普锐斯本田混动在高速上加速的时候是发动机和电机同时驱动车轮吗？

本田immd结构以前就知道Ev模式，低速电够就是电池到电动机驱动车轮混合模式，平时一般是发动机---1号电机----电池----2号电机驱动车轮直连模式，高速时发动机直接驱动车轮那么高速上加速的时候，是回到混合模式的状态，还是电机和发动机同时驱动车轮？在高速上急加速应该不允许纯粹的混合模式吧，应该是发动机直接驱动车轮的同时，电机调用电池的能量辅助行驶。那么就是说，电池能量不够的时候，本田混动在高速上连续加速的能力会变弱？本田immd结构以前就知道Ev模式，低速电够就是电池到电动机驱动车轮混合模式，平时一般是发动机---1号电机----电池----2号电机驱动车轮直连模式，高速时发动机直接驱动车轮那么高速上加速的时候，是回到混合模式的状态，还是电机和发动机同时驱动车轮？在高速上急加速应该不允许纯粹的混合模式吧，应该是发动机直接驱动车轮的同时，电机调用电池的能量辅助行驶。那么就是说，电池能量不够的时候，本田混动在高速上连续加速的能力会变弱？ 具体你可以参考普通燃油车的加速模式，需要加速的时候，做法不外乎都是降档拉转速加速，同理。 四代Prius 110以下是可以纯电驱动的，但电池动力不足。个人实测80多巡航，电池动力勉强够。超过90电池动力明显跟不上 八代凯美瑞开始。高速120巡航也可以纯电了吧。 高速ths强于immd 这个不用多解释。 那么immd如何实现pg？感觉都是电脑管 我怎么觉得immd高速上对电的利用率很高，而ths2高速上要拖着电机跑，多的电还要放掉 这个你就别太关心了，就把immd看作高级的增程式电动车就可以了，优势是中低速，高速就不如ths，但比以前的增程式电动车在高速上效率高。 您意思是，高速上小加速时，是发动机和电池同时驱动车轮的？大加速就必须是单电机驱动？发动机切换为发电状态。我就是想知道，发动机和电动机同时驱动车轮是不是只在高速并且小加速的情况下出现 高速上是切换模式，巡航的时候是发动机直驱 发电给电池充电，电池电量到达阈值的时候，发动机熄火车辆纯电驱动（110km/h左右以内），当电池用到强起阈值后，重复之前的模式。高于以上速度的情况，电池电量达到阈值后，发动机不熄火，由电池供电给电机辅助车辆行驶，处于并联混动模式。高速上需要大油门加速的时候参考4楼。 我只想知道高速急加速的时候，是发动机直接驱动车轮附加电池辅助，还是此时转化为发动机给1号电机充电，2号电机驱动车轮的模式？120码以上急加速，此时发动机到底驱动车轮没有，是发动机电动机同时驱动，还是单电机驱动？ immd在比较高的车速下会用发动机直接参与驱动，电动机在必要时随时参与驱动来调节发动机的工况。 @2019

摘自

希望对你有帮助

1.电压反馈放大器与电流反馈放大器的区别：

1.带宽VS增益

电压反馈型放大器的-3DB带宽由R1、Rf和跨导gm共同决定，这就是所谓的增益帯宽积的概念，增益增大，带宽成比例下降。同时运放的稳定性有输入阻抗R1和反馈阻抗Rf共同决定。　而对于电流反馈型运放，它的增益和带宽是相互独立的，其-3DB带宽仅由Rf决定，可以通过设定Rf得到不同的带宽。再设定R1得到不同的增益。同时，其稳定性也仅受Rf影响。

2.反馈电阻的取值

电流型运放的反馈电阻应根据数据手册在一个特定的范围内选取，而电压反馈型的反馈电阻的选取就相对而言宽松许多。需要注意的是电容的阻抗随着频率的升高而降低，因而在电流反馈放大器的反馈回路中应谨慎使用纯电容性回路，一些在电压反馈型放大器中应用广泛的电路在电流反馈型放大器中可能导致振荡。　比如在电压反馈型放大器我们常会在反馈电阻Rf上并联一个电容Cf来限制运放的带宽从而减少运放的带宽噪声（Cf也常常可以帮助电压反馈型放大器稳定），这些如果运用到电流反馈放大器上，则十有八九会使你的电路振荡。

3.压摆率

当信号较大时，压摆率常常比带宽更占据主导地位，比如同样用单位增益为280MHZ的放大器来缓冲10MHZ，5V的信号，电流反馈放大器能轻松完成，而电压反馈放大器的输出将呈现三角波，这是压摆率不足的典型表现。　通常来说，电压反馈放大器的压摆率在500V每us,而电流反馈放大器拥有数千V每us.

4.如何选择两类芯片

a,在低速精密信号处理中，基本看不到电流反馈放大器的身影，因为其直流精度远不如精密电压反馈放大器。　b.在高速信号处理中，应考虑设计中所需要的压摆率和增益帯宽积；一般而言，电压反馈放大器在10MHZ以下，低增益和小信号条件下会拥有更好的直流精度和失真性能；而电流反馈放大器在10MHZ以上，高增益和大信号调理中表现出更好的带宽和失真度。 当下面两种情况出现一种时，你就需要考虑一下选择电流反馈放大器：1，噪声增益大于4；2，信号频率大于10MHZ。

编辑本段2.应用时需要注意的问

1、电流反馈型放大器不能用做积分器　2、电流反馈型放大器在反馈电阻两端不能用并联电容的方法消除振荡　3、电流反馈型放大器的输出和反向输入端不能跨接电容　4、电流型反馈放大器的反馈误差量是运放负管脚的电流值，Vout=Zt×In　5、电流型反馈放大器的反馈电阻不能选择过大的值　6、电流型反馈放大器的反馈阻值会影响放大的稳定性和带宽　7、电流型反馈放大器不能用作电压跟随器的接法　8、电流型反馈放大器的压摆率比较高　9、电流型反馈放大器无增益带宽积这一个参数　10、电流型反馈放大器的增益和闭环带宽可以分别的设置　11、反馈电阻有一个最佳值，既可以保证最大带宽，也可以保证稳定的放大的不振荡。　12、电流型反馈放大器的同向输入和反相输入的计算公式和电压型的相同　13、器件资料的参考电路图中，电流型反馈放大器可以做同向放大和反相放大，问题是在反相输入端的输入电阻非常小在此时的应用是否会产生什么问题？答：我试过反相放大，没问题。　14、电流型反馈放大器的输入端从+到－相当于是一个跟随，+端是输入端，－端是跟随端，那么问题是在反相输入端输入信号时，以上所说的这种跟随作用如何发生？ 求解！　15、电流型反馈放大器的输入偏置电压和输入偏置电流这几个参数是否和电压型反馈的运放相同？答：相同　16、用什么方法消除电流反馈型放大器产生的自激？答：调整反馈电阻的大小或输入端加104等滤波电容　17、是否还存在电压型反馈的虚 短 和虚断？答：存在虚断和虚短　在使用电流反馈型运放如THS3001时有以下几点需要特别指出：（1）THS3001的最大闭环增益为5时能表现出最好的性能。（2）THS3001工作在反相放大状态时的频响比同相放大状态时好。（3）负反馈电阻RF对频响和波形失真有较大影响，因此应使用PDF所推存的值。（4）当放大的信号频率较高（在几MHz以上）时，若将示波器探头开关放在1：1状态下去测量输出波形，由于探头的影响将产生约100～200pF的电容量并接入输入端，这对高频信号而言，将呈现出较低的阻抗，共结果将使THS3001的输出发生过载发热甚至烧环，因此，建议把示波器探头开关放在10：1状态，这样，对于THS3001来说，相当于接入了一个较大阻抗的负载。因而可有效防止芯片损坏。　18.运放pdf资料上的反馈电阻的参考取值是有适用条件的。运放资料上的数据一般是对于小信号放大而言的，应对不同的场合是要改变数据的，资料上经常是以small signal 为参考的，这点要注意。　19.电流反馈型运放的输出电流较大，为几十毫安不等，当大电压供电时，比如17V供电，芯片发烫是必然的，也不必太紧张，尽量减小它的负荷就行了