学习汽车故障诊断技术课程的意义是什么

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

汽车发动机的维护及故障排除

摘　要:发动机是汽车的核心部分,也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现

的故障及其使用禁忌,介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。

发动机是汽车的“心脏”,维护好发动机对于汽

车的正常运行具有重要意义。

1　火花塞的维护

火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之

一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏

忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。火花塞的

使用维护有七忌:

1)忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中,其电

极及裙部绝缘体会产生积碳,如果长期不予清洁会

越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以

应定期(一般为3 000~5 000 km)清除积碳,不要等

火花塞不工作时才进行清洁。

2)忌长期使用。火花塞有经济寿命,如果超过

经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和

经济性的发挥。研究表明,随着火花塞使用期的延

长,其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向

凹弧形状变化,将使电极间隙增大,并造成放电(即

产生火花)困难,影响发动机的正常工作。

3)忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或

进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火

花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。除

垢时,不可使用砂纸、金属片等,而应把火花塞浸入

汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体

不受损伤。

4)忌火烧。现实中,有些人常常用火烧的办法

来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污,这种看似

有效的方法,其实是十分有害的。因为火烧时,温度

难以控制,很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏

电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排

除故障带来很大麻烦。处理火花塞上积碳和油污的

正确方法:一是使用专用设备清洁;二是使用溶液清

洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间,当积

碳软化后再用毛刷刷净、凉干。

5)忌冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型3

种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火

花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花

塞;介于两者之间的使用中型火花塞。此外,根据发

动机的实际情况,选用的火花塞也有所不同。比如,

发动机较新时,应选用热型火花塞;使用时间较长的

旧发动机因性能下降,火花塞容易产生积碳和被油

污损,应选用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油

污的能力。

6)忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有

故障需要检查时,应当在汽车正常运行一段后,停车

熄火拆下火花塞观察其电极颜色:若中心电极呈红

褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适;

若电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白

状态,说明火花塞选型过热;若电极间及绝缘体裙部

有黑色条纹,说明火花塞已经漏气。若火花塞选型

不当或漏气,应重新选择合适的火花塞。

7)忌安装过紧。安装火花塞一定要采用符合

规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装,

常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而

导致火花塞报废。但也不可安装过松,否则会造成

发动机工作不正常。

2　汽车发动机的几种常见故障及排除

1)汽车涉水行驶,发动机突然熄火。检查分

析:检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂;进

一步拆检发现空气滤清器被水浸湿,活塞上部积水,

第4缸连杆断裂,第2缸连杆严重变形。究其原因,

当汽车涉水行驶时,由于路面上水很深,在发动机进

气行程内,水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。

紧接着进入压缩行程,曲轴通过连杆带动活塞上行,

到达一定位置后,由于水的不可压缩性,活塞不能继

续上行,而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆

和活塞继续运动。这样,连杆在上下压力的作用下

发生断裂,进而将气缸体杵毁。排除方法:对发动机

进行大修。

另外,不能随意用水清洗发动机。很多人在清

洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机,这是不可取的。

现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水

箱和发动机缸体等,当它们温度还较高时就用水直

接冲洗,会造成变形或减短其寿命。不仅如此,许多

车在清洗发动机后还会出现不着火的现象,这主要

是因为点火系统受潮。出现这种情况时,应将车停

放在干燥通风的地方,让阳光直接照射发动机,或

洁净的高压空气吹受潮的部位。

为防止出现点火系统受潮的情况,最好在清洗

前取下高压线,用塑料袋将分电器、点火线圈等器件

包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。对于一

些电喷发动机,冷热变化会使其产生老化、断裂,用

水冲洗发动机时,在水压作用下,相当一部分水在不

知不觉中进入发动机遮盖板内部,导致车辆清洗后

出现不易起动的现象,即使费力起动后,发动机也会

进水,如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器

虽然当时没有出现明显症状,但经过一段时间后连

接器内的线头表面会因腐蚀而生锈,造成电路接触

不良,对发动机和其他机件的正常工作造成影响

例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发

动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放

超标等故障。

2)一辆轿车加装防盗器后,不管冷车、热车都

难以起动,即使刚熄火就起动,也要3次以上才能成

功,有时甚至把蓄电池的电耗尽都不能起动。检查

分析:接上油压表,发现油压力正常,熄火后相当

段时间内油压也能保持在规定范围内。说明不是油

路问题,而可能是电路有问题。读取故障代码,为

14,其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确

认信号的回路不良。原因是ECM输出4~6次点

火触发信号到IGT端子控制点火器,但点火器IGF

端子没有发送点火确认信号到ECM。检查发现,点

火线圈的电源线被剪断,并加装了一个防盗器的断

电器,而它的控制线接在发动机机油压力指示灯开

关上。这样,起动时,机油压力低,防盗器断电器的

控制线接地,断电器触点断开,致使点火线圈的电源

中断,点火器也就不能发送点火确认信号到ECM,

于是ECM指令停止喷油,从而造成难以起动的

障。排除方法:拆除防盗器的断电器,接回原电路。

3)一辆汽车因发动机严重烧机油和怠速发抖

而进行了大修,大修后怠速仍然发抖,高速时基本正

常。检查分析:检查发现,怠速时第4缸工作不良,

当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检

查,气门关闭时密封良好,装复后故障依旧。行驶1

d后又把气缸盖和油底壳拆下,对气缸套、活塞、活

塞环和气门进行检查,都达到装配要求。在装配气

缸盖时,发现第4缸混合气过稀,发动机工作不良;

高速时供油量加大,第4缸则能正常工作。为裂缝

所致。排除方法:用胶粘剂粘住裂纹。

4)一辆马自达929轿车,将点火开关转到起动

位置,起动机不工作。检查分析:先用蓄电池高率放

电计对蓄电池进行检测,结果表明蓄电池存电充足。

蓄电池极柱与主电缆线卡箍间接触良好,也很干净,

无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插

头,用万用表测其工作电压,证明线路没有问题,故

障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接

触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头,用扳

手轻敲起动机外壳数次,再作起动试验,起动机已能

正常工作。解体检查发现起动机电刷架上4只电刷

磨损过度,造成电枢换向器与电刷接触不良,电磁开

关吸引线圈的工作电流过小,保持线圈虽能与起动

机外壳直接搭铁而导通,但其与吸引线圈共同产生

的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克

服回位弹簧的伸张力,电磁开关接触盘与触点无法

接触,起动机主电路不能接通,因此产生起动机不运

转的现象。排除方法:换上新的电刷。

5)一辆雷诺风景小客车,行驶速度达不到100

km/h,而其设计最高车速为185 km/h。检查分析:

2挡起步拉手制动器,发动机熄火,说明上述故障并

不是由离合器打滑造成的。采用雷诺专用诊断仪

NXR对发动机进行检测,没有任何故障代码,检测

数据也均正常。使用燃油压力表检测燃油系统压

力,为240 kPa,急加速时为310 kPa。路试中油压

在正常范围内变化,车速总是处于80~90 km/h。

先后更换了点火线圈、高压线和火花塞,清洗了喷油

器、节气门体和怠速调节器,效果都不明显。经路试

检查,终于发现上述故障是因三效催化转化器堵塞

所致。排除方法:更换三效催化转化器。

6)一辆桑塔纳2000GLI型轿车,发动机起动困

难。检查分析:先用故障诊断仪检查故障代码存储

情况,结果没有故障代码;接着对燃油供给系统进行

检测,把燃油压力表连接在燃油管道中,将点火开关

不停地打开、关闭,可听到电动燃油泵起动声,燃油

管道内能马上建立起油压,燃油压力表显示0.28

MPa;此时起动机、发动机怠速正常,油压保持在正

常值(0.25 MPa),瞬间加大节气门开度,燃油压力

表读数增至0.32 MPa。初步判断电动燃油泵工作

正常。关闭点火开关,观察燃油压力表的压力保持

程度,经过2 min左右,燃油压力降至0.05 MPa。

由此可以判断故障原因为电动燃油管路内部泄漏,

导致发动机起动困难。排除方法:更换电动燃油泵

总成。

7)一辆装用2JE-GE发动机的皇冠3.0轿

车,起动机运转正常而发动机无法起动。检查分析:

据了解,该车在出现故障之前是能正常行驶的,只是

进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接

时,没有拆下蓄电池负极线,而且在作业过程中断线

搭了一下蓄电池正极。经过检查,此线与发动机

ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU,自VCC

端子检查其内部电路。用数字万用表测量此电路的

通断情况及电路中的电子元件,发现一个稳压二极

管已被击穿。排除方法:由于被击穿的二极管外壳

爆裂无法辨认型号,而VCC端子是由ECU内部向

外提供5 V直流电压的,因此换上了一个普通的1

W、5.1 V稳压二极管。

8)一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型

东风载货汽车,在进行发动机维护时,发现发动机有

异常响声。检查分析:经检查,异响在空气压缩机曲

轴连杆部位最明显。经多次试验,只有在空气压缩

机工作时,异响才出现,且响声大小与发动机转速有

关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所

致。拆下空气压缩机并对其解体检查,空气压缩机

连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常;连杆

销与销孔的间隙也正常;活塞无偏缸迹象;空气压缩

机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定

空气压缩机本身无任何问题。装复空气压缩机后,

起动发动机,异响仍然存在。根据故障现象又进行

了认真的分析和推理,认为是由于空气压缩机传动

齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。拆下发动

机前正时齿轮室盖检查,凸轮轴正时齿轮完好无损,

无松动现象,而空气压缩机传动齿轮磨损较大,与凸

轮轴正时齿轮啮合间隙偏大(0.40 mm)。空气压缩

机在工作时,活塞压缩终了产生较低大负荷时,引起

空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互撞击而

产生异响。当空气压缩机不工作时,这种撞击声被

发动机噪声所掩盖而不明显。排除方法:换上新的

空气压缩机传动齿轮。

参考文献:

[1]　陈文华.汽车发动机构造与维修[M].北京:人民交通

出版社,2001.

[2]　朱远东.火花塞的保养与维修[J].公路与汽运,2002