电瓶车锂电池充电器哪个品牌好

三星，松下。

1、三星电动车锂电池充电器采用了先进的快充技术，能够快速充电电动车锂电池，并且充电效率高、稳定性好。

2、松下电动车锂电池充电器则采用了高效的PWM调制技术，不仅可以快速充电，而且还能够保证充电的稳定性和安全性。

想买一组磷酸铁锂电池，电瓶车用，怎么样更划算？

低速电动汽车多数采用60V、48V供电，但也见过64V、72V供电的。电机则以带霍尔的永磁电机居多，也有串激励磁的、带碳刷的电机。功率则有2KW、3KW、4KW等多个类型。下面就以60V3KW带霍尔的电机为例，谈一下选配磷酸铁锂电池组的几个要点。

1，首先选择串数。大家知道，磷酸铁锂电池的标称工作电压为3.2V。60V需要60/3.2串，大约是19串。我建议选择20串。为什么呢？如果自己组装电池，可视电池仓情况排成10十10的两行，也可排成5十5十5十5的四行。由于整齐划一，便于电池组的紧固和安装。

汽车电池

2，串数选定之后，就应该考虑容量了。为了保证车辆长期使用的行驶里程，建议容量选得要大一些。大到多少合适呢？我个人认为应根据本人的活动范围和经济条件来确定。如日常行程在30Km内，就要考虑电池要够100Km的行驶里程：一方面电池容量加大后，电池放电倍率减少。有利于电池延寿；另一方面是电池使用几年后容量要下降，如果当初就选得正好儿，几年后就像宋丹丹说小品一样（年轻时前腿一抬到这儿，后腿一抬到这儿。现在老啦，鞋上去了，脚上不去啦），心有余而力不足，不能满足出行要求了。到时候电池就成了曹操吃鸡肋——食之无味，弃之可惜。再买还得花钱，不买又不能满足要求。

因此我认为一次投资就要基本到位。这样做还有一个现实存在的好处就是电池的利用率高：比如原车是50AH的电池，三年后容量降到原来的60%，里程缩水就不能用了。假如当初选择100AH的电池，三年后还有60AH的容量，旧的也比你新的容量大。再用3年也不成问题。

汽车电池

3，电池容量的选择与计算。首先算岀正常工作条件下的工作电流：3KW/60V=50A。其次要考虑行驶里程：3KW最高车速约为60Km/h，要想跑100Km，并考虑到电池容量逐年下降以及冬天放电差的因素，容量至少应该保证车辆能行驶两个小时。2小时×50A=100AH。这样新电池理论上能行驶120公里。就算缩水10%，也能满足100Km的要求。

汽车电池

4，电池造价估算。目前市场上磷酸铁锂电池正品电芯价格在2.5元/AH左右，拆机的视质量好坏、循环次数，价位在1.36至1.8元/AH。以20串100AH铁锂电池组为例，电芯价格在2.5×100×20至1.5x100x20之间，再加上20串150A保护板（在250至380元左右）、73V30—50A锂电池充电器（价格在千元左右，自己改造的另说），以及50元左右的辅助材料（如环氧树酯板、热缩材料、焊丝、铜连接片等），就差不多了。

买磷酸铁锂电芯自己组装用是非常不错的选择，但要注意匹配，内阻，容量，放电后放置电压，充电后放置电压，这四个参数。

这四个参数一致性非常好的话，电池组的寿命肯定非常好，好到车坏了，电池还没事，另外尽量选择大单体电芯，还有就是尽可能大容量，如果不想用电池保护板也是可以的，精准保持用电水平，控制在85 30%之间充放电，那么这套电池组的寿命妥妥的超过10年，

记住，我说的四个参数，充放电放置电压是很多从业人员不熟悉的一个参数，但这个对于一套电池组而言是精准配对的一个被忽略的核心，

另外使用过程中的电量控制水平可以通过电压波动检测，这是一个新鲜的使用技术，简单说，勤充电，别充满，如果充放电控制在85 50%之间的话，万次充放电后电量损失几乎可以忽略。

我是专业生产锂电池的，我可以将旧电芯通过筛选组装成电池组，效果超过新的电池组，其中最核心的就是以上的一些技术

这主要看你的用途是啥？是单纯代步？还是要跑外卖、送快递？每天的行驶里程是多少公里？电动车电机功率有多大？使用的地区冬季气温一般是多少度等等一系列的问题，都需要考虑。

毫无疑问，使用磷酸铁锂电池组装电动车电池组。是最划算的。在这个问题上眼光要长远些，才能真的划算。如果一味地奔着省钱的目的去抠门儿，那不叫节省。而是浪费啊！

比如说要骑一辆电动三轮车送快递。基本上每天要跑近50公里。电动车电机功率为60V1KW，冬天的最低气温是零下十五度。在这样的使用和环境条件下，多大的磷酸铁锂电池组使用起来比较划算？

在这样的要求和条件下，这块电池的设计指标就要考虑以下的问题：1，冬季低温时，磷酸铁锂电池的性能下降较为严重。需要确保在使用寿命范围内，低温条件下行驶里程不少于50公里;2，考虑到快递件有时候比较重、道路有陡坡、坑凹等不利因素，保护板的正常工作电流必须略大于电动车电机正常工作电流的二倍多点儿。以防偶尔需要重载起步或者是爬陡坡时因为过流而引发保护板的断电。影响使用甚至是引发安全事故。

鉴于上述设计思想，就可以大体确定电池组的各项技术参数了。首先要确定串数和容量：若以该电池组的使用寿命为5年及以上考虑，电池组的容量按以下方法进行估算：

1，以五年寿命衰减为原容量的70%计算，以及冬天的零下十五度气候条件下（容量衰减一半，即50%）要行驶50公里考虑。应选用电池的安时数等于电池组冬季的实际容量除以电机工作电流所得到的值，再乘以电动车平均车速。按上述电机功率，工作电流为17A。若以行驶速度为40km/h计算，那么电池组在衰减和冬季电量断崖式下降的条件下，其实际容量应达到5/4小时 17A以上，才能满足使用五年后，冬天使用条件下行驶50Km的设计要求。

然后，用5/4 17这个基本容量，除以冬天的电池衰减50%，其值再除以5年衰减70%的容量。最后倒推出电池组容量至少应该是61AH。留点儿设计余量，取70AH整数。

这样，60Ⅴ1KW电动三轮车电池组的基本上参数就岀来了：因为要自己用，采用3.2v70AH磷酸铁锂电芯20块，配套使用50A20串磷酸铁锂电池保护板。充电器使用73Ⅴ10A的。在新电池和春夏秋天气较暖和的情况下可骑行150公里以内的里程。整组造价大约为4000元。（使用宁德时代电芯）使用寿命大于等于五年，在寿命期间行驶里程不小于50公里。

像3.2V70AH的电芯，单价在135元以上实属正常。这回又吓得不轻吧？要记得老人的话：一文价钱一文货，省钱买不下好东西！

大家好，有很多人都想把铅酸电池换成锂电池 但是不知怎么去选择，什么样的锂电池，特别是那些外卖和快递小哥。

目前市面上锂电池主要分为：铁锂和三元 当然其它的也有 ，但是市场占有率比较少，我们就不细说了。

铁锂电池是锂电池里面相对安全的电芯 ，循环寿命一般在2000次左右，但是它对温度要求比较高，温度太低所谓的电量就放不出来里程大大减少很多。

三元锂电池 能量密度比较大 ，对温度要求比较低，零下20摄氏度 ，还能正常使用，但是它的安全系数相对其它锂电池比较低。

我个人建议还是用铁锂电池，现在电池的价格没有以前高了，便宜了很多，一百块的电芯，我不知道是多大容量的，估计在80AH左右，买这个电芯我们可不能图便宜哦 。

当然不算是三元还是铁锂在使用过程中还是注意安全，不要放在家里充电 ，电池不要进水，使用正规的锂电池充电器。希望对你们有所帮助。

我实话告诉你不可能划算。无论三元还是铁锂价格都是比铅酸电池贵的想要划算就用铅酸。只要不买贵只买对的就好。市场价就是那样的价格。买家不比卖家精。一分钱一分货。

自己做不划算，第一没经验还要买一堆工具，搞不好电池也不耐用，第二个你没有买电池的渠道电池好坏你也没有办法分辨，电池的好坏千差万别从外观上根本看不出来，所以想自己组是有点得不偿失的，没必要非要自己搞，找个靠谱点的订做一个就好了，价钱也不会太离谱的了！

这要看你在哪用，铁锂在受气温影响会造成降容，我生活在广州这里长年气温较高，我在某宝48V20Ah铁锂花了960元一组，用了两年还是很稳定。我是电动山地车，本人体重80kg加上钓具载重近100kg，电机250目前续航60km以上。

刚从淘宝购了一组磷酸铁锂电池，60V，42Ah的，二千零二十二元钱，保护板285，充电器172。加上双面胶布，单面胶布，绝缘板，外壳，不到三千元。电池买了个假二毛，一致性很差，平衡了几次也不行，其中六七块电池不行，保护板充电器都很好。另外续航里程也不行，如果有好电芯，自己动手能力好，还是组装一组的好。至于成品，也不是不行，但要买到一个好产品，恐怕不是那么容易。如果需要帮忙可以互相交流下，毕竟我有组装或购买经验。

磷酸铁锂电池是最安全的，不会燃烧爆炸的电池。且寿命比三元锂电池要长。可反复充放电次数达到3500次以上。但也有一个缺点就是使用温度要在常温下工作状态还行。但要是在低温下工作性能大打折扣！续航里程要缩短将近1/3。而三元锂电池在低温情况下。受到的影响颇小，所以各有优胜劣汰。

电瓶车别用磷酸铁锂，重量大，体积大，密度低，一致性差，bms管理差，由于磷酸铁锂放电平台太稳定，导致电池容量估算不准。

老老实实买辆二手车吧，那天骑电动在路上把人家豪车装了，得卖房子赔，可以买好多辆 汽车 了。

电瓶车自行车没保险还是别上路了，骑得好回家吃饭，骑不好全村去他家吃饭。