__别克英朗1.0T发动机详解
型号：LIW
产地：上汽通用汽车东岳基地
搭载年款：2019款、2018款
搭载车型：/
动力数据：
最大马力125Ps(92KW)/5600rpm
峰值扭矩170N·m/2000-3600rpm
相对于老款的1.5L发动机来说，1.0T发动机的动力有所提升，动力数据平平淡淡，激烈驾驶自然是无法满足，但日常家用绰绰有余。在发动机冷启动或怠速的时候会有噪音和震动，是能很容易感受到的明显震动。
__别克英朗1.3T发动机详解
型号：LI6
产地：上汽通用汽车东岳基地
搭载年款：2019款、2018款
搭载车型：/
动力数据：
最大马力163Ps(120kKW)/5500rpm
峰值扭矩230N·m/1800-4400rpm
轻松应对起步跟车、超车并线
这款发动机乃至这款车的动力总成的调校很不错，油门的响应灵敏，提速也还算畅快，发动机的转速可以很快攀升(尤其是开启运动模式后)，动力表现令人满意。
230N·m的峰值扭矩要在2000rpm上下才是一个爆发点，可以轻松应对起步跟车、超车并线，市区行驶能够做到“游刃有余”。
别克英朗三缸发动机怎么样？
英朗的三缸的确存在抖动情况，主要表现在怠速状态及龟速行驶状态。以正常速度行驶时，抖动会减弱，而且感受到的抖动与四缸之间的差距很细微，并没有过于明显的感受。
因此，只要不是一直处于走走停停的拥堵路段，英朗的三缸“帕金森”对日常驾驶的影响并不大。
虽然近年来很多汽车品牌都在努力普及三缸发动机，但最终的市场反应有目共睹。三缸发动机似乎形成了人人喊打的局面。为什么会变成过街老鼠？馅饼不为人知，但背后的键盘侠一定扮演了非常重要的角色。
上汽通用可以说是众多汽车品牌中推广三缸发动机最坚定不移的一个。它的很多主流车型都是匹配三缸发动机，甚至很多车型都是标配三缸发动机。
如果馅饼没看错的话，几年前别克英朗拿下了汽车销量排行榜第一，能够打败大众朗逸和日产轩逸，别克英朗的产品首屈一指。但是匹配了三缸发动机之后，别克英朗的销量可以说是一落千丈。虽然依然有月销量过万的成绩，但与上一代的辉煌成绩相比，确实黯然失色。在如今的市场舆论环境下，似乎三缸对汽车来说是错误的，那么三缸发动机的别克英朗真的有那么差吗？
面对三缸发动机的质疑，目前在售的别克英朗回归了1.5自吸四缸发动机。在定价策略上，与三缸车型保持一致。唯一的区别是发动机是三缸还是四缸。
选择别克英朗三缸版，目前实际情况是优惠幅度较大。同时，在发动机参数性能方面，三缸发动机无论是参数性能还是实际行驶动力感受都明显优于软1.5升自吸发动机，因为是涡轮增压。但是三缸不对，就算动力再强又会怎么样呢？真的是这样吗？
煎饼身边很多朋友都选择了别克英朗。他们为什么买别克英朗？尤其是当时别克英朗标配三缸发动机的时候，还是愿意为别克英朗买单的。说白了就是针对别克英朗的优惠幅度。别克英朗的优惠幅度是有目共睹的，最终的实际成交价甚至比很多自主品牌车型都要便宜。况且配置水平也不低。那么他们对别克英朗最大的不满是什么呢？
经过对煎饼的了解，对别克英朗最大的不满主要集中在以下几个方面。第一个方面是空的性能，不过话又说回来，合资品牌中能有一个像别克英朗这样的空室，价格在10万元以内就不错了。第二个方面是小问题。相对来说，这款别克英朗的问题可能比同级别的竞争对手略多一些。虽然最后都是可以快速排除的故障，但是对于消费者的体验确实不好。第三点是变速箱反应慢，变速箱整体驾驶体验比很多竞争对手差。
相反，几乎没有朋友和馅饼吐槽，别克英朗的三缸发动机在抖。换句话说，英朗的三缸发动机确实是书上的一个档次，但在实际驾驶中并不是真正的档次。为什么会这样？
三缸发动机比四缸发动机抖动更大，这是物理特性决定的，无法改变。但通过减震缓冲，以及发动机内部结构的优化，传递给消费者体验的抖动其实微乎其微。有些车有疑问。现在别克英朗的三缸真的不抖了，但是如果时间长了，随着缓冲结构的老化，抖还会回来吗？我觉得这个没必要担心。为什么这么说？有个朋友开三缸的别克英朗，跑了十几万公里了，还是没有这种情况。
三缸真的错了吗？煎饼觉得反而要感谢上汽通用坚定不移的普及三缸发动机，因为这样一来，三缸车型门槛更低，优惠幅度更大。
何必为钱烦恼呢？说白了，目前入门级车型上用的是三缸发动机，而高端车型上汽通用还是用的2.0t发动机。对于入门级车型来说，价格是最重要的。
不知道各位车友对此怎么看？
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