汽车的小知识，你又知道多少呢

汽车的小知识，你又知道多少呢

在日常生活中，我们的代步工具，都要不少的小知识，在遇到问题时，我们能准确的判断以及了解到汽车的知识，下面，来给大家科普一下汽车的各方面小知识吧。

1、扭矩和功率在配置单上出现的是最大扭矩和最大功率和其对应的发动机转速范围。扭矩：发动机的一个活塞做一次功所产生的力矩（和车辆的瞬间加速能力有关）。功率：一段时间内，发动机平均做功多少（和车辆持续加速能力有关）。

在看配置表时，不能单纯看最大扭矩和最大功率的数值来判断车辆的加速能力如何，车辆具体加速表现还和车重（马力推重比）、变速箱调教、轮胎和驾驶员操作等有关系。条件一样的情况下，同样马力的车辆质量越轻，加速能力越好，变速箱调教方面，因车而异了，比如日产车自动变速箱调教时，动力一般会延迟1秒左右，目的是为了保护变速箱，而本田车动力来就比较直接，随踩随有。

外界条件一样的情形下，到轮胎上的功率是一样的话，轮胎直径小的，加速表现更好，这就是为啥一些加速赛中，车辆的轮胎尺寸偏小的原因。所有车的具体动力如何，建议去4S店试驾，在去45店试驾时，有条件的话试驾你准备购买的车型。

2、发动机平时工作和生活中比较常见的就是14和V6，L4代表的是直列4缸发动机，V6代表V型6缸。现在还有L3，即直列3缸发动机，3缸发动机一阶惯性力的合力矩不为零等原因，被戏称为半平衡发动机。

工作中不平衡，不建议购买。现在很多发动机是增压发动机，增压分为废气涡轮增压（主流）、机械增压（用发动机动力带动增压器）和废气和机械双增压。发动机有横向布置和纵向布置两种，横置发动机以前驱车（两前轮为驱动轮）为主，纵置发动机以后驱车（两后轮为驱动轮）为主。运动型的车会把发动机重心布置在前轴的重心的后面，以提高操控性。

3、变速箱变速箱按种类分为：MT、AMT、AT、CVT、DSG。

MT即手动变速箱，手动变速箱结构简单、维护保养很方便、耐用性好、传动效率高和省油等特变，缺点是对一些人来说操作不方便、还有就是卖车时手动变速箱的车很不保值。

AMT即半自动变速箱，在手动变速箱中加入机械装置和控制电脑，驾驶体验不好，不是真正的自动变速箱，在条件允许情况下不建议购买。

AT即液力变速箱，通过挤压液压油实现传动，优点是耐用性好、平顺性好（换挡时可能有顿挫）和承受的扭矩大（大排量的车多用AT变速箱）等，缺点是传动效率偏低（油耗偏高），结构复杂（维修时成本高）。

CVT即无极变速箱，通过钢带传动，优点是非常平顺和传动效率高等，缺点是所能承受的扭矩小、不适合激烈驾驶和钢带容易磨损等。

DSG即双离合变速箱也叫DCT，分为干式和湿式两种，干式双离合变速箱是指离合器暴露在空气中，湿式双离合变速箱是指离合器浸泡在油液中。湿式相较于干式在变速箱散热和稳定性方面都要好。总体而言双离合变速箱，换挡速度快，传动效率也比较高，缺点是耐用度性一般、易出现问题、降档慢和低速顿挫（低速有咔咔声）等。

变速箱使用注意事项：手动变速箱不要长时间处于半联动状态，否则会使离合器片磨损严重。自动变速箱不建议长时间挂D挡踩刹车，短时间等红灯是可以的，长时间脚会累、走神时可能溜车、发动机转速高费油。在路上等红灯时，最好是挂空挡拉手刹，挂P挡的话如出现追尾可能损坏变速箱，对于自动挡变速箱能否空挡滑行的问题是因车而异的，比如沃尔沃V60中就明确表示可以空挡滑行，对于一般车辆而言不建议长时间空挡滑行。

发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。

当然根据发动机放置形式，也可分为横置、纵置发动机

前置发动机

前置发动机，即发动机位前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。

另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

中置发动机

中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。

汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。

当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。

后置发动机

曾经的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。

横置发动机

横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。

一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机的布置方式。

优点：

横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。

另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。

缺点：

前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。

另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。

纵置发动机

纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。

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一般来说后驱车都采用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。

?另一方面纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。

?在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾Quattro这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55：45。

?不过纵置发动机也有缺点，由于纵置致使发动机占用发动机舱较长的空间，导致驾乘空间有所损失。

反置发动机

?反置?是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是?前出后进?，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成?前进后出?，就是所谓的?反置?了。只有横置发动机才有?正反置?之说，纵置发动机进排气歧管在左右两端，互换并没有什么差别，所以是没有这样的说法的。在我们周围采用反置发动机的车子有很多，如：福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机。

反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面，能够更好的降低进气温度，温度的下降使空气密度提高，单位体积内的氧含量也随之提升，能够使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言，反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方，有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计，使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现，并且排气管与发动机距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温尾气对油底壳的影响，不再?曲折?的管路使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。

不过，反置发动机也并非完美，首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱，高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱，所以为了减少高温和噪声的影响，就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是，反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压，使得发动机低转速时的排气效率降低，进而影响进气的效率，进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内，也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况，而未进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。这就是反置式发动机通常在低转速时的动力输出较弱的原因，也是很多使用反置发动机的车型容易产生积碳的主要因素之一。

不过，随着可变长度进气歧管以及目前主流的可变正时气门技术、正在逐渐兴起的缸内直喷技术的应用，反置发动机的弱势正在被逐渐改善。可变正时气门技术使?气流及气门开关?对于传统多点电喷发动机混合气浓度的不利影响大大降低，而直喷技术的应用则进一步削弱了气门开关和歧管气流对混合气浓度的不利影响，将燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。可以说，反置发动机在这方面的弱势已被有效的弥补，能够在全转速段实现更高的效率，并且更好的发挥其高转速输出的特性。

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