无源无线测温和声表面波测温各有什么优劣？

声表面波测温技术也是无源无线测温的一种。

其实现有的真正能够实现无源无线测温的技术非常有限，大多数是靠感应取能的无线测温技术。以应用在高压开关柜上的测温技术为例，目前绝大多数是CT取能的测量技术，传感器上配有取电环，通过感应设备电流产生电能驱动器件工作，这种是不能叫做无源技术的，带来的问题就是传感器寿命无法保证，毕竟电子元件在高压强磁环境下损耗是很大的。另一方面，对被测设备电流也有要求，太小了取不出电能，太大了磁饱和可能烧毁传感器。

声表面波技术经过这么多年发展，产品应用于电力无源无线测温已经很稳定了，这种技术优势也很明显，传感器纯无源，内部没有电子元件，安装之后免维护，和设备同寿命。特别是应用于特殊环境，如内置高压 中间电缆接头测温，旋转设备测温，绝对是他的优势。

自动挡汽车断电的方法就是把钥匙关掉，熄火就可以断电。从保险盒取电的话，车辆各保险有的是熄火断电，有常电的，有延时断电的，汽车熄火以后，很多设备其实都会实现自动的断电，尤其是各种油泵将不会继续工作，但是还有一些用电设备，其实是需要主动关闭掉的，否则它们会持续的消耗蓄电池的电量。

ct5特点

动力凯迪拉克CT5搭载了通用LSY2.0T增压器，其拥有凯迪拉克标志性的内燃机技术智能闭缸，行驶过程中，四缸可以自动切换到两缸，在从两缸到四缸的行驶模式下，控制系统可以根据车辆的行驶状态在极限节油和极限性能之间自动切换。

性能方面，LSY发动机最大功率177千瓦相当于241马力，最大扭矩350牛·米，可在1500到4000转每分之间连续输出，动力水平看似低于ATSL高阶LTG200kW400Nm，但实际LTG在国标6下也会表现出性能下降，与LSYCT5的7.3秒评分相差不大，所以CT5还是这个档次的性能车，驾驶乐趣至少不是低功率的3系。