会影响节气门回位，进而影响自动变速器的升降档。

（3）路试

路试时要观察驾驶室内、发动机室、底盘处是否有异常变化。

①路试时注意观察仪表盘上的自动变速器故障灯是否亮，对于没有自动变速器故障灯的车应该观察发动机故障灯。如果故障灯亮，说明自动变速器电控系统有故障。应该用检测仪检查。

②踩住制动踏板，将自动变速器换档手柄从“P”或“N”档换至“R”或“D”档，观察发动机与自动变速器的动作，若发动机与自动变速器动作过大，说明悬挂胶套有可能已失效。

③拔出自动变速器油尺，检查油面是否合适，油中是否有杂质、气泡等。在车下观察底盘是否有异常，排气管是否与车身有干涉，变速器壳体及油管是否有泄漏。

2. 测听

所谓听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位，以区别变速器或发动机的故障，并分析可能的原因，在这一过程中可以充分借助一些工具、设备，如使用较长的螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器工具使诊断结果更准确。

（1）常用工具

①长把螺丝刀。将螺丝刀一端抵在自动变速器壳体上，另一端放在耳朵前，不断变换检测点仔细倾听，找到产生异响的可能区域。这种方法用于车辆异响发生时，车辆的相关部件处于运行状态时的检查。

②专用异响听诊器。使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器，该仪器由耳机、控制器和探头组成，探头做成夹子状或具有磁性，连接于可能发生异响的部位。控制器可进行音量或频率调节。

③自制的听诊器。可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。将金属杆套入软管内，软管通过三通接头与空气耳塞相连接,使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位，通过耳塞仔细倾听。在车辆运动过程中，通过倾听不同状态时软管内声响的变化，可以找出产生异响的可能部位。这种方法也适用于车辆运动状态时的检查。异响出现在不同工况，异响的诊断必须在模拟的相同工况下进行。按自动变速器温度可分为：冷机状态; 热机状态。按车辆工作状态可分为：发动机工作、但车辆静止状态; 发动机工作、且车辆运动状态。 按节气门负荷状态可分为：节气门关闭; 节气门部分打开; 节气门全开。按自动变速器档位可分为：停车档、倒车档; 空档; 前进档D档、3档、2档。按车速或档位分为：l档;2档;3档 ;超速档。按自动变速器换档手柄的动作可分为：N、R档; N、D档; R、N档。

在判断故障时，上述各工况要综合分析考虑，对异响产生的状态要准确描述，例如将检查结果描述为：热车时、自动变速器在“D”档、节气门部分打开、车速在80Km时，变速器有异响。

（2）异响规律

在诊断中有一些经验可供听诊异响时借鉴：

①异响在相同的发动机转速下出现，且不在一个档位上出现，则异响可能主要是由发动机产生的；异响随车速变化而不随发动机转速变化，则异响可能主要是由变速器产生的。

②自动变速器换档手柄在由“P”或“N”换至其他档位时，异响消失，则故障可能在变速器输入部件上。

③倒档时有异响，自动变速器换档手柄在1档、2档、3档、超速档时均有异响或只有一个档时无异响，则故障可能在行星齿轮组。

④若在1档、2档时无异响，直接档时异响增大，则故障可能在直接档的执行元件上。要重点检查相关的执行元件（如离合器和制动器）或单向离合器。

⑤若改变车速或换档时异响有变化，但始终存在，则问题可能在液压系统中，可能是由于内部泄漏或系统中有部件松动，空气进入油液造成的（称作溢油声音 ）。

3. 触摸

触摸主要是感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度。

（1）ATF油温检查

油温对自动变速器的影响很大，很多变速器不正常的损坏是由于油温过高造成的。引起油温过高的原因很多，例如：自动变速器内部不正常磨损，自动变速器油散热器堵塞等。同时,油温过高是自动变速器有故障的一个信号。检查油温的方法很简单：发动机达到正常工作温度后，开车上路行驶10km左右，然后用仪器测量温度（多数电控变速器可以由检测仪可直接读取），也可用手感觉油温。自动变速器正常油温有一个范围，一般是85－105℃，我们用手感觉一下即可。若感觉温度与冷却系散热器温度差不多，可视为正常；若手放在油底壳附近就感觉温度很高，则属于不正常了。

一般需要检查的是两个部位的油温：

①自动变速器油底壳油温，其直接反映了自动变速器的油温。

②自动变速器机油散热器及散热器进出油管的温度，该部位温度反映了散热器是否堵塞，散热效果是否良好。散热器是自动变速器油冷却的部件，从液力变矩器出来的油液经散热器冷却后再回到油底壳，散热器的散热效果不好，将直接影响到油温的高低。发动机水温对此处温度的影响非常重要，因为近80%自动变速器的散热器与发动机水箱制成一体。

（2）电气元件温度检查

用手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度，一般是感觉电磁阀是否过热，变速器控制模块是否过热。如自动变速器出现换档不正常，用手感觉换档电磁阀的温度不正常，就可先检查电磁阀，避免走弯路。当然这种方法只能检查外部的元件。

4.嗅闻

嗅闻自动变速器有无异常的气味，通过闻可以感知故障的产生，但闻有其局限性，应用的范围不如看、听、摸那样广泛。一般可通过闻来感觉自动变速器油是否有烧焦的气味，与“查看”结合起来判断自动变速器油是否变质，制动带和摩擦片是否磨损。是检查自动变速器油液最直接有效的方法。

曾遇类似故障案例！供参考！

国产一汽-大众奥迪Q5运动型多功能汽车，搭载2.0T发动机，匹配DL501型（奥迪命名OB5）双离合器的Stronic变速器（大众称为DSG）。该车当前的故障现象是当车速达到80 km/h以上时，发动机就感觉无力（一般拉高速时最容易出现），仪表板上有1个**齿轮故障警告灯点亮，同时仪表显示屏显示“变速器故障可继续行驶”。据用户讲，如果故障现象出现时立刻熄火然后再重新起动发动机，车辆又会恢复正常，但很有可能一跑高速问题就又出来了。维修人员连接故障诊断仪对车辆进行了检测，设备显示变速器控制系统存储了1个故障码“P1 7D800[032]—由于离合器温度扭矩受限所得到不可靠信号”。经咨询专业人士，被告知可能是因变速器离合器打滑温度过高或电子液压单元（阀体和控制单元）本身故障计算出错误的离合器温度而导致的。为此我们先后更换了换过电子液压单元总成和双离合器总成，但问题都没有得到解决。替换的零件是旧的，但配件供应商称这些元件是没有问题，变速器油用的也是专用油，请问老师究竟会是哪儿的问题，我们该如何继续维修？

答：你提到的搭载OB5型Stronic变速厂习器的奥迪Q5汽车这种类型故障比较常见，目前也有了很好的解决方案。根据你所反映的情况，如果你更换了新的控制单元和液压控制阀体，问题早就解决了，因为问题就出在旧的配件上。旧的配件极有可能是因为同一故障原因换下来的，所以你换上去出现相同的故障也就不足为奇了。另外，根据我们的维修经验，你更换双离合器总成也是徒劳的，因为问题根本就不在这里。总而言之，就是你对该款变速器的控制原理还不是很了解，特别是关于离合器温度方面的控制策略。

在奥迪OB5型变速器的控制系统中，也像大众DQ250 （02E）型DSG变速器一样，在温度控制方面采用了3个温度传感器，有2个设置在控制单元内部，用来识别油液温度和关键电子部件温度。2个温度传感器还彼此相互校验对方的可靠性，这是因为对电子元件进行温度监控是非常重要的，因为在必要时需要提前采取降温措施。关键是要了解第3个温度传感器，它就是离合器温度传感器G509（图1），其与变速器输入转速传感器G641一起被集成安装在线路板上（图2）。离合器温度传感器G509用于监测从双离合器中排出的冷却油液的温度，从而可以获知离合器的温度。G509用于监控离合器温度，以便在某一温度时执行安全措施，避免温度继续升高。

为了保护离合器，那么变速器控制单元就必须时刻通过温度传感器G509感知油液温度信号的变化，从而实施相应的安全保护措施。如果离合器冷却油液温度超过约160℃（由G509来监测到）时，表明已经达到离合器的临界温度范围了，这时这么高的温度就可能会损坏离合器了。当变速器油温达到这个极限温度时，可能是以下的原因引起的：车辆在极陡的坡路上起步（可能带挂车），或者靠一定量的节气门开度来将车辆保持在坡路上不动（不靠车轮制动器）。因此，当冷却油液温度超过160℃时，变速器控制单元立即向发动机控制单元发出请求减扭矩信号，那么发动机扭矩就会降低，以实现其保护功能，此时驾驶车辆的驾驶员便会感觉到发动机无力。如果冷却油液温度还会继续升高，那么发动机扭矩就会继续下降，直到发动机仅以怠速运转。随后湿式多片离合器就脱开了，这时就没有牵引力了，车辆将不能继续行驶。因此，在离合器高温保护模式里有两级保护措施：发动机限扭和离合器安全切断。

激活了保护功能后，故障存储器内会记录1个故障码，且仪表板上会显示相应的警示文字，如果故障不是很严重，就会显示“变速器故障可继续行驶”；如果故障相当严重，那么就会显示“Weiterfahrteingeschrankt moglich”（继续行驶受到一定限制）。

很显然，该车并没有达到不能行驶的严重情况，即安全切断功能没有被实施，仅仅是发动机做出了扭矩限制功能，因此在维修中可以直接更换带有G509离合器温度传感器的线路板就可以了。

希望对您有所帮助！