斯堪尼亚V8水罐消防车——这是一股“踏实”的力量

不同的领域对“踏实”这个词有着不同的解读，而在消防领域，踏实的意思就是值得信赖，稳妥稳当。前不久和一名消防员交流的时候，他告诉我消防车中最令人有“踏实”感的是水罐消防车，此类车型俗称“大水牛”。为什么“踏实”呢？因为它总能够在危险情况发生的时候，以最高效的方式发挥其最大的能力，挽救人民群众的生命及财产。听到消防员说出这句话的时候，相信不止是消防员，很多人也会觉得踏实。

搭载斯堪尼亚V8发动机的斯堪尼亚R620水罐消防车

水罐消防车在救援过程中充当的是压制型的角色，为后期的消防战役铺设了稳定且持久的基础。国内非常多水罐消防车采用的是斯堪尼亚V8底盘，这款车搭载的发动机是“可靠”的力量，它推动着水罐消防车快速奔向火场并且稳定工作。

当消防车库门慢慢打开的时候，一辆搭载了560马力V8发动机的斯堪尼亚R560展示在我的面前，此时激动的心情是无法平复的。车辆上半部分采用红色的涂装，下半部分保险杠为白色的涂装，分色明显，给人们很强的视觉冲击感。虽然没有机会，但是此时我还是发自内心的想说一句：“我无法抗拒，一定要驾驶一次这辆传奇的卡车。”

当V8发动机发动的时候，那一声怒吼时至今日还令人难以忘记。那识别度极高的、极为清脆的发动机声音，第一时间就可以让人意识到这是斯堪尼亚V8。随着运转渐入平稳，V8发动机的声音渐渐“踏实”了起来。此时V8发动机放下了那份狂野和不羁，准备好迎接接下来要面临的挑战。

如果我不说的话，相信很多人都猜不到这辆斯堪尼亚是什么年代的。这辆斯堪尼亚R560出厂于2010年5月，再过4个月就要迎来它的10岁生日，如今还是该中队的主力水罐消防车。而上装生产日期显示的是2011年，投入服役差不多九年的时间。

由于这辆车诞生的时候，斯堪尼亚的车型还停留在所谓的四代与Streamline车型的过渡阶段，所以前脸造型也比较中性一些。比如说中间的格栅采用了碗状进气格栅，左右两边还带导流腮，后来的Streamline车型上取消了导流腮这个设计。

前脸上的SCANIA英文已经被铲除，取而代之的是救援Rescue的贴纸，为了这些重要的字牺牲掉最大的Logo也在所不惜了。保险杠前部的R560和V8标志，依旧在向世人诉说这是一辆极为强悍的消防车。

保险杠进气格栅左侧的R560字样

十年过去了没有遗失褪色，V8标志依旧保持原有的那副模样。

三段式全钢制保险杠被喷涂成了白色，与车身的红色形成了非常鲜明的对比。在保险杠的左右两端安装了斯堪尼亚H4卤素灯，这也是斯堪尼亚较为早期的配置，从4系车型上一直流传到后来Streamline车型都可以通用。车灯外部加装了可以拆卸的灯罩，给人带来了一种硬派的感觉。

该车采用斯堪尼亚CR16日间平顶单排驾驶室，驾驶室采用机械减震悬挂，为满足车辆的载员需求，在上装中部靠前的地方设置了一个乘员舱。底盘驱动形式为8×4，整车的尺寸为11300×2480×3750mm，轴距为5900mm。底盘的设计载重量可以达到41吨，而该车底盘加上装的质量为19.77吨，所以能够运载15吨的水和3吨的灭火泡沫。

驾驶室周围被包裹的很严实，但是透过缝隙我们还是可以看该车发动机气缸采用V型排列的形式，这也是斯堪尼亚引以为豪的V8发动机。R560搭载了斯堪尼亚DC1605?560发动机，发动机排量为15.6L，采用V型8缸的布置形式。发动机最大可以输出560马力/412kW的功率，在1050-1350转/分钟的时候可以输出2700N.m的扭矩。

以上其实都是纸面数据，单从纸面数据很难看出该发动机的实际强悍点。先拿国标来说车辆标准，《GB7956.1-2014消防车通用技术条件》中规定大于3吨的消防车比功率最低要达到5kW/t。而412kW的发动机在车辆满载的情况下比功率大于10kW/t，是国家标准的两倍。

不过与消防员交流的过程中得知，其实消防车在救援过程中一般都是由头车引导列队行驶，不会出现单独“飙车”的情况。但是大马力是“力量”两个字的代言，说句直白点的，虽然不是必要的，但是大马力是实现一切的基础。

对于水罐消防车来说，大马力的实际意义并不是跑得快，跑得快只是我们下意识的认知。水罐消防车最重要的一部分应该就是水泵，该车的水泵流量为160L/s，水炮的最大射程大于110米，最大泡沫射程大于95米。

如此大流量的消防泵肯定需要一个大功率的发动机来带动，这也是选择560马力V8发动机的一个因素。前两年在与一个消防员的聊天过程中，他给我说了一个有关斯堪尼亚的故事，我也简单的把这个故事分享出来。

某场工业火灾，周边县市的所有的消防车都出动了，他驾驶的是一辆斯堪尼亚V8供水车。火灾需要大量供水和泡沫，水罐消防车起到了压制性的作用，V8发动机连续高强度的工作了十几个小时，直到最后火情被控制。从此斯堪尼亚和V8发动机，在他心里就成了“踏实”的代言词。因为奋战在一线的时候，斯堪尼亚V8并不会因为故障而拖后腿，成为了灭火一线的中坚力量。

经历10年的水火考验，这辆R560并未显现出疲态，以良好且可靠的状况继续在消防队中服役。虽然说总行驶里程只有36413.7公里，但是它完成的任务丝毫不亚于那些跑了30万甚至300万公里的车。

本身就比较狭窄的CR16驾驶室里还加装了许多设备，包括工作仪表、无线电台、监视器等设备。驾驶室内部粘贴了大量的温馨提示，让人感觉印象深刻。

搭载V8发动机的斯堪尼亚R560消防车在使用过程中着实令人感到“踏实”，而也正是“踏实”带来了力量。这种力量是可见的，但也是无形的。可见的力量代表着其拥有强劲的动力，能够撑起独立的一份工作；还代表其可靠性，能够长时间持续的工作。而无形的力量是，可靠的车辆能够全身心的让消防员投入工作，不会因为故障而影响到灭火效率，能够最大化的保障财产和生命安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1在1989年全面禁止涡轮增压，现代F1都是NA。

引擎排量只有2.4，但是从这么小号的V8当中榨出900PS以上的功率是要付出惨重的代价的。第一是极端精密的制造。一般引擎的配合公差可能在10微米级就行了，而F1的引擎则必须要达到微米-百纳米级的精度，而且所有的计算都是在引擎的工作温度下完成的，换句话说，想要让引擎像普通车辆一样冷启动是完全不可能的，必须要16个训练有素的工程师将加热到100℃的油注入到油路当中使用点火器才能启动。常温下，引擎根本启动不起来。这种精度下的另一个问题就是极端高昂的造价。一台F1的引擎成本在350万美元以上。

第二就是非常短的寿命，只有2000km的寿命，所以我们说功升比越大的引擎，如果没有VVT之类的辅助技术，寿命就越短。机械已经被榨到了极限了就是这个后果。

当然，另外一个问题就是F1很轻。今年的重量下限是620KG，只有普通轿车的三分之一，而功率则是普通轿车的近十倍。