绿源电动车soc系统紊乱后怎么办

1、是防盗器灵敏度过高,在防盗器震动传感器上有灵敏度调节扭,微调一下就可以了。

2、主控门搭铁线故障,俗称门碰开关故障,报警器调节盒一般在仪表盘底下,上面有调节旋钮,自己调一下即可,也可找当初安装报警器的专业人员调试一下。

3、充电时充电器放在了电动车的车座上了。

故障现象：上电OK灯不亮，SOC86%，仪表DC故障灯亮。

故障排查步骤：

1、用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号、整车故障码并记录。

2、清除整车故障码后对车辆重新上电。

3、用诊断仪读取动力电池管理器数据流，预充状态为预充失败，故障码：P1AA100含义为主预充失败；预充过程中，读取驱动电机控制器数据流显示母线电压0V。

4、怀疑BMS没有下达预充指令，因此在此重复上电步骤，并且读取电池管理器数据流。在重新上电检查发现BMS发出了“预充指令”，说明电池管理器没有问题，大概在5s后，诊断以上显示“预充失败”，

5、为了准确验证故障真实性，采用了以下方法进行诊断进行确认故障点，锁定故障范围：拔掉维修开关和电机控制器高压正、负极接插件，重新插上维修开关，上电，在预充过程中用万用表直流电压档测量电机控制器线束端母线电压（判断标准：210V-360V），发现数据异常。

6、用万用表直流电压档测量电池包正、负极之间母线电压（判断标准：210V-360V），正常。

7、预充过程中用万用表直流电压档测量高压配电箱端低压22pin接插件第1脚与10脚的电压值（判断标准：9-16V），（1针脚为电源，10针脚是输出到BMS接地）正常；测量第13脚与10脚的电压值（判断标准：12V-0V-12V），正常（13针脚为预充接触器控制，由BMS进行负控制。BMS未发出控制指令时为低压电源电压，发出指令转为0V然后预充完成或者预充失败BMS切断回路电压变为低压电源电压）；进一步测量第5脚与10脚的电压值（判断标准：9-16V），正常。

8、先断开车辆低压蓄电池负极，然后拔掉高压维修开关，打开高压配电箱上盖后，用万用表欧姆档测量350A主保险（判断标准：09），正常。

9、用万用表欧姆档测量预充电阻阻值为无穷大（判断标准：120Ω），异常（预充电阻阻值为无穷大内部断路）。

10、更换120Q预充电阻后故障排除。